一汽獲萬億授信額度

10月24日，中國一汽官方公布，中國一汽與國家開發(fā)銀行等16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，本次各銀行給中國一汽意向性授信共計10150億元。中國一汽表示，未來將與各銀行在融資業(yè)務，現(xiàn)金管理，國際金融業(yè)務，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領(lǐng)域，紅旗品牌支持等各方面進行廣泛合作。

據(jù)了解，此次與中國一汽戰(zhàn)略合作簽約的除國家開發(fā)銀行外，還有中國建設(shè)銀行、中國銀行、中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、中國郵政儲蓄銀行、招商銀行、浦發(fā)銀行、中國民生銀行、中國光大銀行、中信銀行、興業(yè)銀行、平安銀行、廣發(fā)銀行、吉林銀行，共計16家銀行。

此外中國一汽還表示，本次與各銀行戰(zhàn)略合作簽約，是中國一汽為進一步鞏固銀企雙方合作關(guān)系，本著“誠信合作、平等互利、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展”的原則，在與金融機構(gòu)合作方面的創(chuàng)新突破，是為實現(xiàn)“打造一個開放創(chuàng)新的金融平臺”的戰(zhàn)略目標而邁出的關(guān)鍵一步，為中國一汽未來各項事業(yè)發(fā)展提供了堅實的金融保障。

史無前例的萬億授信額度引發(fā)外界對一汽未來大動作的猜想。一汽是否會借助資本力量推進盛傳已久的與東風和長安合并最受關(guān)注。

特斯拉有望季度連續(xù)盈利

美國時間10月24日，特斯拉發(fā)布2018財年第三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度營收68.24億美元，同比增長129%；凈利潤2.55億美元，去年凈虧損6.71億美元；歸屬于普通股股東的凈利潤3.12億美元，去年同期凈虧損6.19億美元；歸屬于普通股股東的每股攤薄收益為1.75美元，去年同期每股虧損3.70美元。其中，營收和經(jīng)調(diào)整后的每股收益要高于華爾街分析師預期的63.3億美元和-0.19美元。

這次的財報顯示，特斯拉電動車的銷量表現(xiàn)要好于預期，且Model 3的生產(chǎn)率也有提高。此前，特斯拉CEO馬斯克曾表示，公司如今可以實現(xiàn)持續(xù)性的盈利。加上這一季度的盈利表現(xiàn)，這是公司2010年上市以來第三次實現(xiàn)季度盈利——前兩次分別在2013年第一季度和2016年第三季度。他還承諾，公司今年第四季度也可以盈利。

該季度來自汽車業(yè)務的營收同比增長158%至60.99億美元。其中，來自于汽車銷售業(yè)務的營收為58.78億美元，高于去年同期的20.77億美元；來自于汽車租賃業(yè)務的營收為2.20億美元，低于去年同期的2.86億美元。特斯拉第三季度汽車業(yè)務的毛利率為25.8%，去年同期為18.3%。

本季度，特斯拉電動車交付總量為83775輛。其中，Model S和Model X車型的交付量為27710輛，Model 3的交付量為56065輛。在總交付的電動車中，有近7萬輛交付給美國用戶。馬斯克一直在為提高電動車的產(chǎn)能而加班加點，而Q3的數(shù)據(jù)也表明效果初顯?！暗谒募径葘⑦M一步改善效能?！彼f道。

高級自適應遠光系統(tǒng)引入多種傳感器技術(shù)

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）宣布，其研發(fā)出世界上首個高級自適應遠光（AADB）照明系統(tǒng)，可通過高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）隨時開啟遠光燈，從而確保駕駛員擁有安全視野范圍?，F(xiàn)代摩比斯正計劃利用該技術(shù)成為未來車燈市場的領(lǐng)導者，未來市場將要求車燈可精確地控制光線。

該自適應遠光（ADB）照明系統(tǒng)是一種技術(shù)，可通過始終保持遠光操作，同時僅阻擋前方直射汽車的車燈光線，以防止前方汽車駕駛員發(fā)生眩目，從而幫助確保駕駛員的視野范圍。在即將到來的自動駕駛時代，該技術(shù)將成為夜間安全駕駛的必備技術(shù)。未來汽車的車燈將通過精確檢測車輛和道路來精確控制光線得到發(fā)展。即使在夜間行駛期間，自動駕駛車輛也必須實時檢測道路上的車道、道路標志和各種物體。

但是，在其他車輛快速移動的情況下，如車輛從后方超車或者快速轉(zhuǎn)彎時，自適應遠光（ADB）照明系統(tǒng)將無法很好回應。由于當前的技術(shù)限制，僅使用攝像頭來檢測前方光線和識別車輛，因此，全球汽車車燈制造商都在努力解決此問題?，F(xiàn)代摩比斯通過增加攝像頭收集信息類型，使用雷達、汽車導航系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向角傳感器解決了該問題，并成功研發(fā)高級自適應遠光照明系統(tǒng)，從而可根據(jù)不同傳感器收集的信息更精確地控制光線。

除了用攝像頭檢測前方車輛燈光之外，該高級自適應遠光照明系統(tǒng)還收集有關(guān)車道的信息，并評估從盲點超車的車輛信息、高速公路、國家高速公路等道路信息以及彎曲道路上的曲率數(shù)據(jù)。此類信息都分別由雷達、汽車導航系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向角傳感器收集。現(xiàn)代摩比斯在去年年初開始該項目，18個月內(nèi)就完成了研發(fā)?，F(xiàn)代摩比斯僅通過使用軟件執(zhí)行高級自適應遠光照明系統(tǒng)，無需額外硬件應用，從而確保了技術(shù)安全和保持價格競爭力。此外，現(xiàn)代摩比斯在國內(nèi)為此技術(shù)申請了6項專利，在國外申請了12項專利，為其引領(lǐng)全球車燈技術(shù)市場奠定了基礎(chǔ)。

現(xiàn)代摩比斯高級自適應遠光照明系統(tǒng)的差異化競爭力源于該公司還實現(xiàn)了攝像頭、盲點碰撞警告（BCW）、遠光以及汽車導航系統(tǒng)等所有相關(guān)核心技術(shù)，作為一家綜合性汽車供應商，目前該公司正在量產(chǎn)該照明系統(tǒng)。

三菱電機研發(fā)新型能源管理技術(shù)

10月25日，日本三菱電機（Mitsubishi Electric Corporation）公司宣布，其已研發(fā)一項技術(shù)，可用于有效管理光伏（PV）和其他發(fā)電系統(tǒng)，以及管理停放在公司的電動汽車（EV）的充電/放電。通過優(yōu)化時間表，不僅可為電動汽車充電，還能將電力輸回公司，并根據(jù)電網(wǎng)售電量的單價波動來優(yōu)化光伏發(fā)電和其他發(fā)電系統(tǒng)，三菱電機的新系統(tǒng)可讓公司降低電力成本。

今年11月，三菱電機及其中國子公司三菱電機（中國）有限公司將在位于中國常熟的三菱電機汽車（中國）有限公司工廠聯(lián)合對該技術(shù)進行演示測試，中國的電動汽車普及率有望迅速提升。未來，三菱電機將繼續(xù)研發(fā)新型能源管理技術(shù)，以實現(xiàn)更高效率和性能。此外，通過將該技術(shù)與公司能源管理系統(tǒng)結(jié)合，預計將不斷促進能源有關(guān)業(yè)務的發(fā)展。

三菱電機的新型解決方案采用了多向功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)（PCS），通過計算最低的電力成本，協(xié)調(diào)用戶停放在公司的電動汽車使用PV、其他發(fā)電系統(tǒng)充電/放電，以及預測電力需求和PV發(fā)電量，以減少或轉(zhuǎn)移高峰時段的電網(wǎng)電力的使用。嵌入專有模型的數(shù)學程序?qū)⒒陔娋W(wǎng)電力、電力單價、電力需求、電動汽車車隊在接受功率容量、供需平衡以及電動汽車和現(xiàn)場蓄電池最大和最小充電/放電水平的限制下預期會使用的電量計算現(xiàn)場發(fā)電和電動汽車充電/放電的優(yōu)化計劃。

此外，還將使用多步控制法來最小化電力成本，以防要使用電動汽車。通過每天計算幾次“一日計劃”來定期優(yōu)化電動汽車運行計劃和充電/放電計劃，以確定接下來24小時的充電/放電計劃，每幾分鐘計算一次“校正計劃”來完善接下來幾個小時的計劃，并且每隔幾秒還會計算“控制命令”。同時，該系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)控從電網(wǎng)中購買的電力已經(jīng)停放在公司的電動汽車的充電狀態(tài)。

三菱電機的系統(tǒng)將定期監(jiān)控連接到多向功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)或從多向功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)斷開的電動汽車的狀態(tài)，通過將連接到多向功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的電動車當做蓄電池來最小化電力成本，并且每隔幾分鐘優(yōu)化充電/放電計劃，從而最大限度地減少因意外情況需使用電動汽車造成的電力成本。

LG化學加碼Enevate電池快充技術(shù)

Enevate公司近日表示在其最新一輪融資中，韓國LG化學（LG Chem）公司對其進行了投資。Enevate正致力于研發(fā)鋰離子電池技術(shù)，該公司表示其技術(shù)可使電動汽車充電速度與汽油車加油速度一樣。

Enevate公司總部位于美國，其用于電動汽車的高能量密度技術(shù)（HD-energy technology）可讓鋰離子電池在5分鐘之內(nèi)充滿75%的電，同時比當前長續(xù)航里程電動汽車電池的能量密度更高。該公司表示，其電池可以在零下40°C安全充電和放電，并能在汽車制動時捕獲更多能量，在寒冷氣候條件下增加續(xù)航里程。

Enevate總裁兼首席執(zhí)行官Robert A. Rango表示：“LG化學的戰(zhàn)略投資表明了我們技術(shù)非常重要，因為該技術(shù)可以直接解決顧客對電動汽車充電時間、續(xù)航里程、成本和安全性等方面的顧慮。我們期待與LG化學等公司建立合作伙伴關(guān)系，將先進電池進行商業(yè)化，從而加速電動汽車全球普及率?！?/p>

Enevate總部位于美國加利福尼亞州，該公司主要研發(fā)用于電動汽車（EV）市場的先進硅基鋰離子電池（silicon-dominant Li-ion battery）。目前，該公司的投資者包括Mission Ventures、德豐杰（Draper Fisher Jurvetson）風投公司、青云創(chuàng)投（Tsing Capital）、Infinite Potential Technologies、日本住友旗下公司Presidio Ventures、易凱資本（CEC Capital）、三星（Samsung）、聯(lián)想（Lenovo）以及LG化學。

大陸集團研發(fā)虛擬透明A柱

據(jù)大陸官網(wǎng)報道，德國技術(shù)公司大陸集團（Continental）研發(fā)了一款虛擬A柱（Virtual A-Pillar），使得A柱幾乎變?yōu)橥该?，幫助消除前方視野盲點。前方支撐柱，也稱為A柱，負責連接汽車前擋風玻璃和前車門。但是，A柱也被認為是駕駛員的視覺障礙物。多年來，A柱除了要滿足側(cè)翻安全性之外，還需要滿足更嚴格的車頂壓潰標準，如此一來，駕駛員的視野因A柱阻擋而更模糊，行人和弱勢道路使用者的危險得以增加。

大陸車內(nèi)系統(tǒng)和技術(shù)部門主管Karsten Michels博士表示：“提高司機、行人等所有道路使用者的安全性，是大陸集團研發(fā)虛擬A柱等創(chuàng)新型技術(shù)的背后推動力。通過在汽車中搭載和配備先進技術(shù)，大陸集團創(chuàng)造了一種解決方案，可以消除A柱前向盲點，有助于減少許多道路使用者遇到的嚴重安全隱患?！?/p>

在某些情況下，A柱的寬度超過36英寸就會遮擋離A柱12英尺處的視野，而隨著A柱寬度增加，遮擋的視野范圍就會更大。因此，當試圖增加駕駛員前向視野范圍時，A柱的設(shè)計是一個重要因素。

大陸的虛擬A柱旨在解決因A柱需不斷加寬以滿足強制性安全測試，從而使車輛前向視野越來越窄的問題。憑借可彎曲的有機發(fā)光二極管（OLED）顯示器和先進的頭部追蹤技術(shù)，該技術(shù)使駕駛員的視野更清晰?，F(xiàn)在，大多數(shù)駕駛員通過在駕駛時調(diào)整坐姿來增加前向視野，而大陸的虛擬A柱使用安裝在方向盤正上方的車內(nèi)攝像頭跟蹤駕駛員動作。與此同時，安裝在車輛外部的大陸環(huán)視攝像頭（SurroundView camera）將車輛外部環(huán)境實時視頻輸入到A柱中嵌入的OELD顯示屏上。通過跟蹤駕駛員頭部動作和觀看外部實時圖像，虛擬A柱為駕駛員提供了動態(tài)視角，讓駕駛員感覺是從一個寬大的“窗口”向外望去，而不是在觀看實時實時視頻。

Michels博士補充說：“該項新技術(shù)可以讓駕駛員看到左右方向過來的行人和其他車輛，否則視野會被A柱阻擋。隨著攝像頭和顯示器技術(shù)的發(fā)展，大陸的虛擬A柱可讓駕駛員在向左或向右轉(zhuǎn)的時候保持直視，為騎車者、行人和其他弱勢道路使用者提供額外的安全?！?/p>

歐盟委員會擬在下月針對車載WiFi立法

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，歐盟委員會將批準并制定使用車載Wi-Fi(又稱ITS-G5技術(shù))的規(guī)則，相比于戴姆勒和其他投資研發(fā)5G技術(shù)的車企而言，此舉讓尋求研發(fā)Wi-Fi技術(shù)的大眾和雷諾有了競爭優(yōu)勢。

歐盟委員會預計將于11月份公布該草案，以便在明年正式執(zhí)行之前從各歐盟成員國和歐盟立法委員會及時獲得反饋意見。采用車載Wi-Fi技術(shù)這一決議對于汽車制造商、通信運營商和設(shè)備制造商來說都至關(guān)重要，因為車聯(lián)網(wǎng)市場預計1年的市值就高達數(shù)十億歐元。

事實上，雖然車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在歐洲已經(jīng)存在多年，但歐盟委員會仍希望加速車聯(lián)網(wǎng)普及，并通過立法鼓勵不同汽車制造商生產(chǎn)出安全性和效率更高的車輛。此類法律保護和監(jiān)管部門批準的技術(shù)規(guī)范將提高汽車購買者和汽車保險公司的信心，而這些是配備Wi-Fi對立技術(shù)——5G技術(shù)的車輛所不具備的優(yōu)勢。

據(jù)《路透社》 報道，這項關(guān)于該提議擬定的最新草案將為搭載Wi-Fi技術(shù)的車輛在歐洲上路做好準備，同時，監(jiān)管部門將在今后三年內(nèi)對實施的新規(guī)則進行審查，以便考慮其他新技術(shù)。這也就意味著另一個選擇，即5G標準(也稱C-V2X)要獲得審批需要經(jīng)過數(shù)月甚至幾年的時間才能獲得批準，雖然該技術(shù)的支持者們希望時間能再縮短。

這一問題使得包括汽車制造商、芯片制造商和電信運營商在內(nèi)的兩組技術(shù)對立陣營競爭局面加劇。而聯(lián)網(wǎng)汽車被線上零售商和廣告商視為一個利潤豐厚的目標。因此，為獲得利益，兩組陣營一直在摩拳擦掌。

大眾汽車、雷諾、恩智浦、芯片制造商Autotalks和奧地利交通技術(shù)公司Kapsch TrafficCom都在力推ITS-G5技術(shù)。他們表示， ITS-G5技術(shù)已經(jīng)在歐洲政府資助的項目中得到充分測試，實現(xiàn)了完全標準化。

5G標準技術(shù)的支持者則包括戴姆勒、福特、標致雪鐵龍集團、德國電信、愛立信、華為、英特爾、高通和三星在內(nèi)的諸多企業(yè)，他們表示，5G標準技術(shù)的應用和前景更為廣闊。同時，他們還認為，5G標準技術(shù)可以在周圍環(huán)境中的連接汽車和其他設(shè)備，在娛樂、交通數(shù)據(jù)和通用導航等領(lǐng)域不受網(wǎng)速變慢和信號減弱的影響，有著更廣泛的應用。

主要用于連接汽車和其他汽車的ITS-G5技術(shù)的粉絲們則認為，車載WiFi才是更適合于涉及避免汽車碰撞和目標導航中的時間關(guān)鍵型通信。

歐盟官員拒絕對草案一事做出回應。據(jù)悉，歐洲委員會正在尋求最佳的歐洲部署框架來推動該技術(shù)領(lǐng)域的投資，以及確?，F(xiàn)在使用的系統(tǒng)和新技術(shù)研發(fā)之間的互通性。

實際上，這一決議也加大了歐洲與美國、中國之間的競爭。因為美國和中國認為，使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X技術(shù)是未來發(fā)展的趨勢。西班牙、瑞典、芬蘭和挪威等一些歐盟國家也在這個議題還有著不同的觀點，大力呼吁推遲提議草案。

經(jīng)過激烈的游說后，對于基于ITS-G5的技術(shù)是持肯定態(tài)度的法國提出了一條妥協(xié)條款。據(jù)《路透社》 報道，法國提議要求，在一項新的技術(shù)出現(xiàn)被審批之后的12個月時間內(nèi)，歐洲委員會需要修改規(guī)定。同時，該條款也呼吁所有的當事人都應該合作起來以確保不同的技術(shù)擁有公平的競爭環(huán)境。

游說團體和支持C-V2X技術(shù)的公司5GAA表示：“針對基于Wi-Fi的通信技術(shù)進行立法與歐洲承諾要發(fā)展5G技術(shù)的想法背道而馳，并且與歐洲委員會自己的5G執(zhí)行計劃也存在差異。歐洲委員會現(xiàn)在的5G執(zhí)行計劃目標應該是加快5G技術(shù)在主要交通道路的早期部署。”