從報刊亭的“城市地圖”到如今的導航必備，地圖的流量收割地位從未改變。

“下面是大家期待已久的一件事了?！?/p>

騰訊車聯(lián)副總裁鐘學丹近日在騰訊2018用戶合作伙伴大會上說道。接著，他播放出這樣一個畫面。

畫面上是熟悉的地圖導航頁面，但可以看到，用戶同時還能接收微信消息或語音呼叫。

鐘學丹還沒來得及對此多做解釋，場下已經(jīng)響起了掌聲。

現(xiàn)場有媒體貼耳道，“微信和地圖導航，這兩個出行領域最大的流量巨頭終于開始一起玩了。”

確實，從報刊亭的“城市地圖”到如今的導航必備，地圖的流量收割地位從未改變。

BAT的“超級公益”

20年前，每個城市火車站旁報刊亭2塊錢一幅的“城市地圖”總是賣得最快。到了PC時代，“谷歌地球”的迅速走紅也證明了人們對地理位置的渴求。

在火車站附近的報刊亭，城市地圖總是賣得最快

在移動互聯(lián)網(wǎng)萌芽時期，這樣強烈的需求同樣沒有被錯過。四維圖新、高德、百度等地圖產(chǎn)品都從那時起蓬勃發(fā)展。為了確保在地圖領域站穩(wěn)腳跟，BAT紛紛獲取地圖生產(chǎn)資料，收購或入股地圖廠商。

2013年，百度地圖收購長地萬方。次年，高德地圖被阿里巴巴全資收購。騰訊以12億的價格入股國有地圖廠商四維圖新，在汽車地圖導航領域穩(wěn)站腳跟。

即便地圖帶去了巨大流量，但于BAT而言這還是個“公益活動”。早年間高德和百度的車載導航產(chǎn)品一度收費，但隨著其用戶的爆發(fā)性增長，百度、高德在2015年先后免費開放。自此，無論你在馬路上定位還是開車導航，都無需再為此付一分錢。地圖也逐漸成為人們生活中“隱形必需品”。

騰訊副總裁鐘翔平告訴泰伯網(wǎng)，從全球來看，地圖本身都是免費的使用模式。因為它能夠幫助廣大C端用戶很好地改善日常生活，用戶的增長對地圖本身提升也非常有幫助。因此各個企業(yè)目前都在免費提供地圖。

地圖商業(yè)化不能淪為“團購地圖”

“隱形必需品”帶來流量的同時也帶來了商機。不同的廠商會根據(jù)不同的產(chǎn)品定義和戰(zhàn)略，在地圖中融入不同的商業(yè)模式。

最典型也最容易引發(fā)爭議的是O2O模式。商戶免費入駐地圖平臺，當顧客通過平臺完成交易時，平臺會收取一定比例的傭金。這也是人們熟知團購平臺的經(jīng)典盈利模式。

地圖的O2O模式簡單易行，但影響地圖產(chǎn)品體驗。

高德地圖創(chuàng)始人成從武在接受泰伯網(wǎng)專訪時對此評價道：“團購、O2O，理論上說，能夠與LBS結(jié)合的業(yè)務非常多，我們還可以讓用戶基于位置看新聞呢，對吧？但它是用戶真正的需求嗎？我們不希望地圖產(chǎn)品成為廣告的滋生地，淪為團購導航。”

而且由于這類商業(yè)結(jié)合的操作性非常強，所以一旦設定此類目標，團隊向該方向“跑偏”幾乎無法避免。為了保證地圖產(chǎn)品體驗，BAT的地圖業(yè)務均避免為團隊設定商業(yè)化目標。

騰訊鐘學丹的觀點與之相仿，他希望騰訊挖掘滿足用戶需求的“場景地圖”，例如汽車油量低時地圖能夠自動提醒附近的加油站、通過收費站時小程序自動彈出付費界面……而商業(yè)化在目前階段并非地圖團隊要重點考慮的問題。

車廠是圖商最忠誠的客戶

既然地圖產(chǎn)品不直接收費，又不能加入影響用戶體驗的商業(yè)模式，那么地圖真的只能是一項“公益”嗎？

當然不是。既然地圖從誕生之日起就與“出行”二字緊密相關，那么地圖廠商也跟汽車廠的命運息息相關。在常被冠以“傳統(tǒng)圖商”之名的四維圖新總裁程鵬眼中，“車廠永遠是我們最核心的客戶?！?/p>

對于車廠而言，地圖廠商的核心供給是導航。數(shù)年前車主購車時，銷售方常常把“自帶地圖導航”作為汽車的賣點，地圖成本也隱含在消費者的購車成本中。

早年消費者購買汽車時，常把地圖與導航劃等號

在自動駕駛即將成為現(xiàn)實的今天，地圖廠商還在向汽車廠售賣“高精地圖”，幫助無人駕駛汽車在即使是缺乏傳感器和導航支持的情況下，也可以準確地認知其周圍的駕駛環(huán)境。

但駕駛過程與地圖之間的等式正在發(fā)生變化。司機的需求變多了。例如，是否可以不用手就完成人機交互？導航的同時能不能收發(fā)微信？要解決這些，一張地圖不太夠了。

因此，為了滿足車廠的需求，縱使是“傳統(tǒng)圖商”四維圖新，也在拓展地圖以外的諸如芯片業(yè)務。也有一些圖商則開始把前端地圖產(chǎn)品“中、后臺化”，以“位置服務”作為核心能力支持其他業(yè)務。BAT就是這一路線的典型代表。

C端變現(xiàn)成死局，BAT轉(zhuǎn)向2B

騰訊位置服務總經(jīng)理牟蕾告訴泰伯網(wǎng)，就騰訊而言，地圖業(yè)務側(cè)重服務C端用戶，“位置服務”側(cè)重服務B端客戶。

騰訊地圖副總裁謝建家舉例道，在網(wǎng)約車領域最典型的應用就是位置服務可以連接乘客和網(wǎng)約車，利用LBS服務以較低的成本搭建平臺，獲得乘客與周邊車輛展示、費用預估、派單接單、接駕送駕、里程計算等技術支持。

位置服務甚至可以服務于游戲行業(yè)。在游戲領域，游戲與地圖結(jié)合的LBS玩法已經(jīng)成為游戲行業(yè)的流行趨勢。位置服務一方面可以幫助構(gòu)建游戲場景的真實世界，增強玩家互動；另一方面還可以打造游戲內(nèi)地圖的渲染能力，連通虛擬游戲世界和真實世界，極大增強玩家粘性。

位置服務用于游戲中，可以極大增強玩家粘性

這種從地圖C端到利用位置服務吸引其他B端行業(yè)客戶的做法，被騰訊概括為“從消費互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”。而百度和阿里，也在一年內(nèi)完成了這種能力的加速。

17年底，劉振飛從俞永福手中接棒高德地圖總裁一職，隨后高德地圖作為阿里“城市大腦”概念中的重要服務支撐面對客戶。

18年5月，百度地圖總經(jīng)理李東旻離職，百度地圖轉(zhuǎn)入百度AI技術平臺體系（AIG），被空間經(jīng)濟領域財經(jīng)媒體人劉玉璋評價為“也許意味著所有地圖APP的獨立商業(yè)化均告失敗。地圖就不是一個商業(yè)，只能是基礎設施。”媒體對AIG的解讀也是“整合技術，面向各行各業(yè)開放能力”。

同年國慶節(jié)騰訊業(yè)務經(jīng)歷大調(diào)整，騰訊地圖、位置服務均從過去的移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群 (MIG)調(diào)整至云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）。這一事業(yè)群被外界普遍視為騰訊B端業(yè)務的統(tǒng)一出口。

至此，短短不到一年時間內(nèi)，BAT的地圖均易帥并變更匯報邏輯。完成了對地圖廠商而言至關重要的、從前端到中后臺服務能力的轉(zhuǎn)變。

對于地圖用戶而言，地圖廠商采取何種模式并不重要。他們能感受到的是，從無需再花2塊錢買城市地圖的那一天起，導航越來越準確、在景區(qū)越來越不易迷路、商場中可以更快地找到商店。

地圖在未來世界會慢慢從前端走向中、后端

而在未來世界，自動駕駛讓駕駛更便利、汽車低油量駛過加油站時會被提醒……人們會在由“隱形地圖”支撐起的未來世界中，回憶“城市地圖”的樸素與美好。