銀隆新能源爭(zhēng)奪戰(zhàn)升級(jí)魏銀倉(cāng)起訴董明珠

11月13日，珠海銀隆新能源股份有限公司（下稱珠海銀?。┕娞?hào)的一紙聲明，顯示董明珠與魏銀倉(cāng)之間的戰(zhàn)斗已經(jīng)升級(jí)。

11月13日上午，銀隆新能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“銀隆新能源”)發(fā)布公告稱，公司原董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)、原總裁孫國(guó)華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益超過10億元。銀隆新能源已向珠海市中級(jí)人民法院提起民事訴訟，并向珠海市公安局經(jīng)偵支隊(duì)進(jìn)行報(bào)案。

魏銀倉(cāng)立即反擊，在隨后接受媒體采訪時(shí)，魏銀倉(cāng)稱已經(jīng)起訴銀隆新能源第二大股東董明珠，近期會(huì)向社會(huì)交代澄清事實(shí)。對(duì)于反訴的原因，魏銀倉(cāng)稱是因?yàn)殡p方對(duì)于當(dāng)初董明珠投資珠海銀隆的協(xié)議存在爭(zhēng)議。

11月14日下午，魏銀倉(cāng)通過其旗下公司珠海市銀隆投資控股集團(tuán)有限公司(下稱銀隆投資)發(fā)布函件表示：魏銀倉(cāng)為公司負(fù)債經(jīng)營(yíng)是全體股東明知并接受的事實(shí)，個(gè)別股東及實(shí)際控制人董明珠為個(gè)人私利，利用公司對(duì)大股東發(fā)難，實(shí)在用心惡毒，手段惡劣，大股東對(duì)此非常憤慨。

11月15日，銀隆新能源針對(duì)銀隆集團(tuán)發(fā)布的“致珠海銀隆新能源股東函”做出回應(yīng)，稱董明珠并非公司的實(shí)際控制人，函件“想綁架董小姐的知名度、給她潑臟水”，并稱魏銀倉(cāng)在北京相關(guān)法院起訴董明珠系“信口開河”，銀隆新能源不是魏銀倉(cāng)的。

Waymo CEO稱全自動(dòng)駕駛遙遙無(wú)期

周二，Alphabet旗下自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo CEO John Krafcik表示，在未來(lái)的幾十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法做到無(wú)處不在， 無(wú)人駕駛 汽車也將一直存在限制。

在其看來(lái)，在之后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車都會(huì)需要司機(jī)的協(xié)助。同時(shí)，他也謹(jǐn)慎的表示，“技術(shù)在全天候條件下運(yùn)行，且不需要某種程度的‘用戶交互’”這種情況是不可能出現(xiàn)的，因?yàn)檫@種技術(shù)“真的，真的很難”。Krafcik的這種謹(jǐn)慎的態(tài)度也反映在Waymo的商業(yè)化進(jìn)程上。

當(dāng)前，在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上，從諸多調(diào)查評(píng)判結(jié)果來(lái)看，Waymo是當(dāng)之無(wú)愧的第一梯隊(duì)，或被視為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的“領(lǐng)頭羊”。

眾所周知，僅僅是讓一輛無(wú)人駕駛汽車上路，Waymo就花費(fèi)了7年的時(shí)間和大量資金的投入。隨后，其又花了兩年的時(shí)間來(lái)迭代設(shè)計(jì)，派出了一支小型車隊(duì)，然后又過了一年，它們才讓100輛汽車以全自動(dòng)模式上路行駛。

今年10月份的時(shí)候，Waymo母公司Alphabet的首席財(cái)務(wù)官Ruth Porat曾在電話會(huì)議中透露，Waymo已經(jīng)開始向亞利桑那州乘客收取稱作無(wú)人駕駛出租車的費(fèi)用，從而成為首家推出商用服務(wù)的無(wú)人駕駛汽車公司。于Waymo的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化而言，這一步的踏出具備里程碑意義。

值得注意的是，Waymo自2016年以來(lái)就已經(jīng)在亞利桑那州試點(diǎn)自動(dòng)駕駛汽車，并與菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）、捷豹、路虎等達(dá)成合作，以補(bǔ)充車隊(duì)。此外，在今年1月底，Waymo也已經(jīng)獲得亞利桑那交通部批準(zhǔn)，拿到了美國(guó)首個(gè)商業(yè)自動(dòng)駕駛打車服務(wù)執(zhí)照。

由此可見，在正式推出收費(fèi)制商業(yè)服務(wù)之前，Waymo已經(jīng)一步一步的做好了所有準(zhǔn)備，以確保商業(yè)化的順利進(jìn)行。正如其CEO一般，Waymo在這一塊的布局上是相當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎。

現(xiàn)如今，Waymo已經(jīng)踏出了自己商業(yè)化的第一步，而接下來(lái)，Krafcik希望，Waymo能對(duì)貨運(yùn)和物流行業(yè)產(chǎn)生“實(shí)質(zhì)性影響”。

工信部：2020年突破自動(dòng)駕駛芯片等關(guān)鍵技術(shù)

11月14日，工信部官網(wǎng)發(fā)布通知稱，為加快推動(dòng)我國(guó)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，落實(shí)《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》，工信部制定了《新一代人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重點(diǎn)任務(wù)揭榜工作方案》(以下簡(jiǎn)稱《工作方案》)。到2020年，突破自動(dòng)駕駛智能芯片、車輛智能算法、自動(dòng)駕駛、車載通信等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車達(dá)到有條件自動(dòng)駕駛等級(jí)水平。

工信部科技司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前我國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，從基礎(chǔ)支撐、核心技術(shù)到行業(yè)應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈條正在形成，產(chǎn)業(yè)集群初步顯現(xiàn)，一批創(chuàng)新活躍、特色鮮明的創(chuàng)新企業(yè)加速成長(zhǎng)，新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，整體呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。但與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨核心基礎(chǔ)技術(shù)薄弱、與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合不夠深入等問題。

該負(fù)責(zé)人介紹，通過開展人工智能揭榜工作，征集并遴選一批掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、具備較強(qiáng)創(chuàng)新能力的創(chuàng)新主體，在人工智能主要細(xì)分領(lǐng)域，選拔領(lǐng)頭羊、先鋒隊(duì)，按照 “揭榜掛帥”的工作機(jī)制，突破人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板瓶頸，樹立領(lǐng)域標(biāo)桿企業(yè)，培育創(chuàng)新發(fā)展的主力軍，加快我國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，促進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展。

據(jù)悉，人工智能揭榜工作將圍繞《三年行動(dòng)計(jì)劃》確定的重點(diǎn)任務(wù)方向，在17個(gè)方向及細(xì)分領(lǐng)域，開展集中攻關(guān)，重點(diǎn)突破一批創(chuàng)新性強(qiáng)、應(yīng)用效果好的人工智能標(biāo)志性技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。

在智能產(chǎn)品方面，選擇智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能服務(wù)機(jī)器人、智能無(wú)人機(jī)、醫(yī)療影像輔助診斷系統(tǒng)、視頻圖像身份識(shí)別系統(tǒng)等產(chǎn)品作為攻關(guān)方向。在這些領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活躍，已聚集了大量企業(yè)，相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品具有較好發(fā)展基礎(chǔ)，通過“揭榜掛帥”，可進(jìn)一步促進(jìn)其深入應(yīng)用落地。

在核心基礎(chǔ)方面，選擇智能傳感器、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片、開源開放平臺(tái)等開展攻關(guān)。這些核心基礎(chǔ)技術(shù)是人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐，我國(guó)目前發(fā)展相對(duì)薄弱，需加速突破，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源開展協(xié)同攻關(guān)，加快實(shí)現(xiàn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)突破。

在智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備方面，選擇智能工業(yè)機(jī)器人、智能控制裝備、智能檢測(cè)裝備、智能物流裝備等進(jìn)行揭榜攻關(guān)。制造業(yè)是人工智能融合創(chuàng)新主要領(lǐng)域之一，充分發(fā)揮人工智能在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、產(chǎn)品開發(fā)、服務(wù)創(chuàng)新等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有利于加快制造業(yè)關(guān)鍵技術(shù)裝備智能化，促進(jìn)中國(guó)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在支撐體系方面，選擇高質(zhì)量的行業(yè)訓(xùn)練資源庫(kù)、標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試、智能化網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、安全保障體系等作為揭榜攻關(guān)任務(wù)。這些資源體系是影響人工智能健康發(fā)展的重要要素，需要加快完善基礎(chǔ)環(huán)境、保障平臺(tái)，加快形成我國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的支撐能力。

Model 3國(guó)內(nèi)售價(jià)公布，中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手松口氣

11月16日，首批中國(guó)地區(qū)特斯拉Model 3預(yù)定客戶收到特斯拉的訂單確認(rèn)郵件，并開始進(jìn)行預(yù)選配，Model 3在中國(guó)區(qū)的售價(jià)也隨之出爐。

Model 3提供長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和高性能全能驅(qū)動(dòng)版兩款車型。其中，裸配價(jià)格58.8萬(wàn)，高性能版本價(jià)格為69.8萬(wàn)。兩款車的國(guó)際工況續(xù)航里程均大于580公里，長(zhǎng)續(xù)航版最高時(shí)速為223公里/小時(shí)，百公里加速4.8秒；高性能版最高時(shí)速250公里/小時(shí)，百公里加速僅需3.5秒。

同時(shí)，用戶還可支付一定費(fèi)用對(duì)車身顏色、內(nèi)飾、智能配置、增強(qiáng)版輔助駕駛系統(tǒng)等進(jìn)行選裝，再加上購(gòu)置稅等相關(guān)費(fèi)用，購(gòu)買高性能版Model 3，最終用戶支付的費(fèi)用或?qū)⒊^80萬(wàn)元。

Model 3是特斯拉繼Model S和Model X之后，第三款規(guī)?；桓兜能囆?，也是特斯拉現(xiàn)有車型中價(jià)格最低的車型。在美國(guó)起售價(jià)為3.5萬(wàn)美元（約合人民幣24萬(wàn)元），是特斯拉實(shí)現(xiàn)走量的關(guān)鍵車型。

寶馬等要求歐盟支持5G以免Wi-Fi一家獨(dú)大

11月14日，寶馬、沃達(dá)豐（Vodafone）及愛立信（Ericsson）為勸服歐洲委員會(huì)批準(zhǔn)在汽車當(dāng)中應(yīng)用5G技術(shù)做出了最后的努力，而上述公司也比較擔(dān)心歐盟官員比較青睞于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基于Wifi研發(fā)的技術(shù)。

上述三家公司表示，對(duì)于行業(yè)來(lái)說，能夠自由地在互聯(lián)汽車當(dāng)中使用一系列技術(shù)是至關(guān)重要的。預(yù)計(jì)，互聯(lián)汽車市場(chǎng)每年的市值將達(dá)到數(shù)十億歐元。它們?cè)诼?lián)合聲明中表示：“比較擔(dān)心的是，歐洲委員會(huì)僅兩年之后似乎不再堅(jiān)持所倡導(dǎo)的技術(shù)中立原則?！?/p>

上周，全球移動(dòng)通信系統(tǒng)聯(lián)盟（GSMA）、歐洲電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商（ETNO）和5GAA向歐盟所有28個(gè)國(guó)家發(fā)送了信件，而這一舉動(dòng)也正好佐證了三家公司的言論。

為加速在歐盟地區(qū)推出互聯(lián)汽車，并鼓勵(lì)車企之間通過合作生產(chǎn)出更加安全和節(jié)能的車型，歐洲委員會(huì)則在尋求通過立法的方式來(lái)達(dá)成該目標(biāo)。從路透社上月獲悉的試行規(guī)則最后一稿得知，歐洲委員會(huì)將為安裝ITS-G5的wifi車輛在歐洲上路鋪平道路。最遲未來(lái)三年，監(jiān)管部門也將對(duì)執(zhí)行后的規(guī)則進(jìn)行復(fù)審，從而將新的技術(shù)考慮在內(nèi)。ITS-G5技術(shù)的支持者包括大眾、雷諾、恩智浦半導(dǎo)體公司（NXP）、Autotalks和KapschTrafficCom。

寶馬、沃達(dá)豐及愛立信所支持的5G標(biāo)準(zhǔn)被稱為C-V2X，同時(shí)也得到戴姆勒、福特、PSA集團(tuán)、德國(guó)電信、華為、英特爾、高通和三星的支持。寶馬、沃達(dá)豐及愛立信指出了C-V2X的優(yōu)勢(shì)以及該技術(shù)已經(jīng)在中國(guó)和美國(guó)逐漸普及。在將提議遞交給歐盟國(guó)家和歐盟立法官員提出意見之前，歐洲委員會(huì)目前也在尋求其他內(nèi)部組織的反饋，預(yù)計(jì)將于明年對(duì)此進(jìn)行立法。

特斯拉要改進(jìn)電池芯設(shè)計(jì)

特斯拉新任汽車業(yè)務(wù)總裁Jerome Guillen表示，特斯拉目前正在位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池廠1（Gigafactory 1）改進(jìn)電池芯設(shè)計(jì)。Model 3車型搭載的是由特斯拉和松下研發(fā)的21700電池，該電池的生產(chǎn)于去年開始，并且產(chǎn)量逐漸增加，如今年產(chǎn)能已超過20 GWh。

近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）一直在談?wù)撁髂陮⑼瞥鲂滦碗姵啬K，用于Model 3車型?！拔覀兿氤隽艘环N新的電池設(shè)計(jì)，可以達(dá)到同樣的效果，但是重量更輕、成本更低，將于今年年底推出，并可能在2019年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而且此類電池設(shè)計(jì)可讓車輛更輕、更好、價(jià)格更低并且達(dá)到更長(zhǎng)的續(xù)航里程。該項(xiàng)目正在構(gòu)思中，將于6個(gè)月內(nèi)開始運(yùn)行?！?/p>

但是特斯拉顯然不只是在電池模塊層面改進(jìn)其電池組。最近晉升的汽車業(yè)務(wù)總裁Jerome Guillen在采訪中表示，特斯拉還在研發(fā)改進(jìn)電池芯。自從特斯拉于兩年前推出21700電池芯以來(lái)，此次是特斯拉首次提出要改進(jìn)電池組和電池模塊。

特斯拉正試圖進(jìn)一步降低電池成本，嘗試以35，000美元的價(jià)格交付標(biāo)準(zhǔn)電池組。該公司最重要的目標(biāo)之一是實(shí)現(xiàn)每千瓦時(shí)電池組的成本只要100美金。今年6月，馬斯克曾表示特斯拉已經(jīng)在電池技術(shù)上取得突破，在電池組的能力密度和成本方面都取得很大進(jìn)展，將于年底實(shí)現(xiàn)每千瓦時(shí)電池組的成本只要100美金。

歐洲專利局：車企無(wú)人駕駛專利申請(qǐng)落后科技公司

歐洲專利局發(fā)布的“自動(dòng)駕駛”汽車技術(shù)專利申請(qǐng)數(shù)據(jù)顯示，在2011年至2017年期間，自動(dòng)駕駛的專利申請(qǐng)數(shù)量增加了334%，在新申請(qǐng)的專利持有人中，近7成是科技公司或電信運(yùn)營(yíng)公司。

三星、英特爾和高通是申請(qǐng)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)專利數(shù)量最多的三家企業(yè)，在2011年至2017年向歐洲專利局提交的所有此類申請(qǐng)中占據(jù)超過10%的份額。而汽車企業(yè)中，僅有博世(Bosch)、豐田(Toyota)和大陸(Continental)這三家企業(yè)進(jìn)入前10名。

歐洲專利局表示，無(wú)人駕駛汽車技術(shù)如感知、分析和決策,計(jì)算車輛處理,通信和智能物流等的專利申請(qǐng)?jiān)鲩L(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于其他技術(shù)的專利申請(qǐng)，自2011年以來(lái)，其他技術(shù)的專利申請(qǐng)只增長(zhǎng)了16%。

科技和電信公司對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)專利的興趣也反映出一個(gè)事實(shí):由于數(shù)字技術(shù)的顛覆，越來(lái)越多的公司正在進(jìn)入汽車市場(chǎng)。

“這是第一次，每年生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛汽車的大型汽車公司不得不適應(yīng)信息和通信技術(shù)領(lǐng)域其他強(qiáng)大公司的顛覆性創(chuàng)新?！?，歐洲專利局表示:“在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，雖然新的競(jìng)爭(zhēng)者沒有汽車設(shè)計(jì)方面的歷史，但其在軟件、傳感器、人工智能和通信方面處于領(lǐng)先地位。而汽車公司則是以巨大的研究和創(chuàng)新能力和長(zhǎng)期的成熟車輛技術(shù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)入了這一領(lǐng)域?！?/p>

歐洲專利局的研究還揭示了正在開發(fā)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的企業(yè)的專利戰(zhàn)略。它表明，許多企業(yè)正在用向全球多個(gè)專利局提交的專利“家族”保護(hù)發(fā)明。根據(jù)歐洲專利局的說法歐洲，美國(guó)、日本、韓國(guó)和中國(guó)是申請(qǐng)無(wú)人駕駛汽車專利最受歡迎的五個(gè)國(guó)家。