從懂飛到會(huì)飛對(duì)于航拍玩家而言完全是兩個(gè)概念，變成后者你需要膽子夠大，備機(jī)夠多，經(jīng)歷無(wú)數(shù)次提控回家后換回來(lái)的慘痛經(jīng)驗(yàn)，興許才能換來(lái)華麗的航拍技巧，無(wú)人機(jī)的學(xué)習(xí)成本高昂有目共睹。

大疆御Mavic Pro更新后時(shí)隔1年半，大疆御Mavic Air的誕生似乎就是為了進(jìn)一步壓低無(wú)人機(jī)的入門成本而來(lái)。不僅起售價(jià)格殺入4999元，還號(hào)稱解決了新手們飛行經(jīng)驗(yàn)不足的問題，一時(shí)間讓不少人的錢包蠢蠢欲動(dòng)。購(gòu)買結(jié)論先別急著下，這里不妨把Mavic Air交給妹子，看看效果如何。

身輕腰柔易打包

專業(yè)航拍的活兒留給專業(yè)航拍師來(lái)做，Mavic Air的定位并非接替Mavic Pro，用大疆官方的說法，Mavic Air屬于全新產(chǎn)品序列，與Mavic Pro并行。

雖然在價(jià)格上，Mavic Air比Mavic Pro便宜了1500元，但這款飛行器的改進(jìn)幾乎是個(gè)大跨步的。厚度比Mavic Pro縮小了1/2，重量下降到430g，再加上與Mavic Pro一脈相承的折疊設(shè)計(jì)，Mavic Air甚至比Spark更方便攜帶。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是小而精致的飛行器，即便螺旋槳取消可折疊設(shè)計(jì)，巧妙的上下翻轉(zhuǎn)折疊支架讓電機(jī)處在機(jī)身的正中央。因?yàn)槁菪龢睆脚c機(jī)身長(zhǎng)度相當(dāng)，也化簡(jiǎn)了Mavic Air的收納步奏。

折疊支架也僅僅是開始，Mavic Air的線條設(shè)計(jì)變得柔和且更符合流體設(shè)計(jì)，機(jī)身散熱口隱藏在機(jī)身頂端不再突兀，卻仍然能保證飛行器全速運(yùn)行時(shí)候擁有良好散熱。

可以這么說，Mavic Air把空間利用發(fā)揮到了一個(gè)新境界。一體化三軸云臺(tái)相機(jī)設(shè)計(jì)在機(jī)身前端的凹陷處不再突出，鏡頭蓋使用了一套更簡(jiǎn)潔明了的嵌入設(shè)計(jì)，只要鏡頭蓋下方的卡口撥開，鏡頭蓋就能直接向外滑出，不再考驗(yàn)智商。

精簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)理念同樣也放在了Mavic Air的遙控器上，兩側(cè)搖桿變成了可拆卸結(jié)構(gòu)。拆卸后的搖桿則可以收納在手柄上方，這使得遙控器表面不再有任何凸起，打包的時(shí)候也不必小心翼翼。

為了讓Mavic Air與Mavic Pro之間有所區(qū)分，Mavic Air的上的刪減也非常明顯。例如Mavic Pro上遙控器屏幕被刪減，三搖桿設(shè)計(jì)縮減成了兩個(gè)，兩個(gè)滾輪變成了左側(cè)一個(gè)用來(lái)控制相機(jī)上下轉(zhuǎn)動(dòng)。但本質(zhì)上遙控器與Mavic Pro設(shè)計(jì)概念相同，手機(jī)夾具設(shè)計(jì)可能沒有想到今年全面屏手機(jī)突然全面開花，像iPhone X這樣的手機(jī)一旦與遙控器合體，想面部解鎖根本不可能。所幸屏幕被遮擋部分并不影響實(shí)際操作。

除此之外，飛行器的軸距因?yàn)轶w積的縮小從330mm變成了213mm，電池從43.6Wh變成了27.43Wh，官方提供的續(xù)航參考也只有21分鐘。

Mavic Air相對(duì)Mavic Pro節(jié)省出來(lái)的空間至少還能再多帶三塊電池，如果是同等負(fù)重前提下，Mavic Air更有機(jī)會(huì)獲得更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間，只不過需要不停更換電池罷了。

一鍵變身航拍大師

能輕松將Mavic Air塞進(jìn)小包，讓妹子愿意帶出門是成功的開始。大疆對(duì)產(chǎn)品的大跨步升級(jí)似乎從來(lái)不打算給早期產(chǎn)品任何喘氣的機(jī)會(huì)，Mavic Air亦是如此，它幾乎融合所有你在大疆消費(fèi)級(jí)機(jī)型上看到的傳感器，包括前、下、后雙目視覺、TOF可測(cè)深度技術(shù)、IMU慣性測(cè)量單元，再加上主相機(jī)，Mavic Air的感知范圍被進(jìn)一步擴(kuò)大。

更確切的說，Mavic Air的諸多傳感器加持和判斷，讓其對(duì)空中實(shí)際環(huán)境的了解遠(yuǎn)比地面操控者來(lái)得清晰，APAS高級(jí)輔助飛行系統(tǒng)也孕育而生。

這是一套自動(dòng)操作的系統(tǒng)，一旦打開，飛行器會(huì)利用前24m、后20m的感知范圍，Mavic Air能夠?qū)φ系K物進(jìn)行提前判斷，作為操控者只關(guān)向前按，接下來(lái)的避障動(dòng)作全部由系統(tǒng)自己完成。比如當(dāng)飛行器遇到墻壁會(huì)自動(dòng)提升高度，遇到樹木則會(huì)左右平移繞過障礙再繼續(xù)前進(jìn)，但對(duì)于妹子而言，在遙控器上唯一的操控就是將前進(jìn)按到底。

就算是APAS高級(jí)輔助飛行系統(tǒng)，基本的無(wú)人機(jī)操控基礎(chǔ)仍然是門檻。至少你得弄清楚美國(guó)手、日本手、中國(guó)手的操控方式，然后左右開弓練習(xí)航拍技巧。但這份擔(dān)心在Mavic Air上恐怕也是多余的。大疆將一系列航拍動(dòng)作都融入到了名為一鍵短片的菜單中。

Mavic Air一鍵短片對(duì)于新手而言幾乎是救命的，你甚至不需要去碰搖桿，當(dāng)飛行器懸停在空中時(shí)，只需要在操作界面左側(cè)智能菜單，選擇一鍵短片模式，然后在屏幕中選擇需要拍攝的主體。在倒計(jì)時(shí)3秒之后，Mavic Air就會(huì)自動(dòng)飛遠(yuǎn)，并自動(dòng)完成視頻錄制。

一鍵短片自動(dòng)錄制過程是相當(dāng)酸爽，基本而言只需要對(duì)著飛行器賣萌即可。在原本大疆Mavic Pro的漸遠(yuǎn)、螺旋和沖天的基礎(chǔ)上，Mavic Air還追加了小行星模式和彗星模式，話不多說，看視頻：

有意思的是，在完成拍攝之后通過手機(jī)查看回放，就會(huì)發(fā)現(xiàn)Mavic Air已經(jīng)自動(dòng)合成好了一段10秒視頻，通過DJI GO 4中就能直接發(fā)布到天空之城或者微信朋友圈。而原片也支持二次剪輯，只需要從機(jī)身中導(dǎo)出即可。

值得說明的是，Mavic Air機(jī)身自帶了8GB存儲(chǔ)空間，接口也換成了USB Type-C。這一點(diǎn)細(xì)微的改進(jìn)解決了出門忘插microSD卡的尷尬。更重要的是機(jī)身內(nèi)部存儲(chǔ)的讀寫速度非?？欤瑥臋C(jī)身存儲(chǔ)拷貝視頻文件至電腦，讀取速度可以達(dá)到100MB/s以上。

就算不碰飛行器，Mavic Air也從Spark上學(xué)到了手勢(shì)控制“慧拍”功能，同樣是在APP界面點(diǎn)擊智能功能，選擇慧拍。通過手勢(shì)就能控制飛行器起飛。你要做的就是將飛行器平放在地面上，讓主相機(jī)識(shí)別到人像，舉起手掌靜止2、3秒，飛行器就會(huì)自動(dòng)起飛至1.2米高度。

接下來(lái)的手掌控制和拍照、錄像與Spark較為相似，只要在6米內(nèi)向飛行器做出剪刀手，飛行器就會(huì)自動(dòng)拍照。如果做出比框手勢(shì)，則會(huì)開始錄像。

進(jìn)階攝影高手

攜帶、操控都不是問題之后，給航拍新手大膽邁向天空提供了充足的保障。Mavic Air的FlightAutonomy 2.0系統(tǒng)本身整合了所有傳感器，并通過優(yōu)化后的算法不斷在空中校正自己的姿態(tài)。即使遇到天氣不佳，風(fēng)速超過5級(jí)的環(huán)境，飛行器仍然能在空中保證一個(gè)相當(dāng)平穩(wěn)的懸停動(dòng)作，只會(huì)在風(fēng)速過高的情況下通過APP提示讓飛行器保持在目視范圍內(nèi)。

無(wú)論是軸距縮減還是機(jī)身輕量化，都沒有阻止Mavic Air最高能達(dá)到68.4km/h的移動(dòng)速度。21分鐘的續(xù)航時(shí)間確實(shí)經(jīng)常讓人感到意猶未盡，但在Sport模式下確保飛行器在3分鐘內(nèi)抵達(dá)理想拍攝地點(diǎn)上空，完成拍攝，然后再順利返航根本毫無(wú)壓力。

事實(shí)上，Mavic Air使用了與Mavic Pro完全相同的1/2.3英寸CMOS，因此在畫質(zhì)本身Mavic Pro不存在太大差距。所不同的是，Mavic Air使用了一套等效24mm的廣角鏡頭，而非Mavic Pro上的28mm，這也意味著Mavic Air單張照片、視頻本身就能獲得更廣的視野。

同樣，大疆少不了給廣角的24mm做更多文章。在鏡頭加持下，利用Mavic Air拼接一張全景照片只需要25張，同樣的全景在Mavic Pro上是34張，Spark更多，需要46張。更重要的是所有的照片拼接在機(jī)身內(nèi)部就能自行完成，等待大約1分鐘之后，就可以通過APP的回放功能獲得全景照片，直接分享。

由于相機(jī)默認(rèn)可以記錄4K@30fps、100Mbps視頻，機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)空間基本上在20分鐘的飛行時(shí)間內(nèi)就可以消耗得差不多。所以建議出門前還是配足高速microSD卡。

同時(shí)還要注意，Mavic Air為了與Mavic Pro有所區(qū)分，也并非在拍攝上是Mavic Pro的完全體。增強(qiáng)型雙頻WiFi圖傳畫質(zhì)為720p，通過諸如iPhone X的5.8英寸、2436×1125分辨率屏幕看起來(lái)顆粒感較強(qiáng)，但不影響飛行時(shí)觀測(cè)。

寫在最后：給新手一步登天的理由

雖然從定位上Mavic Air處于Mavic Pro下方，面向仍然對(duì)天空抱著畏懼和好奇的新手航拍玩家，但實(shí)際上Mavic Air在設(shè)計(jì)、算法上的優(yōu)化讓其看起來(lái)跟更易于使用、攜帶。從一鍵短片、一鍵全景再到手勢(shì)控制的“慧拍”模式，Mavic Air更像是Mavic Pro的性能與Spark易用性的集合體。

如果說之前Mavic Pro和精靈4的優(yōu)化操作設(shè)計(jì)拉低了航拍飛行的門檻，那么Mavic Air就是在低門檻的前提下加入了更多的智能操作，極大的降低誤操作帶來(lái)的炸機(jī)尷尬。大疆短時(shí)間的快速進(jìn)步在Mavic Air已經(jīng)體現(xiàn)得淋漓盡致，這也讓人無(wú)限期待Mavic Pro 2會(huì)是什么樣子。