1. Quanergy（美國）

在全固態(tài)LiDAR領(lǐng)域最吸睛的公司則是Quanergy。Quanergy成立于2012年，總部位于硅谷中心的加州桑尼維爾，專注于研發(fā)激光雷達(dá)，其領(lǐng)先的固態(tài)LiDAR傳感器和軟件可實時捕獲和處理高清3D地圖數(shù)據(jù)和進行對象偵測、跟蹤和分類，應(yīng)用領(lǐng)域包括運輸、安防、地圖和工業(yè)自動化等。Quanergy的LiDAR傳感器在六大關(guān)鍵商業(yè)化指標(biāo)（成本、性能、可靠性、尺寸、重量和功率效率）上均處于領(lǐng)先地位，同時滿足利用固態(tài)技術(shù)進行大規(guī)模部署所要求的耐久性和可靠性。

Quanergy采用光學(xué)相控陣技術(shù)，在2016年發(fā)布了號稱全球首款的固態(tài)激光雷達(dá)傳S3，其成本在200美元。官方透露，如果量產(chǎn)每臺成本有望控制在100美元。S3采用了相控陣技術(shù)，不含任何旋轉(zhuǎn)活動部件，實現(xiàn)了小型化，并提高了可靠性。S3于2017年正式推出市場，是全球首款、也是唯一一款汽車級固態(tài)LiDAR系統(tǒng)，在成本、性能和可靠性方面均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

在效果上，S3可以達(dá)到厘米級精度，30赫茲掃描頻率，0.1 °的角分辨率以及不同天氣條件下的高穩(wěn)定性。這些特性比起一般的激光雷達(dá)，更具競爭力。雖然只有八線，但是每秒鐘掃描接近0.5個百萬點，產(chǎn)生五十萬點的點云數(shù)據(jù)量，就是橫向掃描的時候，橫向的角度分辨率非常高。

凡事都有利弊，固態(tài)技術(shù)利用了相控陣列激光轉(zhuǎn)向技術(shù)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的旋轉(zhuǎn)鏡子，減少了光學(xué)鏡片，從根源上降低了激光雷達(dá)的成本（主要成本在光學(xué)鏡片）但是其垂直區(qū)域就比較小，使得測繪的點云數(shù)據(jù)偏少，垂直分辨率低。

Quanergy的光學(xué)相控陣掃描僅能對發(fā)射激光束指向進行控制，不能實現(xiàn)接收光路進行同步掃描，這就要求S3激光雷達(dá)必須采用一個大視場的接收光學(xué)系統(tǒng)來接收激光的回波信號。如果掃描角度范圍為±60o，那么接收視場的角度也必須達(dá)到±60o，這會造成信噪比的下降，而且容易受到其他同類系統(tǒng)發(fā)射的激光信號和太陽直射的干擾。

2. LeddarTech（加拿大）

LeddarTech成立于2007年，總部位于加拿大，專注于為自動駕駛汽車和駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)自己的LiDAR技術(shù)。

2016年9月，LeddarTech 開賣模塊化Vu8 固態(tài)激光雷達(dá)，售價475美元，檢測距離215米。2017 CES上，LeddarTech展示了下一代LeddarCore芯片，支持MEMS微鏡和2D/3D Flash 激光雷達(dá)。

其在CES 2018重磅展出LeddarCore LCA2芯片——業(yè)界首款能夠?qū)崿F(xiàn)車用LiDAR大規(guī)模量產(chǎn)的3D固態(tài)LiDAR芯片，包括LCA2芯片工程樣品，以及基于LCA2的3D泛光（Flash）LiDAR模組。同時展出的還包括目前仍處于開發(fā)階段的LiDAR系統(tǒng)分立方案LeddarCore LCA3，首款樣品計劃將于2018年底前推出。

LeddarCore LCA2芯片已經(jīng)被提名為CES2018“汽車智能和自動駕駛技術(shù)”，以及“嵌入式技術(shù)”兩個類目的創(chuàng)新大獎?？蓪崿F(xiàn)3D固態(tài)Flash LiDAR迅速產(chǎn)業(yè)化，同時滿足汽車產(chǎn)業(yè)在成本、性能和可靠性方面嚴(yán)苛要求的LiDAR芯片解決方案。

3. Oryx Vision（以色列）

以色列初創(chuàng)公司Oryx Vision創(chuàng)立于2009年，為自動駕駛汽車開發(fā)固態(tài)深度視覺解決方案。該公司近期發(fā)布了一款新型LiDAR傳感器，利用了長波紅外激光器來追蹤路面上的物體。Oryx的相干光LiDAR系統(tǒng)使用一種被稱為“納米天線”的技術(shù)，不像激光雷達(dá)那樣通過光電傳感器來偵測光線粒子，而是根據(jù)光的“波粒二象性”以波的形式使用納米天線來感知反射回來的信號（光）。這款新型LiDAR傳感器納米天線可以接收波長為10微米的電磁波，這種波長能有效穿透煙霧，而且不會像激光雷達(dá)那樣受強光影響。

Oryx Vision憑借納米天線陣列LiDAR，找到了困擾自動駕駛汽車商業(yè)化的主要問題：如何平衡探測距離、精度和成本三者的關(guān)系。OryxVision深度傳感器可以檢測到150米遠(yuǎn)的微小物體，它既可以在暗夜里工作，也不會受直射的陽光影響，而即使在雨霧等極端天氣條件下也可以穩(wěn)定工作。OryxVision傳感器可以無縫集成到車輛的四周，一組這樣的傳感器不但可以提供360°范圍的高性能的景深探測覆蓋，而且價格低廉。

Oryx Vision使用的是長波太赫茲紅外激光的激光器，因為這種紅外光人眼不可見，功率更高。而這種紅外光還很難被水吸收，不會被云霧、強烈的陽光直射所干擾。當(dāng)發(fā)射出的激光反射回傳感器時，光學(xué)器件將反射回的入射光引導(dǎo)到大量極小的整流納米天線上。入射光在被整流的天線中產(chǎn)生AC響應(yīng)，換句話說，被轉(zhuǎn)換成DC信號。該系統(tǒng)的靈敏度是傳統(tǒng)LiDAR的上百倍。因為天線將入射光處理為波，所以它們還可以檢測到多普勒效應(yīng)（由于其反彈的相對運動而引起的頻率變化），并且由此還可以確定在道路中或附近的其它物體的速度。

Oryx Vision采用的納米天線只有25平方微米，使用薄膜芯片制造工藝直接在集成電路上制造。每個納米天線只有5 x 5平方微米，使用薄膜芯片制造工藝在硅晶圓上形成陣列，成本相當(dāng)?shù)土?。而且這將使得信號被饋送到機器學(xué)習(xí)系統(tǒng)相當(dāng)簡單，而這個機器學(xué)習(xí)系統(tǒng)可以對場景中的對象進行分類，從而使得對場景的感知更加智能化。

4. XenomatiX（比利時）

XenomatiX成立于2013年，總部位于比利時魯汶。其LiDAR沒有任何運動部件，尺寸小、功耗低，基于成熟的半導(dǎo)體元器件，創(chuàng)新的投影模式保證了出色的耐久性。通過數(shù)千束激光的同時照明，分辨率達(dá)到每秒百萬次的測量，從而能識別汽車周圍的任一細(xì)節(jié)事物。使用平行的低功率激光束，利用電荷積分飛行時間（ToF）法來測量距離，工作范圍達(dá)200米。

5. Continental（德國）

德國大陸集團（Continental）創(chuàng)始于1871年，是具有百年歷史的跨國性企業(yè)集團，世界領(lǐng)先的汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商之一。大陸集團依靠強大的研發(fā)團隊，設(shè)計生產(chǎn)的短距激光雷達(dá)SRL1成為一款可靠且高效的固態(tài)LiDAR，無需任何機械運動部件即可實現(xiàn)正面碰撞檢測等應(yīng)用。SRL1提供基于紅外激光技術(shù)的緊急制動輔助功能，且已經(jīng)在微型車上使用。Continental于去年買下美國的3D泛光（Flash）激光雷達(dá)公司Advanced ScientificConcepts，在法蘭克福車展上，大陸這一采用Flash技術(shù)方案的固態(tài)激光雷達(dá)也出現(xiàn)在展示區(qū)，設(shè)計探測距離達(dá)到200米。

6. TetraVue（美國）

TetraVue成立于2008年，總部位于美國加州。其獨創(chuàng)的“光切片（Light Slicer）”專利技術(shù)，集成了固態(tài)激光雷達(dá)發(fā)射單元，深度感知攝像頭，以及標(biāo)準(zhǔn)的CMOS和CCD像素技術(shù)等一系列傳感器和算法，能夠通過時間維度和距離維度的量測，利用標(biāo)準(zhǔn)的CMOS傳感器測算光學(xué)強度信息。

TetraVue的高分辨率激光雷達(dá)，將標(biāo)準(zhǔn)的2D CMOS/CCD，結(jié)合新的飛行時間（TOF）模式，距離100米以上，低于200美元，投資者包括博世資本、三星、鴻海等。

7. Blackmore（美國）

Blackmore總部位于美國蒙大拿洲博茲曼，是研發(fā)緊湊型調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）LiDAR的領(lǐng)導(dǎo)者，并提供配套的分析工具軟件。產(chǎn)品可應(yīng)用在關(guān)鍵任務(wù)、汽車、軍事和工業(yè)環(huán)境，這些應(yīng)用場景中，傳統(tǒng)的光電/紅外傳感器和直接探測3D成像則受到成本和性能規(guī)格限制。Blackmore推出的全球首款汽車應(yīng)用的FMCW LiDAR，最大探測距離超過200m；速度測量＋／－ 150m／s， 分辨率0．2m／s。FMCWLiDAR并沒有采用最容易理解的主流飛行時間法（Time of Flight, ToF），而是通過測量反射波的頻率改變來測距，精度更高，原理與傳統(tǒng)雷達(dá)類似；通過分離多普勒頻移，可以同時提供目標(biāo)速度數(shù)據(jù)，不受霧、雨雪、灰塵影響。

Blackmore擁有獨一無二的創(chuàng)新型FMCW LiDAR技術(shù)，能夠為未來的自動駕駛汽車提供全新維度的數(shù)據(jù)支持?！睂崿F(xiàn)自動駕駛，需要應(yīng)用低成本LiDAR傳感器。除了更具成本效益，Blackmore的FMCW LiDAR技術(shù)相比傳統(tǒng)的脈沖LiDAR系統(tǒng)，還擁有許多極具競爭力的技術(shù)優(yōu)勢，能夠幫助自動駕駛開發(fā)商更快地達(dá)成設(shè)計目標(biāo)。Blackmore突破性的FMCW LiDAR技術(shù)可以消除干涉，提高遠(yuǎn)距離探測性能，并能夠同時支持距離和速度的探測，而這正是自動駕駛更加安全的關(guān)鍵?！?/p>

除了LiDAR傳感器硬件，Blackmore還提供軟件和分析工具，例如用于行人識別的微多普勒步態(tài)識別技術(shù)，幫助它們最大化的利用FMCWLiDAR傳感器性能。。Blackmore首席執(zhí)行官RandyReibel博士稱，速度和距離的同時探測能力，正是Blackmore相比其他競爭對手的差異化優(yōu)勢。同時測量任意物體的距離和速度信息，能夠為自動駕駛系統(tǒng)提供更豐富的必要信息，實現(xiàn)更安全的自動駕駛。

8. Strobe / GM（美國）

Strobe是從OEwaves獨立出來的一家專注于自動駕駛汽車LiDAR開發(fā)的創(chuàng)業(yè)公司。OEwaves由Strobe公司主要創(chuàng)始人之一創(chuàng)辦于2000年8月，核心技術(shù)包括光電振蕩器（OEO）和“回音壁模式（whispering gallery mode）”光學(xué)諧振腔。Strobe于2017年10月被通用（GM）收購。收購時Strobe僅有12名員工，該公司專注于為自動駕駛汽車開發(fā)100美元以下的全固態(tài)LiDAR。Strobe模仿線性調(diào)頻雷達(dá)開發(fā)了一種線性頻率調(diào)制（FM）激光，其線性脈沖的頻率能夠線性變化。探測器通過測量反射的線性調(diào)頻脈沖激光的相位和頻率，不僅能夠獲得物體的距離信息，還能測量其相對運動速度。

9. 光珀智能（中國）

光珀智能（Genius Pros）位于中國杭州，該公司推出了“光珀第一代ToF傳感器芯片”，基于這樣的芯片，構(gòu)建了三個固態(tài)面陣式激光雷達(dá)技術(shù)平臺，分別滿足不同距離下（近、中、遠(yuǎn)），強陽光下（100Klux），大場景（70?），高精度（<1%），高空間分辨率（0.06?V）等三維感知需求。這三個技術(shù)平臺可以服務(wù)于智能安防、機器人的導(dǎo)航與避障、無人駕駛的環(huán)境感知。特別是在無人駕駛領(lǐng)域，光珀的傳感器滿足了量產(chǎn)無人車對激光雷達(dá)低成本、高空間分辨率的兩大需要。

10. 北醒光子（中國）

北醒光子（Benewake）于2015年成立于北京，專注于固態(tài)激光雷達(dá)的研發(fā)和制造。北醒研發(fā)的CE30，是一款具有大視場角的全固態(tài)激光雷達(dá)。它可同時輸出132°水平視場、9°垂直視場范圍內(nèi)的灰度與深度信息，且內(nèi)部無任何機械旋轉(zhuǎn)部件，以保證更高的可靠性與穩(wěn)定性。

此外，ADI亞德諾半導(dǎo)體從Vescent公司購買了可用于改變光束方向的液晶光導(dǎo)技術(shù)，還與提供固態(tài)照明模塊的TriLumina公司，合作開發(fā)低成本的汽車快閃激光雷達(dá)模組。德國激光雷達(dá)供應(yīng)商Ibeo，國內(nèi)鐳神智能、速騰聚創(chuàng)等企業(yè)均已在全固態(tài)LiDAR領(lǐng)域布局，速騰聚創(chuàng)已經(jīng)展示其MEMS固態(tài)激光雷達(dá)。顯然，搶占全固態(tài)LiDAR的先機，就搶食到未來自動駕駛的“香餑餑”，全固態(tài)LiDAR已成為兵家必爭之地。