01

召回

02

江南云100S

日前，湖南江南汽車制造有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自 2018 年 12 月 1 日起，召回 2016年6月20日至 2017年3月31日期間生產(chǎn)的部分云100S汽車，共計13706輛。

本次召回范圍內(nèi)車輛，由兩個供應(yīng)商分別配套提供制動助力真空泵及真空泵控制器，一個供應(yīng)商的真空泵與另一個供應(yīng)商的真空泵控制器間不具備匹配性，未匹配安裝可能導(dǎo)致真空泵因受保護而停止工作，造成車輛制動助力不足或無助力，存在安全隱患。湖南江南汽車制造有限公司將免費為召回范圍內(nèi)的車輛排查真空泵與真空泵控制器的匹配情況，對于不匹配的更換為同一個供應(yīng)商的零部件，以消除安全隱患。

03

北汽新能源系列電動汽車

日前，北京汽車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將自2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，共計69358輛。

本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，因制動助力真空泵等原因，導(dǎo)致制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中會出現(xiàn)制動助力性能不足，甚至失去制動真空助力功能，存在安全隱患。北京汽車股份有限公司將對召回范圍內(nèi)的車輛進行檢查，并免費更換改進后的制動助力真空泵，以消除安全隱患。

04

重慶力帆部分電動汽車

日前，重慶力帆乘用車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年6月26日起，召回部分力帆330EV1、330EV2、650EV1純電動汽車，共計6431輛。具體如下：

2015年9月16日至2016年1月4日生產(chǎn)的330EV1純電動汽車，共計307輛；

2015年10月19日至12月11日生產(chǎn)的330EV2純電動汽車，共計4719輛；

2015年12月5日至12月20日生產(chǎn)的650EV1純電動汽車，共計1405輛。

本次召回范圍內(nèi)的純電動汽車：

1、由于采用的是純電動轎車專用單速變速器，換擋機構(gòu)“P”擋定義與自動擋“P”擋定義功能不同：設(shè)計時P擋定義為點火擋位和還車擋位（分時租賃時，用戶必須在該擋位才能還車），無駐車、鎖止功能(將變速器輸出軸部分進行機械鎖止)。可能導(dǎo)致駕駛員誤以為此車“P”擋同樣具有平地停車功能，在平地臨時停車時掛P擋后不拉手剎，可能出現(xiàn)溜車，存在安全隱患。

2、由于倒車換擋邏輯問題：倒車時，車速低于5km/h時，不踩剎車換擋到N擋執(zhí)行電機無動力輸出。車速大于等于5km/h時，從R擋換到N擋，視作誤操作，換擋無效，車輛繼續(xù)執(zhí)行R擋，儀表顯示R?？赡軐?dǎo)致倒車時，車速大于等于5km/h時從R擋換到N擋，駕駛?cè)藛T在不觀察儀表情況下可能會誤認為當(dāng)前擋位為N擋，此時若誤踩加速踏板，車輛會加速倒車，存在安全隱患。

重慶力帆乘用車有限公司將為召回范圍車輛采取以下召回措施：

1、免費更換換擋機構(gòu)；

2、免費升級電機控制器程序：操縱旋鈕換擋到N擋時執(zhí)行無動力輸出；

3、免費升級儀表程序：按優(yōu)化后的換擋邏輯顯示檔位。

05

眾泰云100

日前，湖南江南汽車制造有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2014年9月2日至2015年12月16日期間生產(chǎn)的部分眾泰云100汽車，共計17632輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于人員裝配原因，可能存在半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形情況。造成車輛行駛過程中半軸可能脫出，導(dǎo)致車輛動力中斷，存在安全隱患。湖南江南汽車制造有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費檢查半軸是否裝配到位以及卡簧是否變形，按照半軸裝配要領(lǐng)重新將半軸裝配到位，若卡簧變形則為用戶更換半軸卡簧。

06

什么是電動真空泵？

純電動汽車由于沒有了發(fā)動機，制動系統(tǒng)由于沒有真空動力源而喪失真空助力功能，僅由人力產(chǎn)生的制動力無法滿足行車制動的需要，而核心問題是產(chǎn)生足夠壓力的真空源，為彌補這一不足，電動汽車采用車載電源提供動力，推進泵體上的電機進行活塞運動從而產(chǎn)生真空。

電動真空泵按常用結(jié)構(gòu)形式可分為：旋片式、活塞式和膜片式

旋片式電動真空泵

旋片式電動真空泵由偏心地裝在定子腔內(nèi)的轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的旋片和外殼定子組成。轉(zhuǎn)子帶動旋片旋轉(zhuǎn)時，旋片借離心力緊貼定子內(nèi)壁，把進、排氣口分割開來，并使進氣腔容器周期性擴大而吸氣，排氣腔容積則周期性地縮小而壓縮氣體，借氣體的壓力推開閥排氣，獲得真空。

活塞式電動真空泵

活塞式電動真空泵包含兩個180°對置的工作腔。電動機主軸連接一個偏心輪，偏心輪驅(qū)動轉(zhuǎn)軸及活塞做往復(fù)運動，在往復(fù)運動過程中，活塞會發(fā)生偏轉(zhuǎn)搖擺?；钊耐鶑?fù)運動引起工作腔容積的變化，產(chǎn)生進氣和排氣的效果；搖擺活塞式真空泵活塞和缸體之間有相對滑動，工作時真空泵溫度會升高，活塞上活塞環(huán)與缸體之間過盈量可以通過設(shè)計進行調(diào)整，其溫升比旋片式真空泵低，磨損較慢，噪聲也相對較低；由于搖擺活塞式真空泵采用雙腔對置結(jié)構(gòu)，當(dāng)一腔失效時，搖擺活塞式真空泵仍可有一定的抽取真空能力。

膜片式真空泵

膜片式真空泵包含兩個180度角對置的工作腔，膜片由一個曲柄連桿機構(gòu)驅(qū)動，此曲柄連桿機構(gòu)包括一個偏心機構(gòu)，上面裝有兩個偏心軸承，推動作用在膜片上的連桿，使膜片受到推力和拉力的作用引起變形。膜片的變形使工作腔容積變化，產(chǎn)生摩擦較小，溫升速度低，可以使真空泵有較長的使用壽命和較低的噪聲。

真空泵的問題一般來說包括如下幾種情形：真空罐容積不足導(dǎo)致頻繁剎車后制動力不足；工藝或材料不過關(guān)導(dǎo)致密封性問題而制動失效；耐久性驗證不充分會出現(xiàn)活塞脫出或電機燒蝕，等等。但是總結(jié)起來，無非是技術(shù)驗證不充分和質(zhì)量控制不嚴兩大類。

07

純電動汽車需不需要P擋駐車機構(gòu)？如何實現(xiàn)？

傳統(tǒng)汽車手拉式剎車由一根拉線直接控制后輪剎車卡鉗，拉起時后輪卡鉗卡住剎車盤。而電子手剎并不直接給剎車卡鉗制動力，而是通過按鍵給汽車ICU一個信號，然后ICU控制系統(tǒng)驅(qū)動剎車液壓系統(tǒng)，給予卡鉗施加力度，達到剎車目的。

▲BorgWarner電動汽車減速器駐車機構(gòu)

電動汽車上使用的駐車機構(gòu)，基本上都是依靠棘爪駐入棘輪兩齒之間，來鎖止變速器，完成駐車功能。

目前純電動汽車采用單檔變速箱較多，操作相對簡單，大部分車型只有前進擋、停車和倒檔三個檔位，除少數(shù)產(chǎn)品外，沒有駐車檔位(P擋)，在長時間停車時若電池電量耗盡或頻繁剎車導(dǎo)致真空度不足時車輛容易出現(xiàn)滑行，因此存在安全性隱患。不在減速器里配置P擋駐車機構(gòu)的原因，不是技術(shù)問題，因為結(jié)構(gòu)很簡單，是成本的原因。

08

R擋邏輯和半軸裝配問題

說起來都是很低級的問題，相信在傳統(tǒng)燃油車上基本不會出現(xiàn)，因為早已經(jīng)很成熟了嘛；在大牌廠商也基本不會出現(xiàn)，技術(shù)力量雄厚嘛。

換擋邏輯這個問題如果仔細分析，其實挺有意思，因電動汽車換擋部分畢竟和傳統(tǒng)車有點區(qū)別，另外很多管換擋的工程師都是機械專業(yè)出身，對軟件啊邏輯啊電子控制啊這些不是很專業(yè)，甚至不是很懂，很多時候依賴設(shè)計公司或者供應(yīng)商，難免在匹配和交流溝通過程中出現(xiàn)紕漏。

而半軸這個問題就更低級，無非這么幾種情況：第一，設(shè)計不合理，比如半軸卡簧槽、半軸齒輪卡簧槽或者卡簧本身設(shè)計不合理、或者尺寸鏈計算出了問題，第二，產(chǎn)品質(zhì)量控制出現(xiàn)批量問題，第三，裝配工藝文件或者操作工人裝配不到位。說到底，還是因為傳動變速箱換成了純電專用減速器，就出了問題。

09

論技術(shù)驗證和質(zhì)量控制對電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要性

最近幾年電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，不但政策鼓勵，很多沒有造車經(jīng)驗的新勢力也來分一杯羹，難免蘿卜多了不洗泥。

別的不說，市場上大部分電動汽車仍是用的燃油車架構(gòu)改進而來，真正投入資金和人力去研發(fā)電動汽車專用底盤的少之又少，畢竟明顯的困難擺在那里：周期長、投入大、還不一定能見到效果。

趁著市場火爆，以最小的改動代價，迅速推出產(chǎn)品搶占先機，獲取市場份額、完成原始積累，這恐怕是大部分電動汽車廠商內(nèi)心的真正想法。當(dāng)然，從市場戰(zhàn)略角度出發(fā)，這種做法無可厚非。

但是，至于是否賺一把就走，還是在積累下第一桶金后轉(zhuǎn)而重金投入研發(fā)和質(zhì)控，推動企業(yè)和產(chǎn)品的健康可持續(xù)發(fā)展，我們就不得而知了。目前的現(xiàn)狀是不但整車架構(gòu)鮮有專用的，就連固定齒比減速器這么簡單的機械產(chǎn)品也還沒有達到國際先進水平，仍是國外產(chǎn)品技術(shù)為主。國內(nèi)的自主研發(fā)力量仍很薄弱。

目前電動汽車市場仍是一個增量瓜分的局面，但不經(jīng)充分技術(shù)驗證和嚴格質(zhì)量控制的產(chǎn)品就推向市場，消費者必然會用腳投票，最后出現(xiàn)欲速則不達的結(jié)果。

誠然，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)還在不斷成長中，各種問題也不過是成長中的陣痛，但我們真心希望，電動車企能夠一手抓銷量、一手抓技術(shù)進步，靜下心來腳踏實地，在關(guān)鍵零部件上逐步形成核心競爭力，為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展夯實基礎(chǔ)，最后衷心祝福中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越好。