四年前，一家位于孟買的比薩店嘗試用無(wú)人機(jī)送外賣，由于他們未能事先獲得許可并構(gòu)成安全威脅，被當(dāng)局制止。而現(xiàn)在，印度最大的食品技術(shù)公司之一將在該國(guó)建立以無(wú)人機(jī)為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)。

12月6日，Zomato公司表示已經(jīng)收購(gòu)了位于勒克瑙的無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司TechEagle，該公司將幫助Zomato公司創(chuàng)建“以混動(dòng)多旋翼無(wú)人機(jī)為基礎(chǔ)，集飛行線路和樞紐為一體的物流網(wǎng)絡(luò)”。

TechEagle由Vikram Singh Meena于2015年創(chuàng)立，當(dāng)時(shí)他是坎普爾印度理工學(xué)院的學(xué)生。該公司的重點(diǎn)主要是開(kāi)發(fā)能夠承載5千克有效載荷的定制無(wú)人機(jī)。

而Zomato創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Deepinder Goyal在一份新聞稿中說(shuō)到：“我們目前正處于航空領(lǐng)域創(chuàng)新的早期階段，正在嘗試建立一個(gè)“未來(lái)”，一個(gè)用戶可以享受無(wú)人機(jī)派送的美味外賣。我們相信，為最后一英里配送提供支持的機(jī)器人是未來(lái)的趨勢(shì)，因此航空對(duì)我們來(lái)說(shuō)將是一個(gè)重要的投資領(lǐng)域?！?/p>

但是專家們對(duì)于到2021年印度無(wú)人機(jī)行業(yè)產(chǎn)值將達(dá)8.86億美元（約合人民幣6,300千萬(wàn)盧比）的預(yù)測(cè)持懷疑態(tài)度。

總部位于德克薩斯州的咨詢公司Everest Group的副總裁Yugal Joshi說(shuō)：“無(wú)人機(jī)配送的普及非常困難，其在商業(yè)使用中制定成本高，因此實(shí)際應(yīng)用非常有限。例如，五年前，亞馬遜宣布2018年它將在美國(guó)部署無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)，但目前進(jìn)展貌似很慢。我覺(jué)得，挑戰(zhàn)不僅僅來(lái)源于技術(shù)本身，而是缺乏法規(guī)、交付保險(xiǎn)，客戶認(rèn)知普及度低等等原因?！?/p>

十年前，Zomato由Goyal和Pankaj Chaddah建立，最初是一個(gè)搜索平臺(tái)，后來(lái)添加了其他板塊，如支付功能，外賣，餐桌預(yù)訂，B2B食品配料供應(yīng)等。而其食品配送業(yè)務(wù)增幅較大，目前占總收入的65％，1月份的時(shí)候該業(yè)務(wù)的占比還是35％。

2017年9月，Zomato收購(gòu)了超本地物流公司Runnr，以擴(kuò)大其配送業(yè)務(wù)的實(shí)力。目前，它在最后一英里的配送業(yè)務(wù)中擁有超過(guò)15,000個(gè)合作商家。而現(xiàn)在，Zomato希望憑借無(wú)人機(jī)進(jìn)一步擴(kuò)大其在印度100個(gè)城市的75,000家餐廳配送服務(wù)市場(chǎng)的占有率。

現(xiàn)在，這家食品技術(shù)巨頭已經(jīng)在軍事和災(zāi)害管理領(lǐng)域運(yùn)用了其無(wú)人機(jī)技術(shù)，這也將使其之后的食品配送業(yè)務(wù)更加高效以及更具成本效益。

眾所周知，無(wú)人機(jī)本身并不便宜，商用無(wú)人機(jī)成本高達(dá)60,000盧比（845美元），工業(yè)用無(wú)人機(jī)價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)盧比（14095美元）。相比之下，Zomato配送員的月薪低于2萬(wàn)盧比。可見(jiàn)，當(dāng)前Zomato的這個(gè)項(xiàng)目是出于燒錢運(yùn)營(yíng)的階段，但不可否認(rèn)其未來(lái)潛在的巨大價(jià)值。

迪拜航空咨詢公司Martin Consulting的創(chuàng)始人馬克·D·馬丁說(shuō):“最終無(wú)人機(jī)將會(huì)凸顯出其成本效益。因?yàn)闊o(wú)人機(jī)是電動(dòng)的，所以他們不消耗任何燃料。更重要的是，無(wú)人機(jī)的廣泛使用降低了運(yùn)營(yíng)成本。如車輛支出這樣的固定成本可以在很多年內(nèi)攤銷?！?/p>

目前，印度的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)還是比較復(fù)雜，無(wú)人機(jī)對(duì)印度來(lái)說(shuō)仍然很新鮮。并且該國(guó)去年也制定了國(guó)家無(wú)人機(jī)政策。有分析師表示，離Zomato實(shí)際部署無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)可能還需要三到五年的時(shí)間。

根據(jù)印度無(wú)人機(jī)政策的指導(dǎo)，無(wú)人機(jī)只能在白天、視線范圍內(nèi)使用。除了納米級(jí)別的無(wú)人機(jī)（重量低于250克且無(wú)法在高于50英尺的高度飛行），所有其他的無(wú)人機(jī)必須在民航總局（DGCA）注冊(cè)。重量超過(guò)2公斤的無(wú)人機(jī)也需要防空間隙。

馬丁總結(jié)到：“印度現(xiàn)在不是適合應(yīng)用無(wú)人機(jī)的國(guó)家。市場(chǎng)可能有這樣的需求，國(guó)家也可能擁有技術(shù)，但不幸的是，印度民航總局不像世界上其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)具備管理無(wú)人機(jī)的技術(shù)。印度缺乏明確的無(wú)人機(jī)航線以及適配的基礎(chǔ)設(shè)施。”

除了監(jiān)管方面的障礙外，該國(guó)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域還缺乏人才。雖然無(wú)人機(jī)技術(shù)有了很大的發(fā)展，但其市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了該國(guó)可提供的技術(shù)和人才數(shù)量。