英國(guó)倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)（Gatwick Airport）多次受無(wú)人機(jī)影響關(guān)閉超過(guò)一天，影響超過(guò)700架次航班升降，約十萬(wàn)名旅客受影響。當(dāng)?shù)鼐街两袢匀晃凑业讲僮鳠o(wú)人機(jī)的人，但懷疑可能是環(huán)保份子所為。

蓋特威克機(jī)場(chǎng)發(fā)言人指，英國(guó)警方和軍隊(duì)已經(jīng)為機(jī)場(chǎng)提供額外的防范措施，讓機(jī)場(chǎng)可以重新開放，讓飛機(jī)升降。

現(xiàn)今許多無(wú)人機(jī)售價(jià)廉宜，低至數(shù)十美元就可以買到。但BBC科技事務(wù)記者珍?韋克菲爾德（Jane Wakefield）的報(bào)道指，這些小小的航空器可以對(duì)民航交通造成巨大影響。

無(wú)人機(jī)對(duì)航空安全有甚么影響？

一架無(wú)人機(jī)2017年10月在加拿大一個(gè)機(jī)場(chǎng)與民航客機(jī)碰撞，機(jī)翼輕微損毀，但事后仍然能安全降落。

我們目前尚未完全清楚無(wú)人機(jī)與民航客機(jī)相撞會(huì)有甚么后果。許多機(jī)構(gòu)都做了相關(guān)研究，模擬不同情況下無(wú)人機(jī)與客機(jī)相撞的后果，但每個(gè)測(cè)驗(yàn)得出的結(jié)論似乎都不同。

美國(guó)戴頓大學(xué)（University of Dayton）模擬一架一公斤重的無(wú)人機(jī)與一架以每小時(shí)383公里飛行的民航機(jī)相撞，結(jié)果顯示客機(jī)嚴(yán)重受損。

另一個(gè)由美國(guó)航公安全研究公司Alliance for System Safety of Unmanned aircraft system through research Excellence（簡(jiǎn)稱Assure）與美國(guó)航空安全管理局聯(lián)合進(jìn)行的調(diào)查顯示，航機(jī)與無(wú)人機(jī)相撞造成的損害可能會(huì)比與雀鳥相撞造成更大的破壞，而且無(wú)人機(jī)的電池在相撞后可能會(huì)卡在客機(jī)機(jī)身內(nèi)，引致火警。

倫國(guó)帝國(guó)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)講師瓦伊迪安納森（Ravi Vaidyanathan）接受BBC訪問(wèn)時(shí)指出，無(wú)人機(jī)對(duì)大型客機(jī)構(gòu)成的破壞并不大，但這個(gè)威脅不容忽視。

他指出，無(wú)人機(jī)可以被吸進(jìn)客機(jī)的引擎，重量超過(guò)兩公斤的無(wú)人機(jī)可以打穿某些客機(jī)型號(hào)駕駛艙的玻璃。

總部設(shè)在英國(guó)的航空交通安全公司Quantum Aviation的主席蘭尼（Martin Lanni）說(shuō)，無(wú)人機(jī)看上去十分脆弱，但它的電池十分堅(jiān)硬。“相比雀島，如果無(wú)人機(jī)穿透飛機(jī)的引擎或機(jī)身，帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)更高?！?/p>

近年經(jīng)常發(fā)生客機(jī)與無(wú)人機(jī)相遇的事件。英國(guó)空中相遇委員會(huì)（Airprox Board）的資料顯示，2017年有92次這種案例。

機(jī)場(chǎng)如何自保？

英國(guó)今年7月通過(guò)法案，在機(jī)場(chǎng)一公里范圍內(nèi)放飛無(wú)人機(jī)，或把無(wú)人機(jī)飛到超過(guò)離地120米都是違法。但專家指出即將降落的客機(jī)會(huì)降至低于離地120米，而且故意違法的人不會(huì)理會(huì)這些規(guī)例，他們認(rèn)為這個(gè)法案無(wú)助改善航空安全。

一些監(jiān)獄曾測(cè)經(jīng)一些無(wú)線電干擾系統(tǒng)，防止有人利用無(wú)人機(jī)把違禁品運(yùn)進(jìn)監(jiān)獄范圍。

機(jī)場(chǎng)的管理局可以利用一些較先進(jìn)但昂貴的雷達(dá)系統(tǒng)，偵察機(jī)場(chǎng)周圍有沒(méi)有無(wú)人機(jī)飛行，同時(shí)找出控制無(wú)人機(jī)訊號(hào)的來(lái)源。蘭尼指出，最理想的方法是與無(wú)人機(jī)的控制員取得直接聯(lián)系，而不是擊落無(wú)人機(jī)。

Quantum Aviation的系統(tǒng)可以讓機(jī)場(chǎng)管理員干擾無(wú)人機(jī)的訊號(hào)，令它無(wú)法接收控制訊號(hào)。在這個(gè)情況下，大多數(shù)無(wú)人機(jī)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入保安模式，自動(dòng)降落、或是回到起飛的地點(diǎn)。

全球最大的無(wú)人機(jī)制造商DJI在2013年開始，就已經(jīng)在旗下的無(wú)人機(jī)安裝系統(tǒng)，令無(wú)人機(jī)控制員無(wú)法把它飛進(jìn)某些受管制的范圍。這個(gè)系統(tǒng)也會(huì)在無(wú)人機(jī)即將進(jìn)入受管制范圍前，向控制員發(fā)出警告。

有哪些方法可以捕捉無(wú)人機(jī)？

如果這些方法都不行，我們還是有一些更直接的方法捕捉這些不速之客。

法國(guó)當(dāng)局早前測(cè)試了一架無(wú)人機(jī)，它可以向其他無(wú)人機(jī)發(fā)射一個(gè)網(wǎng)，迫使對(duì)方降落。

除此以外，中國(guó)和美國(guó)分別都曾經(jīng)測(cè)驗(yàn)利用激光，破壞無(wú)人機(jī)，從而把它擊落。

荷蘭也想出了一個(gè)比較低科技的方法：利用一些受特別訓(xùn)練的老鷹來(lái)抓住無(wú)人機(jī)。

英國(guó)克蘭菲爾德大學(xué)（Cranfield University）航空專家格雷斯（Iain Gray）認(rèn)為，蓋特威克機(jī)場(chǎng)的事件顯示，世界各國(guó)的機(jī)場(chǎng)管理公司必須加強(qiáng)它們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)無(wú)人機(jī)，它們?cè)谖磥?lái)“會(huì)希望與學(xué)者合作，研究出未來(lái)需要的相關(guān)技術(shù)”。