各位CXO、總經(jīng)理、總裁、副總裁、技術(shù)總監(jiān)、市場總監(jiān)、工程師與行政、財務人員們，大家2019新年吼??！

歲月如梭，不舍晝夜，2018年就這樣離我們而去。對全球汽車以及更大的出行產(chǎn)業(yè)來說，過去一年都是極其動蕩和具有代表性意義的一年。

回顧2018：汽車產(chǎn)業(yè)史上最動蕩一年

這一年，全球汽車產(chǎn)業(yè)的新增長引擎——中國停止了連續(xù)28年的增長，進入存量時代。中國的汽車產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則出現(xiàn)重要轉(zhuǎn)變，雙積分逐步落地、合資股比開放、特斯拉在中國獨資建廠，行業(yè)大勢和監(jiān)管政策的變化，進一步加劇了汽車產(chǎn)業(yè)的競爭態(tài)勢。

這一年，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)成為新車標配、L2級自動駕駛汽車開始普及、谷歌Waymo One無人出租車服務實現(xiàn)商用，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛成為新車型的核心賣點。

與此同時，在政府的大力推動下，新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破百萬，真正成長為中國車市一支不容忽視的關(guān)鍵力量。

這一年，特斯拉帶動下的新造車運動開始在中國生根發(fā)芽，頭部車企的車型相繼實現(xiàn)量產(chǎn)交付，蘋果、谷歌、百度、英特爾等科技巨頭進一步從自動駕駛、車載系統(tǒng)、計算芯片等多個方向朝著汽車產(chǎn)業(yè)縱深前進，成為汽車產(chǎn)業(yè)百年來最強勁的競爭對手。

停止增長的行業(yè)大勢、政策變化與新一輪技術(shù)革命，成為汽車產(chǎn)業(yè)劇烈震蕩的三大推手。

這一年，大眾、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、雷諾–日產(chǎn)–三菱、一汽、長安等全球最大的幾個汽車集團的掌門人先后因為各種原因更迭。戴姆勒集團進行大規(guī)模重組、大眾集團發(fā)起史上最強新能源攻勢，立志要做全球最大的電動車制造商。

▲戴姆勒集團重組為三大子公司

福特和通用，則先后使出了業(yè)務裁撤和大規(guī)模裁員計劃的狠招，既為降低成本提升利潤率，更為省出資金來投資自動駕駛、共享出行等新業(yè)務。

此外，車企之間的合作結(jié)盟熱情也達到了史無前例的新高度，戴姆勒與寶馬合并出行業(yè)務、本田投資通用Cruise、福特擬與大眾組建新聯(lián)盟，一汽、東風、長安也在探索組建汽車“央企聯(lián)盟”，共同應對新時代的挑戰(zhàn)。

▲通用汽車CEO瑪麗·博拉

回顧2018，正如通用汽車CEO瑪麗·博拉所講的這樣：“在我38年職業(yè)生涯中，我從未看到過我們身處的這個行業(yè)轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥??！?/p>

展望2019：危機背后的四大機遇

過去一年，傳統(tǒng)車企面臨著行業(yè)大勢、監(jiān)管政策、技術(shù)革命三重影響，而昔日創(chuàng)業(yè)明星自動駕駛公司們，在享受了一輪投資熱潮后迎頭撞上了資本寒冬，在L4，甚至L3級自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)普及之前，他們需要想辦法先活下來。

再加上中美貿(mào)易戰(zhàn)的大面積影響和中國經(jīng)濟由高速發(fā)展階段轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)發(fā)展階段的轉(zhuǎn)型陣痛，傳統(tǒng)車企與出行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)者的焦慮日益嚴重。

但未來并非一片黑暗。站在歲末年初，我們在看到變革與潛在風險的同時，更應看到背后更大的機會和更廣闊的空間。

1、新產(chǎn)品下的格局機遇

雖然中國燃油車市場的高速增長時代已然結(jié)束，但產(chǎn)銷量同時過百萬的新能源車銷量已經(jīng)說明，新的市場正在興起。

這里就像是一大片仍待開墾的沃野，只要扎根其中，就有可能獲得比在燃油車時代更好的機會，早在2008年就轉(zhuǎn)型新能源汽車的比亞迪就是一個典型。10年來，其在新能源車的總銷量上多次霸榜，并且2017年銷量還是第二名的一倍之多。

憑借這種勢能，比亞迪在動力電池、電控系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、IGBT等核心部件方面也獲得持續(xù)突破，構(gòu)建出了從核心零部件到整車再到銷量的全方位領(lǐng)先優(yōu)勢。而特斯拉的市值，也正是憑借智能電動汽車這一新產(chǎn)品，先后超過通用、福特、寶馬，成為資本寵兒和行業(yè)巨星。

2、新形勢下的升級機遇

自主品牌燃油車型由于歷史問題，始終只能爭奪10萬以內(nèi)價位車型市場，在15萬以上價位市場始終無法突破。

但在車市進入存量市場，以及消費主力年輕化的大背景下，自主車企正在迎來史上最大的品牌升級機遇，吉利旗下領(lǐng)克、長城旗下Wey兩個新晉中高端品牌就是最典型例子。

▲即將下線的領(lǐng)克02

更適合中國年輕消費者口味的外觀內(nèi)飾設計，遠超合資車型的車輛配置，都成為其從合資品牌手中虎口奪食的關(guān)鍵競爭力。

短短兩三年時間，領(lǐng)克和Wey已經(jīng)先后邁過自主品牌15萬的天花板，而蔚來汽車ES8，則將四五十萬的國產(chǎn)車，賣出了1萬臺。

也只有在這個時代，才能真正迎來自主車企的品牌升級機遇。

3、新技術(shù)下的商業(yè)機遇

在第一次工業(yè)革命后，英國發(fā)生了一些工人搗毀機器的惡性事故，原因是這些人害怕自己被機器搶了飯碗。

眼下的汽車產(chǎn)業(yè)的焦慮，很大一部分就是害怕被科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司們搶了飯碗。

但與第一次工業(yè)革命類似，機器設備雖然會搶了工人的飯碗，但同時又衍生出維修保養(yǎng)、管理、運營等大量新崗位，對勞動力的需求不降反升。

現(xiàn)在的汽車四化也是如此，科技公司們在自動駕駛軟件、計算芯片、車載系統(tǒng)等方面確實更具經(jīng)驗，但不要忘了，智能電動汽車時代的商業(yè)模式遠不止造車賣車這么簡單，還會衍生出無人出租車、汽車互聯(lián)網(wǎng)（類似移動互聯(lián)網(wǎng)）、移動新零售、移動娛樂等眾多新業(yè)態(tài)與新的商業(yè)模式。

▲Waymo無人車

車企將自己的造車技術(shù)與科技公司的軟件與芯片技術(shù)結(jié)合，同樣可以深度參與到后端車聯(lián)網(wǎng)服務、共享出行服務等項目的運營之中，獲得市場份額，例如戴姆勒博世與英偉達走在了一起，而寶馬與英特爾則打造了寶馬–英特爾–德爾福聯(lián)盟，百度Apollo平臺也聚集了比亞迪、奇瑞、北汽、一汽、沃爾沃等一眾車企。

未來整個智能出行產(chǎn)品，必將是科技公司+車企+運營公司的組團式打法。

4、新革命下的管理機遇

汽車產(chǎn)業(yè)建立在現(xiàn)代制造工業(yè)基礎(chǔ)之上，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率，需要按照嚴密的規(guī)章制度和研發(fā)、管理流程運轉(zhuǎn)。

與互聯(lián)網(wǎng)公司和科技公司的扁平化靈活管理體系相比，車企的管理模式就是其被套上傳統(tǒng)這一帽子的關(guān)鍵原因之一。

汽車產(chǎn)業(yè)此前也經(jīng)歷過像是2008金融危機這樣的巨大挫折，但是這些危機并未從根本上改變汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線與商業(yè)模式，在汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有管理框架內(nèi)部進行優(yōu)化升級調(diào)整后也可解決。

但這次以汽車四化為代表的新一輪技術(shù)浪潮的影響力之強，已經(jīng)堪稱汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命，需要車企用新的思路、新的組織架構(gòu)、新的研發(fā)和管理體系才能應對。

對車企來說，這也是促成其架構(gòu)和管理體系調(diào)整的關(guān)鍵外部推動力，戴姆勒集團重組、吉利成立獨立公司億咖通負責車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)研發(fā)、上汽與阿里組建斑馬網(wǎng)絡研發(fā)車載系統(tǒng)、車和家與滴滴成立合資公司等案例，都說明傳統(tǒng)車企的研發(fā)、運營與業(yè)務體制都在發(fā)生重要改變。

結(jié)語：危機背后更多的是機遇

在元旦這一兩天，各類跨年演講與新年賀詞先后出爐，不少人都承認2018年出現(xiàn)的一系列危機，并且認為2019年會更嚴重。

例如***主席在新年賀詞最后就指出，“放眼全球，我們正面臨百年未有之大變局。”，可見大形勢之風云動蕩。

也有經(jīng)濟學家指出，2018年各類事件對經(jīng)濟的影響會在隨后數(shù)年放大，所以2019年是最糟糕的一年，但會是未來10年中最好的一年。

按照各家的預測，新一年里的產(chǎn)業(yè)動蕩與經(jīng)濟下行壓力仍將持續(xù)存在。

但也正如馬克思主義指出的那樣，社會總是波浪前進。而每一次的壓力與危機，不過是經(jīng)濟周期的正常波動。

就像前文所言，動蕩的時代與新技術(shù)革命會增加經(jīng)營難度和競爭強度，但同時又在行業(yè)格局、品牌升級、商業(yè)拓展和管理迭代等多個方面帶來更多機遇。

正視危機與壓力，堅持發(fā)展自身的核心競爭力，找到新方向與新領(lǐng)域，終究會抓住更大的機會。

2019，我們繼續(xù)一同前行。