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自動駕駛落地,中國電動車廠迎來大考年

獨愛72H ? 來源:劉林華 ? 作者:電子發(fā)燒友 ? 2019-01-13 11:47 ? 次閱讀
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如果去年你在拉斯維加斯點一份達(dá)美樂披薩,那么來送餐的“披薩小哥”極有可能是一輛無人駕駛車。用戶在線預(yù)訂披薩后,會得到一個密碼,等車輛到達(dá),用戶只需在車旁邊輸入密碼,就可以拿到自己的披薩。

同樣在拉斯維加斯,市中心的無人擺渡車已經(jīng)運行一段時間。這批無人擺渡車只沿著直線低速行駛,到達(dá)終點后簡單掉頭,車上也有一名真人“司機(jī)”,負(fù)責(zé)突發(fā)狀況應(yīng)急。

這臺無人擺渡車曾在上路第一天,就遇上了事故,和一輛大巴發(fā)生剮蹭,事后調(diào)查發(fā)現(xiàn),大巴對此事故因負(fù)全責(zé)。

事故的發(fā)生沒有阻礙無人擺渡車的運行,它今天仍在拉斯維加斯的街道上行駛。而上述由福特提供技術(shù)支持的配送項目,去年在無人駕駛車合法的內(nèi)華達(dá)州(拉斯維加斯所在州)試運營數(shù)月后,告一段落,各大公司的無人駕駛在配送領(lǐng)域的嘗試也從未停下腳步。

盡管已經(jīng)運營和測試多個無人駕駛項目,但2019年美國消費者電子展(CES)上,多家公司在該領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)布,仍吸引著來到這個城市人們的目光。

本屆CES上, Udelv宣布,將在亞利桑那州部署采用百度無人駕駛技術(shù)的汽車,推進(jìn)沃爾瑪鮮貨運送試點的項目。

2018年,沃爾瑪就已經(jīng)和谷歌公司母公司Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo聯(lián)合開展試點計劃。當(dāng)沃爾瑪在菲尼克斯地區(qū)的本地連鎖店里處理顧客訂單時,Waymo汽車將可搭載客戶往返取貨。

沃爾瑪還通過和Waymo的服務(wù),來履行在線食品雜貨訂單,向旗下800個連鎖店提供食品雜貨快遞服務(wù)。

固定場景下,自動駕駛技術(shù)的嘗鮮,代表著技術(shù)概念突飛猛進(jìn)之余,各公司對其的產(chǎn)品化和落地化。

一位在底特律幫助各大公司制作自動駕駛產(chǎn)品樣品的供應(yīng)商,在CES期間對騰訊《深網(wǎng)》表示,真正到消費級別的自動駕駛產(chǎn)品,至少還需要五年。

各大企業(yè)不想等那么久。本屆 CES上,英特爾英偉達(dá)等公司就展示了自己“因材施藝”的產(chǎn)品,在L2技術(shù)的基礎(chǔ)上,普及自動駕駛技術(shù)。這雙巨頭正在將手上的自動駕駛技術(shù)下放給ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng) Advanced Driver Assistance Systems)系統(tǒng),開辟出一條新戰(zhàn)線。

2018年底,英偉達(dá)就顯示了自己在ADAS市場上的勃勃雄心。市場上的ADAS解決方案其實已經(jīng)相當(dāng)豐富,瑞薩、恩智浦等都是和英偉達(dá)酣戰(zhàn)多時的老對手,但英偉達(dá)仍將原本為L4自動駕駛汽車設(shè)計的Drive AGX Xavier系統(tǒng),下放給L2+的ADAS系統(tǒng)。

同樣只爭朝夕的還有近些年如雨后春筍般冒出來的中國整車廠。和前幾年在CES上的高調(diào)亮相不同,今年數(shù)家知名國內(nèi)整車廠,并沒有在CES上布展。

某國內(nèi)領(lǐng)軍整車廠的創(chuàng)始人僅在今年CES匆匆兩日,這兩天,他的行程表上排滿了和供應(yīng)商及客戶等的會議。

一位汽車行業(yè)從業(yè)高管對騰訊《深網(wǎng)》說,2019年,中國整車廠將迎來大考。真正要出車的時候到了,于是大家也都變得實際起來,“一些已經(jīng)發(fā)布了高端車型的電動車公司,需要向市場證明自己具備大量生產(chǎn)中低端線的能力。”

因為中國造車勢力的到來,讓CES近幾年的汽車展區(qū)不斷增大??v觀全球電動車市場,中國整車廠數(shù)量占有壓倒性比例,即使是由成立在海外的整車廠,大多背后也為中國資本。

2019年,中國整車廠面臨著來自資本、市場和特斯拉等海外廠牌入華的三重壓力,各家公司都到了埋頭苦干的階段。

在大考面前,電動車行業(yè)不斷受到各方面挑戰(zhàn)。一位電動車廠內(nèi)部人士甚至對騰訊《深網(wǎng)》表達(dá)了對電動車行業(yè)合法性的質(zhì)疑,“在電池處理上,是否電動真能代替?zhèn)鹘y(tǒng)動力汽車等諸多問題上,大家都沒有答案,這像一場資本熱錢催生的狂歡?!?/p>

但也有投資人對該行業(yè)非??春?,“雖然沒有很多整車廠,但是美國資本也重金押注這個行業(yè)”,一位投資人對騰訊《深網(wǎng)》說,“美國資本大多押注具體技術(shù)領(lǐng)域的公司,而非整車廠,中國資本的風(fēng)險胃口,在這里明顯大一些。”

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