數(shù)據(jù)來(lái)源是廣發(fā)證券的報(bào)告《汽車(chē)19年數(shù)據(jù)點(diǎn)評(píng)系列之一：12月新能源乘用車(chē)合格證同比增長(zhǎng)83%》，我做了一些整理和摘錄，主要以年為單位看月度數(shù)據(jù)的變化。

2018年整體的情況概覽

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)新能源汽車(chē)合格證數(shù)為 118.6 萬(wàn)，同比增長(zhǎng)52%。

新能源乘用車(chē)在2018 年合格證數(shù)為 98.0 萬(wàn)，同比增長(zhǎng) 80%，其中純電、插電車(chē)型累計(jì)值分別為 72.9 萬(wàn)、25.0 萬(wàn)，同比分別增長(zhǎng) 65%、144%；2018 年純電、插電車(chē)型占比分別為 74.4%、25.6%。

新能源客車(chē)2018 年合格證數(shù)為 9.6 萬(wàn)，同比下滑 9%，2016、2017 年合格證數(shù)分別為 13.5 萬(wàn)、10.5 萬(wàn)，客車(chē)的情況不容樂(lè)觀(guān)。

新能源專(zhuān)用車(chē)2018 年合格證數(shù)為 10.8 萬(wàn)，同比下滑 24%。

乘用車(chē)幾家核心企業(yè)的情況（比亞迪）

比亞迪2018年的生產(chǎn)計(jì)劃，主要是有兩個(gè)特性：

2018年4月份切換PHEV的生產(chǎn)，使得5月份階段性低谷，然后進(jìn)行爬坡，并在11月份沖量

2018年11月-12月的量，主要是依靠PHEV的穩(wěn)定，外加E5、元EV的集中銷(xiāo)售

下面這個(gè)圖仔細(xì)看能看到：

4月份e5要支撐總量，集中生產(chǎn)了一批，當(dāng)時(shí)只有宋PHEV和秦PHEV老款的車(chē)子在支撐

唐2代爬坡到了6千以上，維持了4個(gè)月

元EV年底12月份沖了一把，環(huán)比增加5600臺(tái)左右

乘用車(chē)幾家核心企業(yè)的情況（北汽和吉利）

北汽的故事更簡(jiǎn)單了

5月份以前集中生產(chǎn)EC系列（EC180）

8-12月，在EC系列分步驟來(lái)弄，保留EC220和EC3同步進(jìn)行

北汽的三個(gè)系列，EC是進(jìn)攻性的調(diào)整產(chǎn)量，EX是守成的，EU階段性沖一沖。

吉利這邊，是不斷增加PHEV的過(guò)程，以帝豪EV為基礎(chǔ)，月度拉到2500-4000，然后逐步增加對(duì)私人用戶(hù)的PHEV車(chē)輛

展望2019

2019情況比較復(fù)雜，我傾向于乘用車(chē)這塊總體還可以，但是每個(gè)企業(yè)可能遭遇到之前客車(chē)市場(chǎng)和專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的遭遇，要算的很細(xì)，每個(gè)企業(yè)的反應(yīng)都需要時(shí)間來(lái)應(yīng)對(duì)。大勢(shì)是往上的部分，能守住變化，下面的可能守不住。