無人機（正式名稱為“無人駕駛飛機系統(tǒng)”）正迅速成為一項普遍的技術(shù)，個人或企業(yè)可以相對自由地購買和操作（這并不意味著可以在任何地方或出于任何目的飛行）。 更現(xiàn)代化的系統(tǒng)安裝有吊艙，能進行互換性有效載荷操作，接受多種傳感器、光源和視頻鏈路。

雖然單獨駕駛的無人機很少在空中發(fā)生碰撞，但隨著隨機、非同步的無人機操作數(shù)量的增加，這種事件的可能性也隨之增加。 通過使用巧妙的編程和控制機制，多個裝置可以一起協(xié)同工作，以移動有效載荷，空投阻燃劑，幫助執(zhí)行救援，或進行監(jiān)控。 在這些情況下，必須具備精確的遙控和局部自主防撞技術(shù)。

本文探討接近無人機的異物的局部感應(yīng)和檢測解決方案。 這些傳感器系統(tǒng)可插入內(nèi)嵌于本地處理器的安全防撞保護層，當(dāng)主線通信斷開時，讓無人機進入自主模式。

接近技術(shù)

有多種技術(shù)可用于檢測接近無人機的其他未使用同一數(shù)字控制中心進行通信的、或未與之直接通信的無人機或物體。 光學(xué)感應(yīng)就是其中的一種技術(shù)。

IR 光學(xué)發(fā)射器可以發(fā)射脈沖信號，光學(xué)檢測器（基于光電二極管和光電晶體管）可以從中提取其獨特頻率、占空比和模式。 這些信號被饋送到可以尋找反射信號（其自身頻率）或其他頻率信號的嵌入式控制器。 線性調(diào)頻脈沖模式甚至可以編碼一個 ID 號碼，以便無人機了解鄰近者的身份。

發(fā)射器和檢測器小而輕，因此可用它們來覆蓋無人機的四周。 這種方法與電梯中常用來檢測電梯關(guān)門與否的光幕采用的方法類似。 但是，光幕只進行二維平面侵入檢測，而我們這里則需要三維信息。 僅知道有物體在附近遠遠不夠， 我們還需要知道它有多遠。

雖然該傳感器技術(shù)成本低、功耗低（功率相對較低；發(fā)射器會消耗相當(dāng)多的電流）、尺寸小，但它依賴于無人機本身的反射率。 如果它們擁有隱形的扁平設(shè)計且為黑色，那么這種技術(shù)可能無法產(chǎn)生足夠的效果。 反射器可按照均勻的間隔放置在機身四周。 還需注意的是，可能需要在頂部和底部放置不同模式的反射器。

尤其是當(dāng)無人機用于隱蔽型軍事應(yīng)用時，此技術(shù)存在另一個問題，即該發(fā)射器可充當(dāng)防無人機武器的歸航信標。 敵人會借此制造低成本的自導(dǎo)向炮彈，毀滅無人機。 反射器還可以使前視發(fā)射器以精確的反射模式繪制目標。

盡管如此，對于大多數(shù)民用應(yīng)用，良好的光學(xué)反射器解決方案效果甚佳，如低成本、小尺寸的 Silicon Labs SI1102-A-GMR。 在這種情況下，表面貼裝的非金屬組合式光學(xué)發(fā)射器和接收器（圖 1）能夠檢測 20 英寸遠的反射信號，但在 2.2 至 5.25 伏時需要 400 mA。 該公司的 SI1102EK 評估板可用于對這一器件或 Silicon Labs QuickSense 系列的其它器件進行學(xué)習(xí)和測試，此外 Digi-Key 網(wǎng)站上還提供了相應(yīng)的產(chǎn)品培訓(xùn)單元。

圖 1：小型表面貼裝光學(xué)發(fā)射器和接收器緊密集成到提供接近檢測解決方案的單片式封裝中。

聲波技術(shù)

基于聲音的技術(shù)，特別是超聲波，可用來計量接近度和距離，許多超聲波變送器現(xiàn)在可用于此用途。 如果使用緊密過濾，則選擇和微調(diào)工作頻率可讓不同的相鄰裝置獨立操作并降低干擾。 與光學(xué)技術(shù)一樣，如果提供脈寬調(diào)制或足夠的捷變頻率范圍，則 ID 可編碼成線性調(diào)頻脈沖模式。

像 Murata MA40S4R 這樣的分立變送器就是現(xiàn)成的解決方案，或如 Honeywell SCN-1530SC 之類可作為集成測距裝置。 聲波信號隨著距離增加而更快地散射，因此這種技術(shù)非常有局限性，并且距離較遠時可能更難檢測——用于軍事目的時，就難以保護無人機免受自導(dǎo)向武器的攻擊。 背景噪聲，特別是戰(zhàn)場環(huán)境中的噪聲，可能會干擾嵌入式微處理器持續(xù)提取可靠信號的能力。 此外，電機噪聲（聲學(xué)或電氣噪聲）會影響處理器提取持續(xù)可靠信號的能力。

與光學(xué)接近技術(shù)一樣，聲波測距的另一個優(yōu)點是，有開發(fā)系統(tǒng)和評估板可以快速讓您測試此技術(shù)。 例如，Analog Devices 提供 EVAL-CN0343-EB1Z 傳感器開發(fā)套件，專用于聲波測距。Maxim 還基于其嵌入式處理器，提供了 MAXQ7667EVKIT-1＃ 超聲波測距評估套件（圖 2）。

圖 2：超聲波變送器尺寸較大但重量通常較輕，已可靠地用于檢測接近度和距離。 評估套件讓您能夠在采用特定技術(shù)之前，以較低的成本和風(fēng)險進行測試和學(xué)習(xí)。

GPS 解決方案

對于非常接近的操作，使用磁性和霍爾效應(yīng)裝置是可行的，但是對于較長距離的感應(yīng)通常不可行。 由于需要使用銅線圈，使得這種解決方案既占空間又昂貴。 此外，還會消耗大量電能，以使線圈實現(xiàn)更遠距離的信號傳送。

雖然視頻在這里具有潛在的應(yīng)用，但實時提取邊緣并確定局部物體所需的處理可能會成為阻撓因素。 更重要的是，雖然提取的邊緣增強信息可能有助于看到外形，但嘗試輕松、準確地辨別距離則并不可行。 對于近旁的小物體或距離遠的大物體，可能會顯示為相同的圖像。

一個可能的解決方案是在每架無人機上使用 GPS 接收器，并且配置自組織型網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)，以便讓每架相鄰無人機與其它無人機之間保持可控制的距離。 GPS 裝置可作為芯片或模塊，提供相當(dāng)確定的信息，此外許多全球兼容的解決方案都支持 GPS、GLONASS 和 GNSS 標準。 另外，眾多優(yōu)質(zhì)制造商均在提供GPS 天線，因此能找到合適的器件布置到無人機上，從而實現(xiàn)可靠的信號采集。 而且，由于 GPS 系統(tǒng)只能接收，所以沒有監(jiān)視發(fā)射器來引導(dǎo)導(dǎo)彈和無人機追蹤者進入。

簡單的 UART、SPI 或 IIC 串行控制和數(shù)據(jù)訪問能力使其成為與嵌入式微控制器實現(xiàn)無縫集成的不錯選擇。 例如，考慮針對 GPS、GLONASS 和 GNSS 標準的通用Telit WirelessSolutions SL869GNS115T001 模塊（圖 3）。 作為具有 24 引腳、僅重 1.8 克的表面貼裝 LLC 封裝部件，這個 3 至 3.6 伏裝置在數(shù)據(jù)采集過程中要消耗高達 67 mA 的電流，而待機電流僅 73 uA。

圖 3：使用串行協(xié)議將 GPS 實現(xiàn)到專門的 GPS 模塊中，從而提供了一個小型、低成本解決方案，且所需的設(shè)計時間短。 通過語音便捷地告知無人機去向何處，無人機便能自動前往。

雷達

一個非?？尚械慕鉀Q方案是，使用按比例縮小的超緊湊型雷達。 射頻技術(shù)可完美地適用于本應(yīng)用，特別是當(dāng)頻率非常高而導(dǎo)致天線和元件縮為極小的情況下。

另一個優(yōu)點是，汽車行業(yè)已經(jīng)推動了具有防撞雷達和升降門接近檢測功能的眾多此類技術(shù)的發(fā)展；并且由于汽車也具有多個面，因此集成式多通道雷達解決方案和前端也是適用的。

例如，Texas Instruments 的 AFE5401TRGCTQ1 是一款單片式四通道模擬雷達前端，配有集成式低噪聲放大器、均衡器、可編程增益放大器、抗鋸齒以及帶有 12 位分辨率的 A/D（圖 4）。 請注意這款 1.8 伏零件如何以 25 Msps 的采樣率在所有通道中實現(xiàn)同步采樣，以及 12 位 CMOS 兼容型并行總線如何將采集數(shù)據(jù)快速傳輸?shù)街鳈C控制器上。

圖 4：市面上已經(jīng)出現(xiàn)專為汽車行業(yè)開發(fā)了像這款四通道接收器這樣的多通道單片雷達器件，它們對于測試和研發(fā)無人機的接近和防撞系統(tǒng)也是理想之選。

由于用于防撞和其他應(yīng)用的小型和緊湊型雷達日益普及，一些好的雷達開發(fā)套件（如 Analog Devices 的AD8285CP-EBZ）現(xiàn)在也可用于測試和評估這項技術(shù)。

雷達是一項值得密切關(guān)注的技術(shù)，因為這項技術(shù)正在被微型化，用作手勢識別接口器件。 Google 和 Infineon 共同合作推出 Soli 項目，正是使用雷達技術(shù)開發(fā)這種全新的交互傳感器。 通過檢測手指在空中的位置和動作，完全可以利用多普勒效應(yīng)來檢測速度——同樣可用來實現(xiàn)豐富的設(shè)備交互。 Soli 傳感器能夠高速、高精度地追蹤人手指的亞毫米運動。 這種傳感器適合安裝到芯片上，可進行規(guī)模生產(chǎn)，甚至可以直接用于小型可穿戴設(shè)備中。 Soli 項目團隊正計劃發(fā)布一個開發(fā)工具包，允許開發(fā)人員創(chuàng)建新的交互和應(yīng)用。