近日，華為發(fā)布了全球首款5G基站核心芯片，這枚芯片體積小，集成度高，能耗更低、延遲更短，5G離我們生活又進一步。5G的到來是否會影響自動駕駛技術的走向？

1月24日，華為在北京舉辦5G發(fā)布會暨2019世界移動大會預溝通會上，發(fā)布了全球首款5G基站核心芯片——華為天罡，致力打造極簡5G，助推全球5G大規(guī)?？焖俨渴稹Ｍ瑫r，華為正式面向全球發(fā)布了5G多模終端芯片——Balong 5000（巴龍5000）和基于該芯片的首款5G商用終端——華為5G CPE Pro，帶來首屈一指的高速連接體驗，讓萬物互聯(lián)的智慧世界與人們的生活更近了一步。余承東介紹，巴龍5000是全球首個支持V2X的多模芯片，可用于車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛。

5G讓華為在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛領域更有底氣

巴龍5000不同于之前發(fā)布的“巴龍系列芯片”，這款芯片體積小、集成度高，能夠同時實現(xiàn)2G、3G、4G和5G多種網(wǎng)絡模式，具備能耗更低、延遲更短等特性，極大的增加了5G商用價值體驗，NSA（非獨立組網(wǎng)）和SA（獨立組網(wǎng)）的雙兼容架構，可以靈活應對5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同階段下用戶和運營商對硬件設備的通信能力要求。

隨著華為在芯片層不斷獲得發(fā)言權，華為的車聯(lián)網(wǎng)解決方案正加速落地。值得一提的是，在2018MWC上，華為除了發(fā)布了首款符合3GPP標準、可以應用于車聯(lián)網(wǎng)的5G商用芯片巴龍5G01之外，同時還發(fā)布全球首款8天線4.5G LTE 調制解調芯片——巴龍765。在不久前，羅德與施瓦茨與華為成功調試完成V2X模塊及RSU生產(chǎn)測試方案，測試的LTE-V終端正是基于巴龍765 芯片。

隨著技術的成熟，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛開始迅猛發(fā)展，而目前的4G網(wǎng)絡帶寬不足以支撐車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛下龐雜的信息量傳遞，5G成為關鍵。2018年底，中國信通院發(fā)布了《通信企業(yè)5G標準必要專利聲明量最新排名》顯示，華為以1970件5G聲明專利排名第一，占比17%，其在5G車聯(lián)網(wǎng)具備先發(fā)優(yōu)勢。

2018年底，工信部印發(fā)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃，旨在加快5G-V2X等技術研發(fā)。計劃提出，到2020年，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應用，加快基于5G技術設計的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術（5G-V2X）等關鍵技術研發(fā)及部分場景下的商業(yè)化應用。憑借自身在5G上的技術優(yōu)勢，加上國家政策的指導，讓華為在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛領域更有底氣。

目前，華為部署了全球首款商用的華為RSU路邊站系統(tǒng)，結合華為端到端的解決方案，實現(xiàn)了3大類20+V2X場景用例，并在全國9個省份的高速公路開展了道路數(shù)字化的項目試點。為進一步拓展市場，華為還聯(lián)合長安汽車、一汽集團、上汽集團、比亞迪等車企及Tier1供應商博世發(fā)起“車聯(lián)網(wǎng)C-V2X合作生態(tài)圈“。

5G時代會給自動駕駛帶來哪些驚喜？

2013年左右，正交頻分多址（OFDMA）技術引發(fā)變局，4G以更高速的上網(wǎng)速度開創(chuàng)了移動互聯(lián)網(wǎng)時代。2019年，4G開始要從移動互聯(lián)時代向5G萬物互聯(lián)時代邁進。

5G的商用給LTE-V2X提供了更強大的性能和更多的可能性。與4G主要側重人與人之間的通信不同，5G形成了端到端的生態(tài)系統(tǒng)。它增強了移動帶寬，峰值速率可達20Gb/s，支持更低的延時（≤10ms），更高的可靠性（＞99.99%）以及更大的帶寬（每平方公里可連接100萬個終端）。

5G的一個關鍵方面是上行鏈路數(shù)據(jù)速率，即從車輛到云的數(shù)據(jù)。與4G相比，5G顯著增加了上行鏈路和下行鏈路的可持續(xù)帶寬。但這本身并不夠好。自動駕駛需要接近實時決策，需要轉化為超低延遲，保證視頻傳輸和交付。

基于5G近實時的高清視頻傳輸，V2N和V2V互補（V2N2V），每個位點都有高載體密度，使許多車輛彼此靠近并同時獲得高可持續(xù)數(shù)據(jù)率。在這種5G交互應用場景中，車輛可以完成協(xié)同控制，共享本地感知和駕駛意圖，協(xié)商規(guī)劃軌跡，能夠解決當前無人車變道時遇到的困難。想要變道的自動駕駛車可以通過5G發(fā)送駕駛意圖信號，通知旁邊車道的車輛減速，讓出變道空間。感知擴展建立在不同來源數(shù)據(jù)交換的基礎上，也可以完成協(xié)同感知。在這種場景下，后車無法看到前車（尤其前車是大車時）遮擋的路況，那么通過前車配備攝像頭，將遮擋區(qū)域的路況視頻通過5G傳輸?shù)胶蠓杰囕v，后方車輛將接到的盲區(qū)視頻，在自身顯示屏上展示出來，就實現(xiàn)了“透視”功能。車與云端更新速度更快，有助于實時智能高清地圖的構建和分發(fā)，也可以實時地通過無線通信從車輛外部控制汽車的不同執(zhí)行器完成遠程控制駕駛。

與互聯(lián)網(wǎng)“盡力而為”的數(shù)據(jù)傳輸不同，網(wǎng)絡切片可提供始終如一的低時延和高速率服務保障，這對于安全性要求極高的自動駕駛領域尤為關鍵。比如，當汽車行駛于網(wǎng)絡擁塞區(qū)域（比如演唱會、體育場附近），網(wǎng)絡切片技術仍然能優(yōu)先保障汽車通信的高速率和低時延性能。同時，5G具有網(wǎng)絡分離能力，用包含駕駛特征的邏輯網(wǎng)絡作為專用的自動駕駛網(wǎng)絡。這意味著只有車輛才會使用該特定的邏輯網(wǎng)絡，因此網(wǎng)絡性能，業(yè)務建模，定價等可以專注于車輛的需求。還可以管理延遲，因為只有特定類型的流量。

邊緣計算是自動駕駛的未來？

5G核心網(wǎng)控制面與數(shù)據(jù)面徹底分離，NFV令網(wǎng)絡部署更加靈活，從而使能分布式的邊緣計算部署。邊緣計算將更多的數(shù)據(jù)計算和存儲從“核心”下沉到“邊緣”，部署于接近數(shù)據(jù)源的地方，一些數(shù)據(jù)不必再經(jīng)過網(wǎng)絡到達云端處理，從而降低時延和網(wǎng)絡負荷，也提升了數(shù)據(jù)安全性和隱私性。

這對于時延要求極高、數(shù)據(jù)處理和存儲量極大的自動駕駛領域而言，重要性不言而喻。未來對于靠近車輛的移動通信設備，如基站、路邊單元等或均將部署車聯(lián)網(wǎng)的邊緣計算，來完成本地端的數(shù)據(jù)處理、加密和決策，并提供實時、高可靠的通信能力。

毫無疑問，5G的到來將影響著自動駕駛技術的走向。盡管如此，作為開發(fā)者也不要過早地等待5G的普及，為5G留下一個技術的“接口”，做好準備隨時匹配。期待華為能夠帶著5G新技術，帶著民族科技產(chǎn)業(yè)走在世界最前列。