2019年全國兩會上，5G成為熱點話題。5G信號被用于兩會會場的高清直播，成為了兩會的亮點，各位委員及互聯網大佬頻頻發(fā)出的關于5G的言論，都反映出5G的熱度及人們對于5G的期待。

5G能夠給社會帶來什么？這或許是“一千個讀者眼中就會有一千個哈姆雷特”式的問題。但十三屆全國政協(xié)委員、經濟委員會副主任劉利華在接受采訪時的問答，顯然非常有代表性和權威性。

在劉利華看來，5G最大的特點是高速率、大容量和低時延，5G主要不是解決人和人之間的通訊問題，而是為萬物互聯所準備的?？梢哉f，5G將會是新一代的信息基礎設施，是工業(yè)互聯網的網絡基礎和支撐；泛在的、標準化的5G網絡不僅降低社會成本，還會帶來非常好的效益經濟，對無線電頻率這樣有限資源的使用效率也會大大提高，進而推動整個社會的進步。

運營商技術路徑差異

作為國內最具實力的基礎運營商，中國移動在MWC19峰會上宣布，同步推進5G非獨立組網架構(NSA)和獨立組網架構(SA)發(fā)展，2019年啟動NSA規(guī)模部署，同時加速推進SA端到端產業(yè)成熟,實現SA為基礎的目標網。

雖然在MWC上沒有太多露出，但中國電信對于5G的雄心也不遑多讓。早在去年MWCS期間，中國電信就發(fā)布了《中國電信5G技術白皮書》，這也是全球運營商首次發(fā)布全面闡述5G技術觀點和總體策略的白皮書。中國電信將優(yōu)選SA方案組網，通過核心網互操作實現4G/5G網絡協(xié)同。

在隨后的一些場合，中國電信的技術高管們也在反復重申其技術演進路徑。正如中國電信技術部副總經理沈少艾所言，SA獨立組網方案來確保用戶體驗和個性化服務，實現真正的5G。

在路徑選擇上，中國聯通的表述則有些晦澀，2019年將進行5G業(yè)務規(guī)模示范應用及試商用，計劃在2020年正式商用。5G網絡將以剛剛凍結的SA為目標架構，前期聚焦eMBB，持續(xù)保持中國聯通在3G和4G時代的網絡速率優(yōu)勢。后續(xù)中國聯通將結合技術標準和生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展進程，積極引入uRLLC和mMTC技術，提供車聯網、工業(yè)互聯網等垂直行業(yè)的數字化轉型支持。

“真5G”釋放“真價值”

毋庸置疑，每家運營商在進行技術路線選擇時都會非常慎之又慎，因為這是一個關系到未來競爭格局的關鍵問題。以中國移動為例，其在今年啟動NSA規(guī)模部署，也是為了搶奪先機，在市場上塑造“先行者”的角色，進而重復4G時代的成功故事。

對于中國移動的路徑選擇，筆者不好妄加評論，但有幾點是可以肯定的，其路徑并不是放之四海而皆準的選擇。

在5G時代，4G網絡仍將長期與5G共存，因而4G網絡和5G網絡的協(xié)同變得尤為重要。雖然SA和NSA都可實現4G/5G協(xié)同，標準有先后，但SA可避免網絡的頻繁改造。另外，SA業(yè)務能力更強，SA支持網絡切片、邊緣計算等5G新特性。

對于中國電信、聯通等運營商，頻繁的網絡改造意味著更高的成本，而成本則是困擾他們5G建設最大的難題。成本只是一方面，更核心的問題在于如何看待與釋放5G的“洪荒之力”。

產業(yè)鏈對于5G的高度熱情，是在于它能夠幫助運營商打開成長的天花板。如果5G只給我們提供大帶寬、快速的傳輸體驗，那就有些本末倒置了。眾所周知，運營商現在的商業(yè)模式非常簡單，就是基于話音與流量等啞管道資源收取費用，但在“提速降費”以及“不限流量套餐”普及的大環(huán)境下，流量—收入的剪刀差正在持續(xù)擴大，eMBB市場已經很難為運營商帶來新的增長。

而這正是NSA技術的尷尬之處，雖然也是5G國際標準，但在NSA模式下，5G依賴于4G網絡，不能單獨工作。不支持共建共享。eMBB場景支持如4k、8k等超高清視頻等大流量移動寬帶業(yè)務沒有問題；但對于uRLLC和mMTC等更具創(chuàng)新性和產業(yè)應用前景的場景卻是無能為力。

依托于4G網絡的NSA，其時延在幾十ms到幾百ms，很難滿足諸如車聯網等業(yè)務的需求。正如劉利華在接受采訪時舉的例子，假設一輛自動駕駛的汽車以120公里/小時的速度行駛，幾十毫秒的時延，足以跑出去好幾米，如果遇到緊急情況，很難有效防止事故發(fā)生。從這個角度來說，NSA并不是真正的5G，SA才是“真5G”。即使2019年部署了NSA網絡，最終也一定會向SA演進。

快慢思辨：

直接開展SA組網才是明智選擇

通過對NSA和SA兩種模式的對比，我們可以發(fā)現，NSA優(yōu)勢主要在于產業(yè)進展略快，而劣勢在于不支持uRLLC、mMTC場景，而這也正是NSA模式的最大弊端。

如果5G只給我們提供大帶寬、快速的傳輸體驗，就是大材小用了。普遍的觀點認為，5G不是通信技術的演進，而是一種變更。5G使我們從信息互聯到萬物互聯，在交通、能源、視頻娛樂、工業(yè)、智慧城市、醫(yī)療、農業(yè)、金融、教育等垂直行業(yè)對通信網絡的不同需求催生了5G，可支持多種垂直行業(yè)應用是5G的價值所在。

如高清視頻，對帶寬的要求非常高，熱點地區(qū)需要為用戶提供1Gbps的極高數據傳輸速率；車聯網、工業(yè)控制等物聯網及垂直行業(yè)的特殊應用需求，要為用戶提供毫秒級的端到端時延和接近100%的業(yè)務可靠性保證；而面向智慧城市、環(huán)境監(jiān)測、森林防火等以傳感和數據采集為目標的應用場景，具有小數據包、低功耗、低成本、海量連接的特點，要求支持百萬終端數/平方公里的連接數密度。而NSA模式下eMBB大帶寬、高速率特性顯然無法全面滿足垂直行業(yè)的需求。

支持垂直行業(yè)應用是5G的價值所在，那么垂直行業(yè)的發(fā)展是否非常迫切呢？以當前行業(yè)應用中的熱點車聯網和工業(yè)互聯網為例，現日韓及歐美等國家均已認識到這些行業(yè)技術的重要性，會成為未來新的經濟增長點，各國都在加大投入，力爭占領行業(yè)制高點。

國內政府及各大機構早已認識到了這一點，已由50余家產業(yè)相關優(yōu)勢企業(yè)、高校及科研機構按照發(fā)起并成立的中國車聯網產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟，開展車聯網產業(yè)鏈相關技術、產品等工作，包括百度、阿里巴巴、騰訊在內的互聯網企業(yè)全部參與車聯網。工業(yè)互聯網今年首次被寫入政府工作報告，根據近日印發(fā)的《工業(yè)互聯網綜合標準化體系建設指南》，2020年將初步建立工業(yè)互聯網標準體系，今年“工業(yè)互聯網”首次被寫入政府工作報告，5G低時延、大帶寬、高可靠性等將使工業(yè)4.0場景得到非常好的擴展，政府主導，產業(yè)探索需求強烈。

可以預見，未來幾年是5G在各行業(yè)應用的黃金機遇期，各行業(yè)無已加大了對重直行業(yè)應用的研究探索力度，盡早建設5G SA網絡，為垂直行業(yè)奠定通信基礎，可極大促進車聯網、工業(yè)互聯網等產業(yè)的升級換代，推動中國相關產業(yè)的發(fā)展和成熟。

5G的網絡架構的爭論已持續(xù)了很長時間。根據當前的產業(yè)進展，NSA將在2019年下半年支持商用，SA架構最快在2019年底可支持商用，二者的產業(yè)進度相差并不太多。直接開展SA組網，在5G建網初期即具備使能垂直行業(yè)應用的基礎，有利于促進垂直行業(yè)的發(fā)展，也可為運營商提供新業(yè)務拓展機會，不失為是一個明智的選擇。