最近大眾CEO的一些想法很激進(jìn)，通過媒體透露，未來是和現(xiàn)在完全不一樣的，在邁向電動(dòng)汽車的過程中，汽車電子和車內(nèi)線束的變化可能真是翻天覆地（城門失火，殃及池魚）。

在德國(guó)沃爾夫斯堡大眾集團(tuán)12日的總部年度媒體會(huì)上，大眾汽車CEO Herbert Diess表示，大眾的汽車電子系統(tǒng)正在從分布式向集中式處理方式轉(zhuǎn)換，計(jì)劃將ECU（車載控制單元）功能集成起來，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)模塊數(shù)量級(jí)的減少，核心架構(gòu)從當(dāng)前數(shù)十個(gè)甚至上百個(gè)控制單元減少到三到五個(gè)車載中央處理器。 以新高爾夫?yàn)槔枰玫?00多個(gè)供應(yīng)商提供的70個(gè)控制單元，如果減少到3到5個(gè)中央處理器，如果面向自動(dòng)駕駛開發(fā)，原有的架構(gòu)系統(tǒng)根本無法滿足要求。

Volkswagen plans to improve its software’s robustness by reducing its cars’ 70 electronic control units “to three or four central on-board computers”. Herbert Diess announced restructure its software operations achieved by “taking over suppliers that in the past have delivered software to us”Automotive 《VW Cutting ECUs From 70 to “3 or 4”》

Diss有關(guān)軟件方面的介紹有下面三頁(yè)：

這一頁(yè)，我們也可以思考下，為什么汽車?yán)锩娲a這么多？如果把70個(gè)ECU的底層代碼、應(yīng)用層軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如果合并整合成為10個(gè)ECU，大量的通信消失了，大量的底層代碼可以被share了。

這一頁(yè)，是對(duì)比從之前的MQB平臺(tái)往MEB平臺(tái)的結(jié)構(gòu)化的轉(zhuǎn)換。說白了之前的功能軟件的附加值對(duì)于車企來說比較低，而隨著VW.OS提出，使得軟件的事情隨著ICAS車內(nèi)服務(wù)控制器的導(dǎo)入，讓供應(yīng)商的工作回到了大眾的手里。

備注：這一頁(yè)是非常抽象的，在MEB的架構(gòu)里面還有大量基于CANFD的從MQB演進(jìn)過來的ECU，但是未來的MEB+呢，未來MEB架構(gòu)推進(jìn)到原有燃油車和插電的架構(gòu)呢，這個(gè)變化就持續(xù)減少了

按照下面的說法，軟件化的過程是逐步進(jìn)行的，合作、收購(gòu)、招人，開發(fā)In-house的軟件能力和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

在這個(gè)里面，我們核心聚焦到大眾所探討的ICAS的軟件開發(fā)過程

從大的劃分來說，In-Car Application Server（ICAS）里面

是否包含原有安全的功能？有關(guān)電機(jī)的控制、電池的管理，還有底盤原有涉及安全的功能是否會(huì)拉進(jìn)去

應(yīng)用層的軟件，是否完全自己開發(fā)？

基于ICAS里面原有Autosar Classic的部分和Autosar Adaptive的部分，是否都是自己In-house來操刀？

從目前的基于Autosar經(jīng)典平臺(tái)開發(fā)的汽車控制器來說，大量的軟件工作都是供應(yīng)商完成的，它的特點(diǎn)也是很清楚的，是面向特定實(shí)時(shí)性功能（硬實(shí)時(shí)，MCU根據(jù)軟件任務(wù)來選、系統(tǒng)對(duì)RAM或Flash等資源具有較低的占用率），供應(yīng)商會(huì)開發(fā)一個(gè)全的版本軟件，基于功能固化之后，動(dòng)態(tài)變更跟不上車企的要求。如果大眾確定要把這塊也全面接盤的話，確實(shí)只有少數(shù)的供應(yīng)商能夠存在自身長(zhǎng)期發(fā)展的價(jià)值。

基于Adapative Autosar方面，一個(gè)是供應(yīng)商沒法完全提供足夠的東西給大眾，相信做VW API里面也要涉及大量的工作。

備注：我估計(jì)這事也是分階段的，項(xiàng)目管理先上，最終這部分除了面向第三方軟件的應(yīng)用，其他都是內(nèi)部體系獨(dú)立開發(fā)。這里大眾和Vector的工作分工，還有后者對(duì)外能輸出的內(nèi)容尚不得而知。

小結(jié)：大眾比福特提出的軟件定義汽車，因?yàn)橛兄鳰EB的投入，還有MEB的架構(gòu)開發(fā)，VW OS的導(dǎo)入，我們能看到這些東西影響著我們。甚至我們對(duì)比通用的Global B的開發(fā)還有一系列對(duì)應(yīng)的動(dòng)作，這些都是對(duì)等的都是邁開步子去做出改變，切切實(shí)實(shí)讓我們看到了這個(gè)行業(yè)未來的變化。