Model Y來了！特斯拉在美國加州召開新品發(fā)布會，正式發(fā)布了全新電動 SUV 特斯拉 Model Y。

圖|Model Y (來源：特斯拉)

與許多人預期不同是，Model Y 是一臺可選裝 7 座的 SUV。較上一款車型 Model 3 在尺寸上大了約 10%。同時價格也比 Model 3 貴了約 10%。其中標準版美國起售價為 3.9 萬美元，長距離版本起售價為 4.7 萬美元。馬斯克表示Model Y 將成為特斯拉產量最高的車型，并最快在 2020 年秋季開始交付。

Model Y和 Model 3 一樣有4個版本：基準版、長續(xù)航版、雙電機四驅版、性能版，其中高性能版零百公里加速可達 3.5 秒。

圖|官方公布參數(shù)信息（來源：特斯拉）

根據(jù)此前透露的信息，Model Y 在電池上搭載與 Model 3 一樣的 2170 電池，同樣支持特斯拉一周前剛發(fā)布的新一代 V3 超充樁，最高充電功率達到 250 kW。不過由于車重不同，加之車型不同帶來的風阻系數(shù)不同，Model Y 在能耗上更高，續(xù)航里程相應降低。官方宣布該車 EPA 續(xù)航里程可達到300英里（480公里）。

同時，Model Y 使用與 Model 3 同樣的平臺，同時共享 75% 組件，這將能夠更大程度節(jié)省成本。外界認為也正是由于這一原因，Model X 極具標識性的鷹翼門將不會沿用到 Model Y 上。

（來源：特斯拉官網(wǎng)）

隨著特斯拉 Model Y 的亮相，“S ≡ X Y”系列的最后一款車終將到位。對特斯拉來說，Model Y 將是特斯拉近期最后一款乘用車型。同時也為特斯拉拼上了中型 SUV 這一大塊重要拼圖。

（來源：特斯拉）

在發(fā)布會上，馬斯克還回顧了特斯拉成立以來的歷史，特斯拉“全家?！币苍谂_上登場——Roadster 1、Roadster2、Semi、Model S3X系列。首先是roadster，Roadster之后特斯拉計劃制造四門轎車，更準確的是豪華四門轎車，于是有了Model S。當時人們對電動車有很慢很土的固有認知，馬斯克希望證明電動車的潛力。在Model S和Model X后，特斯拉計劃制造Model E，但由于這一名字被搶注，特斯拉只好將其改稱為 Model 3。

圖|馬斯克（來源:特斯拉）

馬斯克稱，特斯拉工廠之前的產能主要貢獻給了 Model 3。隨著今年 Model 3 產能的提升，特斯拉能夠有更多經歷放在 Powerwall 和太陽能屋頂?shù)慕ㄔO上，而 Powerwall 能夠建設的重要原因是電池組性能的提升，馬斯克表示今年將是 Powerwall 大放異彩的一年。

同時馬斯克透露特斯拉還將在加州建設電力工廠，更加聚焦在能源生產和能源消費上。通過太陽能和電動車，特斯拉將在能源方面創(chuàng)造一個更加可持續(xù)的未來。

（來源:特斯拉）

目前，特斯拉正在全球部署 V3 超充，未來還將在中國建設更多充電樁，配合建設全球化超級充電樁網(wǎng)絡、為更多車主提供服務的目標。

圖丨馬斯克今日立下的最大flag——在火星上開特斯拉 (來源：推特)

Model Y 的角色一早就確定了要擔起“賺錢”重任。“大前輩”Model 3 在 2018 年產能爬坡后，在營收方面給了特斯拉帶來了很大的助力，幫助實現(xiàn)了難得的盈利。

特斯拉 2018 年報顯示當年 Model S/X 銷量已經出現(xiàn)同比下降，推出基準版 Model 3 的舉動也被解讀為市場需求出現(xiàn)飽和的現(xiàn)象，Model Y 將作為一款 SUV 車型為打開市場作更多努力。

圖|Model S (來源：特斯拉官網(wǎng))

在這方面，Model Y 在車型上占有更大優(yōu)勢。這幾年 SUV 車型風靡全球，中國市場對 SUV 的歡迎程度更是火爆。中國市場里一眾造車新勢力，如蔚來、威馬、小鵬以及接下來的理想智造都毫無例外地選擇了這一車型。

與 Model S 之于 Model X 一樣，此前特斯拉就曾透露 Model Y 將會使用 Model 3 的平臺，更重要是，Model Y 將復用 Model 3 75% 的零部件，而 Model 3 目前是特斯拉價格最低廉的車型。市場猜測，與特斯拉在續(xù)航、駕駛體驗和驚艷的 Autopilot 輔助駕駛系統(tǒng)相比，Model Y 在做工、品控方面的表現(xiàn)還屬于弱項。

遺憾的是馬斯克未在發(fā)布會上詳細地介紹 Model Y 的線束設計。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。馬斯克曾公開表示，Model Y 的生產將會是革命性的，其中包括極度簡化的生產流水線，以及世界上所有車型中最短的車內線束長度。Model Y 的整車線束將少于 100 米，相比之下，Model S 的整車線束長 3 公里，Model 3 線束長 1.5 公里。這是什么概念呢？理想智造創(chuàng)始人李想曾對此表示，若特斯拉能在 2019 年實現(xiàn)這一目標，那么這對汽車行業(yè)的革命程度將不亞于福特的 T 型車。

縮減線束長度意味著什么？若 Model Y 真能實現(xiàn)這一目標，最大的影響便是極大提高裝配效率。在這一變革完成后，Model Y 流水線的自動化程度將達到最高，這也讓 Model Y 被稱為史上最高效的生產平臺。

圖|特斯拉Model X (來源：特斯拉官網(wǎng))

對中國消費者來說，還有一大喜訊便是 Model Y 已確定會在中國制造。

目前，特斯拉在上海的超級工廠已經破土動工，計劃于今年下半年開始投產的上海工廠，除了生產 Model 3，另一個重要車型就是 Model Y。

根據(jù)美國媒體 Business Insider 在 2018 年 12 月拿到的一份產能規(guī)劃表，特斯拉計劃先在內華達州的超級工廠建立首條 Model Y 試制線，于 2020 年 8 月 1 日投產，并在 12 月 20 日之前產能爬升到 7000 輛/周。而對于中國工廠，特斯拉計劃在 2020 年 10 月建立首條 Model Y 試制線，并在 2021 年 2 月之前將產能提到 5000 輛/周。

圖| Model Y（來源：特斯拉）

特斯拉給出的計劃看起來總是那么美好，但眾所周知馬斯克在過去的幾年里面出現(xiàn)跳票的情況也不是一次兩次了。Model 3 在 2018 年產量艱難爬升、交付一再推遲的場景還歷歷在目。不過對于 Model Y 來說，特斯拉對這一車型的準備要充分的多。

首先中國工廠建設非常順利，特斯拉中國工廠從規(guī)劃、獲批到開始建設，在政策和貸款上都無比順利，在兩會期間，上海市政府副秘書長、市經信委主任陳鳴波代表表示，特斯拉純電動車項目進展順利，預計 5 月份完成總裝車間建設，年底部分生產線正式投產。

同時 Model Y 已經是特斯拉大規(guī)模生產的第四個車型了，回看 Model 3 生產發(fā)布的時候，馬斯克在 2016 年 8 月批準了 Model 3 原型車的生產計劃，距離次年 7 月正式投產中間僅隔了不足一年時間。而對于明年投產的 Model Y，馬斯克早在 2018 年 10 月的財報會上就表示已經批準生產，時間上要寬裕的多。加上目前特斯拉已經生產超過 30 萬輛車，相比特斯拉剛發(fā)布 Model 3 時的工程能力當然有所提升，這一因素也有助于特斯拉能按時造車，盡早交付。

插入電動汽車市場的又一大殺器

不管是傳統(tǒng)的巨頭車廠，還是一眾造車新勢力，在2019這一個關鍵年份里，它們的競爭力都要較去年有更加明顯的提升。Model Y作為一款中型SUV車型將最直接的加入到這場混戰(zhàn)中。

在 2018 年里，特斯拉 Model 3 在全球賣出了 14.4 萬輛，毫無懸念的拿下純電車銷售量第一，也成為北美市場銷量最高的車型。這也對寶馬、奔馳、奧迪（BBA）三大德國豪車品牌發(fā)起了最猛烈的沖擊。

而與此同時，BBA 在電氣化轉型上也表現(xiàn)的十分高調，在去年和今年間推出了數(shù)款純電車型，包括保時捷 Taycan、捷豹 i-Pace、奧迪 e-tron、奔馳 EQC，要在電動汽車市場再戰(zhàn)一回。

在中國市場，目前 Model 3 在中國的交付工作還處于起始階段，對中國電動車及中高端燃油車市場的影響還未顯現(xiàn)出來，這一問題在未來數(shù)個月內將有更明細的答案。而從明年開始，中國市場便將迎來 Model Y 的投產交付了。

圖|蔚來 ES6 （來源:蔚來官網(wǎng)）

2 月底特斯拉宣布將進行全系車型降價，當時“特斯拉將殺死造車新勢力”的聲音再被提起。而 Model Y 帶來的沖擊可能會是最重的，特別是中高端車型。來自中國的威馬、小鵬等平民車型在價格上與 Model Y 還有一定區(qū)隔，隨著新能源汽車補貼大幅退坡，差距也會縮小一些。而蔚來計劃在今年交付的主力車型 ES6 將會與 Model Y 在市場上直接相撞，目前市場上不少人認為特斯拉在性能上占有更多的優(yōu)勢，而蔚來則在產品上做的更加符合中國消費者的需求，因此這兩款先后進入市場的車型之間交鋒可能會非常精彩。

值得關注的是，過去一年里，全球市場上有數(shù)款車型在發(fā)布時都喊出了“對標 Model 3”的口號，但到目前為止，對標 Model 3 的車還少有大規(guī)模生產，Model Y 就已橫空出世，極有可能繼續(xù)引領著電動車市場的前進。

不過在 Model Y 帶來的新變革背后，背后的擔憂也值得注意。還記得馬斯克此前堅持提升 Model 3 生產的自動化程度，這也給 Model 3 的產能提升工作帶來了諸多困難。而 Model Y 可能會是特斯拉在自動化生產上最激進的嘗試。這一車型會不會再遭遇產能地獄？這對特斯拉來說，是變革，也是挑戰(zhàn)。