摘要：安卓的跨平臺生態(tài)系統(tǒng)允許用戶在手機和車機等不同屏幕上訪問他們的數(shù)字生活，在去年，它幫助谷歌獲得了 820 億美元的移動廣告收入。但在大眾 CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）看來，這是一場「硅谷派對汽車產(chǎn)業(yè)的侵犯」。寶馬、大眾、福特、奔馳、沃爾沃……越來越多的汽車制造商投入到這場關乎尊嚴的「儀表盤領地」捍衛(wèi)戰(zhàn)中來。

汽車工業(yè)和硅谷正在為爭奪最后一塊未被征服的屏幕的控制權(quán)而斗爭：你的汽車儀表盤顯示器。

廣告和服務以及兩大產(chǎn)業(yè)之間的權(quán)力平衡帶來了數(shù)十億美元的收入，這一點至關重要。接下來就是儀表板本身的未來，繁瑣的按鈕和技術(shù)的混亂正受到司機們無休止的抱怨。

汽車制造商正試圖克服這一糟糕的印象，他們指望通過這幾平方英寸的屏幕，以建立起和客戶更密切的關系。有人擔心將控制權(quán)移交給硅谷。因為谷歌和蘋果公司也渴望著將他們熟悉的屏幕和應用放入車內(nèi)。

這兩個行業(yè)正在克制地相互博弈，競爭狀態(tài)呈現(xiàn)出一種完全自由的混亂局面。一些汽車制造商正在將他們的儀表盤操作系統(tǒng)完全轉(zhuǎn)交給谷歌。其他公司，包括福特（FordMotorCo.）和戴姆勒（Daimler AG），則打賭他們可以聚集技術(shù)力量來競爭。

沃爾沃的 Polestar 是第一臺將儀表系統(tǒng)放權(quán)給谷歌汽車操作系統(tǒng)的汽車，讓人感覺像是一部 Android 手機。

通用汽車開發(fā)了一個儀表板內(nèi)置系統(tǒng)，包括一個商務平臺，用戶可以從星巴克或 Dunkin'Donuts 預訂咖啡或者甜甜圈，它還能幫你找到附近的?？松梨诩佑驼?。

美國交通安全協(xié)會（AAA）今年早些時候的一項研究表明，一般的美國司機每天都要在車上花 51 分鐘。

在未來的屏幕上，當?shù)夭宛^、醫(yī)生辦公室和其他服務可以根據(jù)典型的駕駛路線來定位廣告。一家保險公司可以為謹慎的司機提供較低的費率，而汽車制造商則可以使用系統(tǒng)數(shù)據(jù)在老齡化部分爆發(fā)前提供服務。有些人設想這樣一個世界：用戶可以在家里看電視節(jié)目，然后通過語音命令繼續(xù)在車里看同一個節(jié)目；其他人則努力讓用戶在屏幕上訂購和支付加油費和咖啡。

據(jù)麥肯錫公司估計，到 2030 年，這些數(shù)據(jù)驅(qū)動的產(chǎn)品可能創(chuàng)造多達 7500 億美元的新收入，包括基于位置的廣告和預測性汽車維護。

「我們認為這是'第四屏'的戰(zhàn)斗，繼電視、電腦和手機之后，」硅谷 Telenav Inc. 的執(zhí)行董事 KY Tang 說。Telenav Inc. 是一家為與谷歌競爭的為汽車制造商提供地圖廣告的公司。

汽車信息娛樂系統(tǒng)常常困擾著 Rick Cunnington，他是一位 65 歲的退休工程師，在亞利桑那州的奧羅谷（Oro Valley）工作。他家里那臺 2016 款 Mazda CX-5 至今仍沒法關閉收音機?！肝覀兛梢园阉P小點，」他說，「但關閉顯然是一個復雜的過程，我們還沒有弄清楚?！?/p>

馬自達的一位發(fā)言人說，要關閉老式車上的信息娛樂系統(tǒng)，包括收音機，并非易事。

最近，Cunnington 購入了一輛 2018 年最新款豐田 Tacoma 皮卡，他愛不釋手。盡管如此，他還是在離開出發(fā)之前研究了路線圖，這樣他就不必依賴汽車的導航系統(tǒng)了。他說：「我聽過所有導航系統(tǒng)把你送到沙漠之城的故事?！?/p>

智能手機廠商和汽車制造商都看到了全球經(jīng)濟增長放緩的趨勢。

近三年里智能手機和汽車出貨量對比

汽車制造商在競爭中處于天然的劣勢。汽車工業(yè)設計沉淀數(shù)十年，客戶對他們的汽車的依賴程度往往超過對手機的依賴程度。汽車公司一直不愿在昂貴的電子產(chǎn)品上花錢，而老式的汽車顯示器也沒有設計來更新。

汽車制造商還必須注意駕駛員的注意力分散，并確保系統(tǒng)在各種條件下工作。J.D.Power 全球汽車副總裁 Dave Sargent 說，與在家使用設備相比，「在高速公路上以每小時 70 英里的速度行駛，伴隨著風的噪音，麥克風和孩子們在后面的位置不太理想，這比在手機上交互要困難得多。所以你能夠接受人們說，『我在車上的語音識別能力遠不如在電話上的好?！?/p>

大眾汽車（Volkswagen AG）正勇敢地單干。

掌握著基于汽車車載電子設備的大量消費者數(shù)據(jù)，大眾開發(fā)了自有的汽車計算大腦。該大腦擁有原生的在線應用程序和服務商店。該系統(tǒng)將于今年晚些時候在新一代大眾品牌的電動汽車 I.D. 系列上首次亮相。

「就像 Android 和（蘋果）iOS 一樣，我們正在構(gòu)建自己的大眾操作系統(tǒng)作為平臺，」首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上個月在德國的一次盈利簡報中說。

3 月，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。

據(jù)知情人士透露，2016 年，谷歌首席執(zhí)行官桑達爾·皮查伊（Sundar Pichai）與時任大眾品牌首席執(zhí)行官的迪斯（Diess）舉行了一次私人會議，之后，大眾在內(nèi)部宣布將加大力度抗擊「硅谷對汽車的侵犯」。

知情人士說，Pichai 解釋了谷歌希望使用這些數(shù)據(jù)如何改善用戶體驗，并詢問是否安裝了安卓系統(tǒng)，谷歌是否可以訪問汽車的燃油水平。人們回憶說，通過這種方式，安卓可以確定對汽油的需求，并為加油站提供方向指示。

知情人士說，Diess 擔心這些信息的隱私問題，并認為谷歌與其說是合作伙伴，不如說是競爭對手。

谷歌一位發(fā)言人說，公司與汽車生產(chǎn)合作伙伴合作，優(yōu)先滿足市場需求，優(yōu)化駕駛體驗。她還指出了該公司的數(shù)據(jù)收集政策，該政策要求該公司在獲取任何信息之前獲得司機的批準。

數(shù)據(jù)隱私是德國汽車制造商特別關注的問題，尤其是在歐洲，硅谷對消費者數(shù)據(jù)的使用受到了更嚴格的審查。

寶馬近年來一直致力于改進自己的系統(tǒng)。

大眾認為它可以在自己的領地擊敗谷歌，在運行來自云端的應用程序的車輛中安裝最先進的信息娛樂顯示器。

福特正在開發(fā)自己的系統(tǒng)，但與其他汽車制造商一樣，它允許用戶將他們的一些智能手機應用程序投射到汽車屏幕上。

寶馬公司的一位前高管說，他幾年前參加了一次會議，在會上，谷歌高管詢問寶馬是否可以在乘客座椅上安裝傳感器，以確定乘客的體重。這位前寶馬高管說，他很困惑。寶馬高管問谷歌為什么需要這樣的信息，并被告知谷歌想確定是一個孩子還是一個成年人在車上。

寶馬目前允許用戶將他們的安卓和蘋果手機插入他們的系統(tǒng)，但不使用安卓操作系統(tǒng)為其屏幕供電。

據(jù)這位前高管透露，寶馬自 2015 年對其客戶進行調(diào)查后，一直致力于改進自己的系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)沒有人使用這家汽車制造商設計的昂貴多媒體顯示器，而是轉(zhuǎn)向手機播放音樂和向上拉指令。

由于擔心谷歌會成為車內(nèi)地圖的默認用戶，寶馬的高管們決定他們需要改進。同年，寶馬與競爭對手大眾（Volkswagen）和戴姆勒（Daimler）聯(lián)手，以 31 億美元的價格從電信設備制造商諾基亞（Nokia Corp.）手中收購了這家地圖繪制公司。

戴姆勒利用自己的開發(fā)人員為梅賽德斯-奔馳的新 MBUX 多媒體系統(tǒng)構(gòu)建了軟件主干，其中包括一個名為「嘿-梅賽德斯」的自然語音助手。該系統(tǒng)使戴姆勒公司能夠嚴格控制外部訪問以及屏幕上閃爍的內(nèi)容。

梅賽德斯數(shù)字銷售主管馬克?奧利弗?南迪（Marc Oliver Nandy）表示，他們希望對道路上所展示的內(nèi)容保持強大的影響力，因為汽車制造商應對汽車和駕駛員的安全負責。

在底特律，福特于 2017 年從黑莓（BlackBerry）有限公司聘用了 400 名工程師，以增強其內(nèi)部軟件專業(yè)知識，并幫助開發(fā)明年將推出的新型車內(nèi)數(shù)字功能。

福特的車輛信息系統(tǒng)將于 2 月份在渥太華展出。

「我們需要控制用戶體驗，」福特互聯(lián)汽車和服務執(zhí)行董事唐·巴特勒說。

其他制造商正在采取中間路線。通用汽車公司（GeneralMotorsCo.）的系統(tǒng)基于谷歌的免費軟件，但高度定制以創(chuàng)造自己的體驗。

數(shù)據(jù)和分析公司 IHS Markit 的數(shù)據(jù)顯示，谷歌的軟件，無論是汽車公司可以定制的免費版本，還是完全集成的系統(tǒng)，在所有車內(nèi)操作系統(tǒng)中占 19%，這個數(shù)字預計在 2024 年會上升到大約三分之一。

豐田正在使用一個名為汽車級 Linux 的開源操作系統(tǒng)的定制版本來運行其聯(lián)網(wǎng)汽車和信息娛樂系統(tǒng)。該系統(tǒng)于 2018 年豐田凱美瑞在美國首次亮相。

除了蘋果和谷歌，其他科技公司也在努力將他們的產(chǎn)品整合到汽車系統(tǒng)中。

按銷售額計算，全球最大的智能手機制造商三星電子（Samsung Electronics Co.）兩年前以 80 億美元收購了汽車供應商哈曼國際工業(yè)公司（Harman International Industries Inc.），將其硬件投入汽車市場。

今年 1 月，哈曼在一年一度的 CES 技術(shù)展上展示了如何在車內(nèi)集成視頻屏幕和用戶體驗。

哈曼在 1 月的 CES 科技展上展示了一個樣本車輛駕駛艙。

微軟也在向大眾和寶馬等汽車制造商提供基于云技術(shù)的服務，幫助他們將新的應用程序和軟件發(fā)送到汽車上。亞馬遜正在推出寶馬、豐田和大眾等車型的 Alexa 語音助手，但其功能有限。

從 2005 年購買 Android 操作系統(tǒng)開始，谷歌推出車機系統(tǒng)是一項更大戰(zhàn)略的一部分，旨在跨平臺提供更多服務和內(nèi)容。根據(jù) eMarketer 的數(shù)據(jù)，這種生態(tài)系統(tǒng)允許用戶在不同的屏幕上訪問他們的數(shù)字生活，并幫助谷歌去年創(chuàng)造了 820 億美元的移動廣告收入。

谷歌（Google）產(chǎn)品管理總監(jiān)米基?卡塔里亞（Mickey Kataria）在接受采訪時說：「我認為，正如我們對手機所做的那樣，為了讓這種轉(zhuǎn)變變得容易，我們需要在車內(nèi)建立一個共同的平臺?！?/p>

隨著乘客有更多的時間在路上工作、購物或看電影，未來幾年推出的自動駕駛汽車可能會給汽車、儀表板上下帶來更多的屏幕。

去年，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟（Nissan-Renault-Mitsubishi Alliance）與谷歌（Google）結(jié)成合作伙伴關系，最終在聯(lián)盟每年全球銷售的 1060 萬輛汽車上安裝其操作系統(tǒng)。

雷諾汽車公司（Renault SA）首席執(zhí)行官 Thierry Bollor 表示，與谷歌合作的決定并不容易。

Bollor 拒絕透露最終合同條款，他說：「我們花了四年多的時間，幾乎五年的時間，與我們的新朋友谷歌（Google）達成了一項精確控制數(shù)據(jù)的協(xié)議?！?/p>

明年，沃爾沃將推出一個新的谷歌開發(fā)的汽車操作系統(tǒng)，從 Polestar 品牌開始，以獨特的品牌外觀，使顯示屏看起來像一個電子平板電腦，內(nèi)置谷歌地圖和電話服務谷歌語音。司機們可以從谷歌的應用商店下載并使用它的循序漸進的方向，沃爾沃可以依靠它的合作伙伴來更新軟件，而不是僅僅依靠自己。

沃爾沃的數(shù)字體驗主管大衛(wèi)?霍爾切克（David Holecek）說，沃爾沃內(nèi)部的一些人已經(jīng)表達了將其系統(tǒng)移交給外部人士的擔憂，但最終發(fā)現(xiàn)該提議與高層領導產(chǎn)生了共鳴。

首席執(zhí)行官 Hkan Samuelsson 將在自己的系統(tǒng)上花費資金的風險等同于另一場很久以前 beta 和 vhs 之間的技術(shù)戰(zhàn)，以贏得家庭視頻市場。薩繆爾森在接受采訪時說，汽車制造商將面臨挑戰(zhàn)，要打破安卓對應用市場的控制。

他說：「當然，世界上所有的智能應用程序開發(fā)商都將為 Android 或蘋果的 iOS 開發(fā)?！?/p>

儀表盤的顯示對保羅·德魯希（Paul deGrouchy）很重要，他是巴爾的摩地區(qū)的一位銷售主管，最近他正在挑選一輛新車，直到他看到搭載有 Apple CarPlay 的奧迪 Q5 運動型多用途車，經(jīng)常在車內(nèi)使用 iPhone 的 Pandora 音樂應用程序和 Waze 導航應用程序。

63 歲的德魯希說：「從外部到內(nèi)部的過渡應該是無縫的?！?/p>