2019年1月23日，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布摩拜已全面接入美團(tuán)APP，摩拜單車(chē)將成為美團(tuán)LBS平臺(tái)單車(chē)事業(yè)部，由他本人兼任事業(yè)部總經(jīng)理。自此，共享單車(chē)神話(huà)戛然而止。

據(jù)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，從2016到2018，市場(chǎng)上共創(chuàng)立70多家共享單車(chē)公司，向市場(chǎng)投放2300多萬(wàn)輛單車(chē)，基本趕得上之前中國(guó)市場(chǎng)所有的單車(chē)總和，這份機(jī)會(huì)對(duì)于上游工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直完美。

成為代工廠(chǎng)后，上游稍大的自行車(chē)廠(chǎng)每條流水線(xiàn)每日產(chǎn)能大致為1200輛，例如飛鴿工廠(chǎng)每天共生產(chǎn)ofo小黃車(chē)約2000輛，平均每15秒完成一輛車(chē)的組裝，月產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到40萬(wàn)輛，一年可提供480萬(wàn)輛的ofo單車(chē)。最厲害的是富士達(dá)的ofo生產(chǎn)線(xiàn)，能夠在10分鐘內(nèi)下線(xiàn)了16輛自行車(chē)。以此計(jì)算，富士達(dá)每天有超過(guò)5000輛ofo下線(xiàn)。

大訂單催生下的自動(dòng)化焊接

如此龐大的訂單帶來(lái)的絕不只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的利潤(rùn)，廣州千里達(dá)實(shí)業(yè)集團(tuán)主要生產(chǎn)各類(lèi)自行車(chē)及其零部件，作為摩拜的代工廠(chǎng)之一，總部位于廣州花都?！爸袊?guó)自行車(chē)企業(yè)自動(dòng)化改造的第一步，是由共享單車(chē)帶動(dòng)起來(lái)的?！鼻Ю镞_(dá)總經(jīng)理高譜祥講到，“共享單車(chē)讓整個(gè)行業(yè)見(jiàn)識(shí)了自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)的魅力與效率?！?/p>

自行車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程其實(shí)并不是那么復(fù)雜，從備料開(kāi)始，裁切，成型，研磨，鉆孔，后面焊接，組裝，噴涂，測(cè)試。工序不多，但是型號(hào)太復(fù)雜，一個(gè)車(chē)型可能也就是幾十到一百套，如果要做自動(dòng)化，成本和效率都沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

而共享單車(chē)恰好解決了這個(gè)問(wèn)題，統(tǒng)一的模塊化生產(chǎn)讓機(jī)器人這種自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)有了用武之地。我們之前做代工加上自己的品牌一年也就是二三十萬(wàn)的銷(xiāo)量，但是光摩拜一年的采購(gòu)量就有一百多萬(wàn)臺(tái)。

“我們是摩拜的供應(yīng)商之一，開(kāi)始是幾萬(wàn)套幾萬(wàn)套的追加，后來(lái)就漲到幾十萬(wàn)套了，只要你做得出來(lái)，他們就收?！卞X(qián)就在眼前，咬咬牙，投錢(qián)上機(jī)器人。

“我們一共上了28套安川的機(jī)器人焊接系統(tǒng)，每套價(jià)格在50萬(wàn)到70萬(wàn)之間，配置不一樣，價(jià)格也不一樣，為了穩(wěn)定出貨，并沒(méi)有選擇國(guó)產(chǎn)機(jī)器人?！蔽覀冞@還算一般的，富士達(dá)為了ofo的訂單直接就上了接近80套機(jī)器人焊接系統(tǒng)。

高總給我們算了一筆賬，一個(gè)成熟焊工月薪在12000左右，一條產(chǎn)線(xiàn)10個(gè)人，只上白班，而機(jī)器人兩班倒，一條產(chǎn)線(xiàn)4個(gè)人，而且只需要普通工人，成本大大降低，效率大大提高，這就是自動(dòng)化的魅力。巔峰期間那兩年，這28套設(shè)備火力全開(kāi)，保障了整個(gè)工廠(chǎng)的高利潤(rùn)。

而前兩天我們?nèi)⒂^(guān)的時(shí)候，只有寥寥兩三臺(tái)機(jī)器人在發(fā)出轟鳴?！皼](méi)了大量的共享單車(chē)的訂單，再開(kāi)機(jī)器人就是浪費(fèi)。好在摩拜雖然賤賣(mài)，但是并沒(méi)有破產(chǎn)，我們并沒(méi)有爛賬，反而有一些盈利，還剩下這28套安川的機(jī)器人?！?/p>

“關(guān)于這28套安川機(jī)器人，我們的想法是將其運(yùn)到我們?cè)谟《鹊墓S(chǎng)，雖然在國(guó)內(nèi)共享單車(chē)已經(jīng)基本覆滅，但是在國(guó)外，上至歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，下至印度、東南亞等發(fā)展態(tài)勢(shì)都還算良好?！?/p>

要上自動(dòng)化還有一點(diǎn)就是成本與價(jià)格的區(qū)間差，與汽車(chē)這種奢侈品不同，自行車(chē)屬于平民類(lèi)消費(fèi)，即使現(xiàn)在存在著一些特別昂貴的自行車(chē)，但是那畢竟是少數(shù)，沒(méi)有參考價(jià)值，那自行車(chē)成本與價(jià)格的區(qū)間差從哪里來(lái)？

答案是消費(fèi)者和投資人，2016到2018，共享單車(chē)企業(yè)累計(jì)融資額超過(guò)260億人民幣，再加上每輛騎行300塊的押金，可以說(shuō)整個(gè)國(guó)家掏錢(qián)推動(dòng)了中國(guó)自行車(chē)企業(yè)的第一次自動(dòng)化探索。

招工難逼迫下的自動(dòng)化改造

共享單車(chē)大行其道時(shí)期，整個(gè)行業(yè)的自動(dòng)化水平飛漲，現(xiàn)在又回到最初的模樣了。雖然現(xiàn)在這方面的訂單沒(méi)了，但可以預(yù)見(jiàn)的是，自行車(chē)企業(yè)上自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)是板上釘釘?shù)膯?wèn)題了。這其中不單單有機(jī)器人更穩(wěn)定的問(wèn)題，更多的是即將到來(lái)的招工難。

很多工藝看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但實(shí)際要求很?chē)?yán)格。“舉個(gè)例子，我們給迪卡儂做的自行車(chē)，有各種各樣的的焊接方式，而就單單一個(gè)魚(yú)鱗焊來(lái)講，他對(duì)這個(gè)魚(yú)鱗焊的的數(shù)目、形狀都有很明確的要求，而且會(huì)有一名人員常駐工廠(chǎng)?！边@對(duì)焊工師傅的精神狀態(tài)，專(zhuān)注度要求就很高。

現(xiàn)在市面上一名經(jīng)過(guò)認(rèn)證的焊接師傅月薪是不低于一萬(wàn)的，更主要的還是供不應(yīng)求。最主要的是普通工人快出現(xiàn)斷層了，千里達(dá)90后工人占比3%到5%，年輕人基本沒(méi)有人愿意上工廠(chǎng)，其實(shí)不止自行車(chē)行業(yè)，這也是當(dāng)前很多制造業(yè)工廠(chǎng)的都面臨的問(wèn)題。

“我們也在慢慢嘗試自動(dòng)化改造，除去焊接工藝在大訂單的情況下已經(jīng)上了自動(dòng)化，剩下的我覺(jué)得最有可能的是在備料階段，從上料開(kāi)始，裁切，成型，研磨，鉆孔等。我們自己也有慢慢研制，已經(jīng)有了專(zhuān)機(jī)，目前還在調(diào)試階段?！?/p>

“那種勞動(dòng)密集型的較為低端的產(chǎn)線(xiàn)我們都會(huì)搬到印度工廠(chǎng)去，未來(lái)我們留在中國(guó)的工廠(chǎng)主要生產(chǎn)的是比較高端的車(chē)型，這種車(chē)型一款數(shù)量不會(huì)太多，說(shuō)實(shí)話(huà)上自動(dòng)化成本還是有點(diǎn)高，但是在未來(lái)招不到人的情況下，自動(dòng)化確實(shí)勢(shì)在必行。”