4月29日上午8點20分左右，據(jù)楚天都市報報道，武漢市民楊先生在地鐵七號線建安街，準(zhǔn)備像往常一樣刷手機乘地鐵，前往三陽路。不料手機中Metro-新時代APP中的進站二維碼遲遲無法顯示。他以為手機出了問題，開關(guān)機了幾次，二維碼仍無法生成。無奈之下他只好去自助售票機買票乘車，這時才發(fā)現(xiàn)排隊買票的人不少，都是因為APP故障導(dǎo)致。

地鐵APP的臨時罷工引來了不少網(wǎng)友的熱議和吐槽，盡管后續(xù)武漢地鐵運營發(fā)布了官方信息表示工作人員正在緊急處理，并建議用戶更換其它方式購票，然而這一個多小時的“宕機”時間給早高峰的上班族帶來了不少麻煩。

二維碼支付故障成常態(tài)

隨著移動支付的發(fā)展，交通領(lǐng)域目前已經(jīng)開始全面普及二維碼乘車支付方式。然而二維碼的乘車雖然一方面為用戶帶來的方便，但是其需要打開APP、需要聯(lián)網(wǎng)喚起甚至?xí)r不時就會出現(xiàn)故障的現(xiàn)象也給用戶帶來了很多困擾。

據(jù)移動支付網(wǎng)的不完全統(tǒng)計，從2017年底開始，許多交通運營方APP都出現(xiàn)了高峰期故障、二維碼加載失敗的問題，其中包括福州地鐵“碼上行”、深圳通二維碼小程序、成都天府通APP、武漢地鐵Metro新時代等。

二維碼乘車的故障問題似乎已經(jīng)成為常態(tài)。而實際上，不僅僅是二維碼的加載故障問題，在平時高峰期的地鐵乘車中，許多用戶使用二維碼乘車速度偏慢，常常是人到了地鐵口才拿出手機打開APP，調(diào)出二維碼，偶爾遇上手機卡頓或者網(wǎng)絡(luò)不好，非常影響通行速度。

二維碼雖門檻低，但NFC似乎更穩(wěn)定

隨著移動支付在交通領(lǐng)域的普及，也引發(fā)了也交通領(lǐng)域運營主體的混戰(zhàn)。以前通卡公司主導(dǎo)的一卡通可以在公交、地鐵領(lǐng)域通用，但是二維碼進入之后，公交和地鐵運營方互相獨立出來，紛紛推出基于自身體系的APP和二維碼應(yīng)用。

公交、地鐵的割裂運營，一方面導(dǎo)致了用戶需要下載多個應(yīng)用和使用上的不方便，另一方面也讓運營方的成本增加。

二維碼的加載失敗，大多是由于APP的維護、軟硬件以及系統(tǒng)Bug、服務(wù)器的流量過大引發(fā)故障等等，而其中最大的原因可能還是由于高峰期的流量突增。而這樣的現(xiàn)象大多出現(xiàn)在自主運營的APP上，相反一些依托支付巨頭開展二維碼乘車服務(wù)的交通運營方卻很少出現(xiàn)這樣的情況，從這一點上而言運營方的技術(shù)實力以及服務(wù)器大小、容錯率都決定了運營的能力。如何在自主革新和服務(wù)體驗方面達(dá)到平衡，是每一個交通運營主體需要考慮的問題。

盡管二維碼支付發(fā)展迅速，在交通領(lǐng)域也幾近普及，但是相對于NFC手機交通卡而言，二維碼乘車雖然門檻低，但是在穩(wěn)定性和快速通過方面NFC仍然具備一定的優(yōu)勢，NFC手機交通卡無需任何前置動作，支持公交、地鐵多種場景，也無需擔(dān)心故障問題。

目前NFC手機逐漸開始普及，手機廠商對于NFC交通卡的拓展也不遺余力，再加上“交通聯(lián)合”的助力，讓NFC在普及性方面也有了更多的優(yōu)勢。

對于用戶而言，移動支付網(wǎng)建議高峰期提前準(zhǔn)備多種支付方式，優(yōu)先使用基于實體卡的NFC手機交通卡或者手機Pay，將實體卡或者二維碼支付作為備用；而對于交通運營方，移動支付網(wǎng)呼吁積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，推出更多便民利民的多元化移動支付方式，而不是故步自封。