一

今天，當國人都在關(guān)注著孟晚舟事件的時候，華為并沒有一味沉浸在悲情之中，而是繼續(xù)跋涉前行！

剛剛傳來的一個大消息，揭示出了華為在5G和手機之后，一個重大的戰(zhàn)略布局！

今天，華為宣布：與長安汽車牽手！雙方將全面推進戰(zhàn)略合作、聯(lián)合創(chuàng)新，共同打造全新的汽車生態(tài)。

這個全新的用車生態(tài)是什么？重點在兩個方面：

一方面，是在智能化領(lǐng)域。雙方將更加全面深入地在L4自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X等10余項前瞻技術(shù)領(lǐng)域展開合作，為用戶提供更加智能的駕乘體驗

另一方面，是在新能源領(lǐng)域。雙方將共同打造國際一流、中國領(lǐng)先的智能電動汽車平臺。

換句話說，華為將與長安汽車一起，攜手打造智能電動汽車，華為將賦能長安汽車5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)+人工智能等軟硬件優(yōu)勢！

是的，你沒看錯：在 5G 網(wǎng)絡(luò)蓄勢待發(fā)的今天，靠通訊發(fā)家的華為，全力進軍汽車行業(yè)了。

華為造車，該出手時就出手！

二

有人或許會說，智能電動汽車很重要嗎？為啥華為投入這么大的資源，去爭奪這塊陣地？

當然重要！

要知道，智能汽車是下一波科技革命的風口。5G時代正在走來，而汽車作為萬物互聯(lián)中的重要一個維度，將像今天的智能手機一樣，成為未來爭奪的重要陣地。

以后的汽車，其實更多是一個電腦+四個輪子。汽車本身就是自己的司機，可以自己找路開車到目的地，可以實現(xiàn)車與人、車與路、車與車之間的互動；而汽車本身，也將成為一個小型辦公室+購物中心+娛樂場所.....

這里的“聯(lián)網(wǎng)”不僅僅是連接網(wǎng)絡(luò)，而是一整套智能系統(tǒng)。未來，今后，我們坐車從一個地方到另外一個地方，將不會寂寞、不會開車開到吐血，因為汽車已經(jīng)變成有溫度、有智慧。

試想，一個小小的手機，成就了蘋果這么一個全球第一大市值的公司。智能汽車的想象空間，比起手機大得多，這是何等巨量的商業(yè)蛋糕！

正因如此，大量跨國公司正在全力以赴地研發(fā)，想將汽車變成一個巨大的手機：為汽車裝上強大無比的電池之心，裝上人工智能的“大腦”，讓這一塊冰冷的鋼鐵，變成有溫度的鋼鐵俠。

哪家企業(yè)能夠捷足先登，掌握智能電動汽車的制造技術(shù)，哪家企業(yè)就將占領(lǐng)制高點，向?qū)κ诌M行降維打擊！

這的確是一個跨界逆襲的時代。隨著技術(shù)和新產(chǎn)品更新迭代的加快，當今世界上的任何企業(yè)，都是面臨一個危機四伏的世界。誰不把握先機，等待誰的，也許就是死亡！

三

華為是從來不打無準備之仗的。今天華為與長安的聯(lián)手合作的靚麗亮相，看似橫空出世，其實臺下早已修煉多時。

君不見，在無人駕駛領(lǐng)域參與競爭，華為早就布局5G時代。

2009年，華為率先開始對5G技術(shù)的研究和部署。

2011年，華為演示了5G基站原型機Ultra-Node，其下載速率在當時已經(jīng)達到了50Gbps。

2013年，華為正式超越愛立信，成為全球第一大通訊設(shè)備制造商。

2016年11月17日，在3GPP RAN1 87次會議上，華為的Polar Code（極化碼）方案，成為5G控制信道eMBB場景編碼最終方案。

2017年6月28日，華為聯(lián)合中國移動展示了全球首個5G服務(wù)化核心網(wǎng)樣機。全面符合3GPP國際標準確定的5G技術(shù)方向。

君不見，在無人駕駛領(lǐng)域參與競爭，華為也已悄悄做了大量研發(fā)和測試。

早在 2013 年，華為就曾在 MWC 上展出了前裝車載移動熱點 DA6810、汽車在線診斷系統(tǒng) DA3100，以及符合汽車標準的3G、4G通信模塊。

2014 年，華為先后和東風、長安簽署合作協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)平臺、車載通信設(shè)備等方面展開合作，目的就是要加快自動駕駛相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。

2015 年，在 CES Asia 展會上，華為又宣布與大眾合作，開發(fā)了一系列車聯(lián)應(yīng)用，涵蓋以智能手機為中心的通話、短信、導航、多媒體、支付等多項車載服務(wù)。

2016 年 9 月，奧迪、寶馬和戴姆勒宣布和華為、愛立信、英特爾、諾基亞和高通結(jié)盟，組成「5G 汽車聯(lián)盟」。

更意味深長的是，2017年2 月 21 日，有消息稱華為將與清華大學進行了深度技術(shù)合作，甚至還曝光了所謂的“諜照”：

君不見，現(xiàn)在華為的無人駕駛技術(shù)，已經(jīng)近乎成熟！

在中國移動與華為搭建的真實的5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，無人駕駛車輛上安裝的多個高清攝像頭將240度駕駛視角的多路高清視頻實時回傳到遠程駕駛臺，現(xiàn)場實測上行傳輸速率達到50 Mbps。

基于5G的高可靠和超低時延的方案，整個車輛編隊步調(diào)一致，車輛間的安全距離也可縮小，直接降低風阻造成的燃油消耗，同時使整個車隊的安全性也得到保障。

毫無疑問，無人駕駛技術(shù)將在5G時代放光芒，在五年內(nèi)全球?qū)鎸嵤o人駕駛技術(shù)，司機全部失業(yè)。

而未來的無人駕駛技術(shù)，能夠真正取得成功的，也許只有在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最強悍的美國和中國，歐洲和日本都無可能！

也許時間不會太長，華為就會像特拉斯一樣，跨入“造車”時代，造出第一流的電動智能汽車！

四

華為和長安聯(lián)手造車，蘋果、特斯拉、谷歌今夜或無眠！

華為的這個戰(zhàn)略，用禪宗的話說，就是橫出三界：

一般的修修補補的創(chuàng)新，就好像竹子底部的蟲子要從竹子頂部出來，必須一節(jié)一節(jié)穿透，最終才爬能出來，這叫豎出。

而顛覆性的創(chuàng)新，就好像是蟲子從竹子邊上打一個洞就出來了一樣，不需要一節(jié)一節(jié)打洞，這叫橫出。

橫出三界，是一種降維打擊，無比暴力而血腥！

蘋果谷歌或要著急了。蘋果最近把重心放在了造車上，不惜重金從特斯拉挖人。谷歌則投入大量資源，在無人駕駛上。今天，華為攜自己在5G、無人駕駛和人工智能上的優(yōu)勢，出擊智能汽車領(lǐng)域，蘋果又要面對一個強有力的老對手了。

對奔馳寶馬等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，華為造車，更是一個兇訊。以后汽車的定義，或要被改寫了。說什么最強發(fā)動機，這下發(fā)動機都不需要了，真是長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上！

五

燈塔守候，晚舟歸來！

今天，已經(jīng)是孟晚舟滯留加拿大的第150天。孟晚舟事件說明，圍繞華為，一場圍剿與反圍剿的斗爭，仍在進行。這是一場西方國家向中國爭奪高科技話語權(quán)、沒有硝煙的斗爭。

面對這些冷箭，華為的選擇，是冷靜、理性、克制、綿里藏針；用更先進的技術(shù)、更完美的產(chǎn)品、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，去應(yīng)對各種非難和遏制，去贏得客戶的心！

窮且益堅，不墜青云之志！即使面對巨大的挑戰(zhàn)，今天任正非接受采訪時仍然樂觀地表示：2019年華為的收入目標為1250億美元，比2018年的1000億美元，增長了20%。

不悲觀、不服軟、不躁急！迎難而上、逆流而進！這就是華為的精神，也是任正非的格局：

從4G到5G領(lǐng)先到今天開始研發(fā)6G，從華為手機的脫穎而出到今天全面投身智能汽車，我們看到一個努力到無以復加，從絕望之山開采出希望之石，用血肉之軀沖出一扇缺口的中國企業(yè)！

有志者、事竟成，破釜沉舟，百二秦關(guān)終屬楚；苦心人、天不負，臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳。