車上應(yīng)該用觸摸屏嗎？這似乎不應(yīng)該是一個問題。

觸摸屏已經(jīng)在生活中無處不在，成了從手機到各種電子設(shè)備的標(biāo)配。

而且造車新勢力崛起后，恨不能用屏幕填滿車內(nèi)空間。

但現(xiàn)在， “杠精”出現(xiàn)了。

馬自達(dá)表示，觸摸屏不應(yīng)該出現(xiàn)在車上——我們的新車2019款馬自達(dá) 3，不用觸摸屏。

意外的是，這個決定引起叫好聲一片。

不到一天，這一消息便在Hacker News上獲得了1800+熱度，以及800多條討論。Twitter上也引發(fā)了大量轉(zhuǎn)發(fā)與討論。

觸摸屏不安全

馬自達(dá)的高管說，不用觸摸屏并不是拍腦袋想出來的，也不是一個倉促的決定。

而是基于觸摸屏對駕駛安全（和駕駛舒適度）影響的研究得出的結(jié)論。

他們說，研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)司機在任何一輛車中操控觸摸屏的時候，都會無意中扭動方向盤，從而讓車輛偏離原來的行駛軌跡。

而且操控觸摸屏的時候，司機也必須得看著觸摸屏，這會讓司機的目光遠(yuǎn)離前方的道路。

因此，馬自達(dá)認(rèn)為，觸摸屏不能用，就算Model 3已經(jīng)優(yōu)化了觸摸屏擺放的位置，也不是一個好的解決方案。

那該用什么呢？

馬自達(dá)希望用更簡單的觸覺控制，用實體旋鈕按鈕來完成對歌曲播放等應(yīng)用的控制，比如左右旋轉(zhuǎn)切歌，按一下靜音，長按關(guān)閉屏幕。

而且， 馬自達(dá)也把顯示屏幕放到了司機前方，減少司機轉(zhuǎn)移視線的可能性，并把顯示器和照明的亮度都限制在了更嚴(yán)格的范圍內(nèi)。

按照馬自達(dá)的說法， 觸摸屏不安全，為什么還有汽車要用呢？

一般情況下，大部分車廠都認(rèn)為，人們已經(jīng)熟悉了手機和平板上的觸摸屏操作，汽車上也應(yīng)該如此。

比如，奧迪之所以采用觸摸屏，是因為其能夠更好地支持蘋果CarPlay和安卓Auto。不過也有不少汽車廠商采取了中間態(tài)度，在觸摸屏的基礎(chǔ)上引入了輔助觸覺操作。

而馬自達(dá)不用觸摸屏， 在2019年看起來像是一個非?！奥浜髸r代”的行為，但卻引來叫好一片。

不用觸摸屏，為什么引得大家點贊？

馬自達(dá)的這一變動，現(xiàn)在又引發(fā)了廣泛的討論。

不到一天時間，在Hacker News上獲得了1800+熱度，以及800多條討論。大多數(shù)討論都是對馬自達(dá)這一選擇點贊。

排名第一的評論，來自一位用戶體驗專家。他說，自己始終無法掌握真正的用戶對汽車觸摸屏的需求。

很多廠商，比如奧迪，采用觸摸屏是基于業(yè)務(wù)的需求，與用戶無關(guān)。所以，贊美馬自達(dá)的決定，希望其他車廠也能夠密切關(guān)注這一選擇。

也有人說，汽車使用觸摸屏是為了降低成本，但這通常是以安全為代價的，這是一個不可接受的權(quán)衡。

在討論中，特斯拉也成了躺槍的廠商，不少網(wǎng)友也都吐槽，特斯拉的觸控屏非常糟糕。

當(dāng)然，也有不少網(wǎng)友認(rèn)為，只要交互設(shè)計好，觸控屏也有優(yōu)點。但這種聲音基本上都被吐槽觸摸屏淹沒了。

此外，也有網(wǎng)友給出了一種新的解決方案。觸摸屏的確容易分神，語音操控是不是減少這種情況？畢竟有觸摸屏的存在，也能讓車上其他的乘客不那么無聊。