今日，蘋(píng)果收購(gòu)了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Drive.ai，并將聘用該公司部分核心工程師。在蘋(píng)果收購(gòu)Drive.ai的同時(shí)，Uber也宣布收購(gòu)計(jì)算機(jī)視覺(jué)公司Mighty AI，之前通用收購(gòu)了美國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Cruise，并與打車(chē)公司Lyft結(jié)成了合作關(guān)系，福特收購(gòu)了打車(chē)公司Chariot……越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛企業(yè)進(jìn)行兼并整合，是否預(yù)示著自動(dòng)駕駛行業(yè)的市場(chǎng)泡沫在逐漸消解？對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)而言有哪些好處呢？

今天早上，外媒Axios證實(shí)蘋(píng)果公司收購(gòu)了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Drive.ai，并將聘用該公司部分核心工程師。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，蘋(píng)果收購(gòu)Drive.ai完成于6月6日。該公司計(jì)劃在6月28日就正式關(guān)閉辦公室。截至目前，這筆交易的具體收購(gòu)價(jià)格還未公布。

Drive.ai公司發(fā)展史

Drive.ai是一家人工智能創(chuàng)業(yè)公司，由斯坦福大學(xué)的8名人工智能研究員創(chuàng)立，致力于通過(guò)工具包將普通汽車(chē)變?yōu)闊o(wú)人車(chē)。Drive.ai創(chuàng)立于2015年，總部設(shè)在加利福尼亞州，主要業(yè)務(wù)是為使用深度學(xué)習(xí)（deep learning）技術(shù)的無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)人工智能（AI）軟件。

2017年3月22日，百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)宣布離職，加盟其夫人參與創(chuàng)立的人工智能公司Drive.ai。Drive.ai 公司的聯(lián)合創(chuàng)始人中除了吳恩達(dá)的妻子之外，大部分創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員都來(lái)自斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室吳恩達(dá)教授的團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行深度學(xué)習(xí)的研究。吳恩達(dá)的妻子擁有約翰·霍普金斯大學(xué)雙料博士學(xué)位。Drive.ai聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO坦頓是吳恩達(dá)的學(xué)生。該公司聯(lián)合創(chuàng)始人薩米普·坦登擁有斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)博士學(xué)歷，同時(shí)對(duì)自動(dòng)駕駛深度學(xué)習(xí)頗有研究。Drive.ai 公司的聯(lián)合創(chuàng)始人王韜表示“2013年，我們團(tuán)隊(duì)開(kāi)始醞釀出來(lái)建立一個(gè)公司，因?yàn)榇蠹冶舜硕际菐熜值荜P(guān)系，并且一直以團(tuán)隊(duì)的形式運(yùn)作，可是說(shuō)出來(lái)創(chuàng)業(yè)是當(dāng)時(shí)集體的一個(gè)決定。”

Drive.ai從2018年7月開(kāi)始將會(huì)和當(dāng)?shù)亟还軈f(xié)會(huì)合作部署，為期6個(gè)月，為特定區(qū)域內(nèi)的1萬(wàn)多人提供免費(fèi)的無(wú)人駕駛打車(chē)服務(wù)，只要通過(guò)Drive.ai的App，就能約到一輛無(wú)人駕駛出租車(chē)。

Drive.ai是無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域中屈指可數(shù)的創(chuàng)業(yè)公司之一，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括谷歌母公司Alphabet旗下Waymo部門(mén)、美國(guó)打車(chē)服務(wù)Uber Technologies以及通用汽車(chē)和豐田等汽車(chē)制造商。

Drive.ai最新的自動(dòng)駕駛研究成果是一個(gè)要解決交通 “最后一英里”問(wèn)題的項(xiàng)目，即在“走路太遠(yuǎn)，開(kāi)車(chē)太近（或者由于太擁擠而難以找到停車(chē)位）”的距離之間提供出行服務(wù)。根據(jù)Drive.ai提供的項(xiàng)目路線(xiàn)圖，共有6個(gè)接送地點(diǎn)供人們選擇。據(jù)Drive.ai介紹，項(xiàng)目啟動(dòng)后，人們能夠通過(guò)在手機(jī)上安裝移動(dòng)端應(yīng)用，呼叫無(wú)人車(chē)，使用方法類(lèi)似于Uber等共享出行服務(wù)。在項(xiàng)目初始階段，車(chē)上將會(huì)有安全駕駛員坐在駕駛座上，全程監(jiān)控車(chē)輛的運(yùn)行，但Drive.ai表示，計(jì)劃很快讓安全員坐在乘客座位上，與乘客一起體驗(yàn)無(wú)人駕駛過(guò)程，并最終提供車(chē)上只有乘客的無(wú)人駕駛體驗(yàn)。該共乘服務(wù)試點(diǎn)計(jì)劃將率先在德克薩斯州達(dá)拉斯郊外的弗里斯科市（Frisco）展開(kāi)。Drive.ai聯(lián)合創(chuàng)始人王弢表示，之所以選擇德州Frisco作為此次無(wú)人駕駛服務(wù)落地的首選地，是因?yàn)榈轮菹嚓P(guān)的自動(dòng)駕駛法律法規(guī)健全，州、地區(qū)和市級(jí)政府，以及私營(yíng)合作方都非常支持無(wú)人駕駛的落地。該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO薩米普·坦登(Sameep Tandon)稱(chēng)，這項(xiàng)服務(wù)將隨著時(shí)間的推移而逐步擴(kuò)大至其他地區(qū)。

去年7月，Drive.ai在德克薩斯州的弗里斯科推出了無(wú)人駕駛打車(chē)服務(wù)試點(diǎn)計(jì)劃，3個(gè)月后，該公司又宣布在德克薩斯州另一座城市阿靈頓面向大眾提供自動(dòng)駕駛乘車(chē)服務(wù)，這意味著該公司正式走向試運(yùn)營(yíng)和落地的階段。此前，該公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別的無(wú)人駕駛公路路測(cè)，解決了下雨、夜晚以及上下班高峰期等自動(dòng)駕駛汽車(chē)駕駛環(huán)境復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景，并且，還做了大量的基礎(chǔ)設(shè)施鋪建以及數(shù)據(jù)標(biāo)注的工作。

Drive.ai融資情況

2015年4月，Drive.ai成立并獲得5萬(wàn)美元種子輪投資；2016年1月獲得1200萬(wàn)美元A輪投資，投資方包括北極光創(chuàng)投、Oriza Ventures等。

2017年6月，Drive.ai宣布完成5000萬(wàn)美元B輪融資，吳恩達(dá)加入Drive.ai董事會(huì)。此輪融資由風(fēng)險(xiǎn)投資基金New Enterprise Associates（NEA）領(lǐng)投，紀(jì)源資本（GGV）和北極光創(chuàng)投跟投。

2017年9 月 ，Drive.ai 獲得 1500 美元融資，投資方包括來(lái)自東南亞網(wǎng)約車(chē)平臺(tái) Grab。Drive.ai表示最新一輪的融資用于招募人才、加速技術(shù)研發(fā)、拓展合作伙伴、以及在新加坡建立辦公室。

自2017年9月份完成一輪1500萬(wàn)美元的融資后，Drive.ai在接下來(lái)的近2年時(shí)間沒(méi)有再獲得更多的融資，今年2月份，原聯(lián)合創(chuàng)始人王弢已經(jīng)離開(kāi)公司。

今年3月，Drive.ai被曝正在尋求“賣(mài)身”，媒體爆料稱(chēng)其已經(jīng)找到投行富瑞作為顧問(wèn)，同時(shí)還向過(guò)去幾家大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手告知了出售意向。在向買(mǎi)家自薦的時(shí)候，Drive.ai稱(chēng)自己是少數(shù)幾家可以向公眾提供服務(wù)的公司。據(jù)知情人士透露，在許多與Drive.ai接觸的潛在收購(gòu)方中，蘋(píng)果表現(xiàn)出最大的興趣，具體是蘋(píng)果旗下被稱(chēng)為“泰坦項(xiàng)目”的從事無(wú)人駕駛技術(shù)的部門(mén)。

蘋(píng)果的無(wú)人駕駛野心

蘋(píng)果自身的自動(dòng)駕駛部門(mén)，一直讓外界捉摸不透。該部門(mén)據(jù)稱(chēng)一度有多達(dá)5000人的規(guī)模，顯示蘋(píng)果在無(wú)人駕駛方面野心勃勃，去年年底，蘋(píng)果重新召回原先負(fù)責(zé)硬件、后加入特斯拉的高管Doug Field，更進(jìn)一步向外界傳達(dá)了其推進(jìn)該業(yè)務(wù)的決心。

但今年初卻又傳出蘋(píng)果解雇了近200名自動(dòng)駕駛部門(mén)的員工的消息，讓蘋(píng)果自動(dòng)駕駛的前途命運(yùn)又生出新的不確定性。

到了今年4月份，關(guān)于蘋(píng)果準(zhǔn)備收購(gòu)Drive.ai的消息得到了進(jìn)一步的確立。有知情人士透露，蘋(píng)果收購(gòu)的目標(biāo)主要是Drive.ai的自動(dòng)駕駛相關(guān)人才，其他硬件類(lèi)資產(chǎn)并不是蘋(píng)果感興趣的目標(biāo)。此前，Roth Capital Partners的高級(jí)研究分析師Craig Irwin在接受CNBC采訪時(shí)曾釋出“蘋(píng)果的泰坦項(xiàng)目正在開(kāi)發(fā)一款自主駕駛技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)，目前仍在進(jìn)行中”的信息，但蘋(píng)果是否自行生產(chǎn)汽車(chē)還未能得到證實(shí)。

評(píng)論

在蘋(píng)果收購(gòu)Drive.ai的同時(shí)，Uber也宣布收購(gòu)計(jì)算機(jī)視覺(jué)公司Mighty AI，之前通用收購(gòu)了美國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Cruise，并與打車(chē)公司Lyft結(jié)成了合作關(guān)系，福特收購(gòu)了打車(chē)公司Chariot……越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛企業(yè)進(jìn)行兼并整合，是否預(yù)示著自動(dòng)駕駛行業(yè)的市場(chǎng)泡沫在逐漸消解？對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)而言有哪些好處呢？

自動(dòng)駕駛行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景廣闊，其市場(chǎng)是一塊“巨大的蛋糕”，虎狼眾多，想要單槍匹馬作戰(zhàn)難以擊敗對(duì)手。且在未來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代，汽車(chē)本身所能產(chǎn)生的價(jià)值將大大縮減，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力將轉(zhuǎn)移，汽車(chē)只是一個(gè)載體，技術(shù)解決方案才是核心。因此，如何整合各種資源搶奪技術(shù)高地才是關(guān)鍵。另外，技術(shù)如果不能轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)化、規(guī)模化的盈利產(chǎn)品，不僅技術(shù)的價(jià)值會(huì)大幅縮水，反過(guò)來(lái)也會(huì)影響技術(shù)和相關(guān)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。也就是即便是技術(shù)占優(yōu)的科技公司，如果不能把技術(shù)付諸于市場(chǎng)化和規(guī)?；挠a(chǎn)品，其技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)最終可能也會(huì)喪失。這也就是很多科技公司尋求與車(chē)企合作共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的原因，也是車(chē)企以收購(gòu)方式掌握核心技術(shù)的可行性。

一方面，企業(yè)合作有利于成就自動(dòng)駕駛巨頭。不論是大的科技公司收購(gòu)小的自動(dòng)駕駛企業(yè)，還是巨頭車(chē)企收購(gòu)自動(dòng)駕駛軟件公司，這類(lèi)合作都能有效融合兩家公司的硬件和軟件資源，最大限度地避免資源浪費(fèi)。后續(xù)通過(guò)打包方案的方式，更快拓展OEM客戶(hù)。

另一方面，龍頭兼并有利加快產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。自動(dòng)駕駛由于技術(shù)發(fā)展、法規(guī)政策、市場(chǎng)化等不完善的一系列問(wèn)題，其實(shí)現(xiàn)是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程。蘋(píng)果收購(gòu)Drive.ai有利于兩家以往自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的積累和共享，使得資源能得到最大程度的利用。龍頭兼并有望引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展，提供自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)方案，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的兼并整合，加快產(chǎn)業(yè)進(jìn)度。