FIA認可的街頭循環(huán)系列賽展示了電動汽車的性能，并承諾將改變行業(yè)沉悶的形象

電動汽車（EV）——一種使用一個或多個電動馬達驅動的車輛，其電動馬達從電池獲得動力，而電池則需要從外部電力供應來充電——-正遇到沉悶形象的問題。相較于動力無限的Detroit V8發(fā)動機的狂野咆哮，或者是歐洲運動轎車直列6缸汽油發(fā)動機的尖叫轟鳴，日產Leaf的同步電動馬達轉動時僅嗡嗡作響，但這并不意味著它就“低人一等”。

目前EV銷售量非常低，名氣也還不高。電動車同美國市場中最暢銷的一些車輛產品相比基本沒有任何競爭機會。這些電動汽車中，知名的有通用汽車的雪佛蘭Volt、日產的Leaf、特斯拉的Model S和豐田的普銳斯插電版本，這四種型號的汽車占據了2011年以來美國電動車225000總銷量的80%。福特的Fusion Energi和三菱i-MiEV 也很受歡迎。然而，除了高檔的特斯拉，所有電動汽車都屬于低檔或中檔車輛， 不受人矚目，如果能勉強贏得回頭率，那也只是它們在開過時的安靜讓人感到意外。

然而，外表不起眼的現(xiàn)代EV車輛其內部卻非常復雜，與來自于 Michigan，Bavaria或者Greater Tokyo的傳統(tǒng)車輛相比，技術毫不遜色。

比如，在使用24千瓦時的鋰離子（Li-ion）電池組時，相對溫和的日產Leaf電機將產生80千瓦（110馬力）動力和280牛米的扭矩扭矩（210磅?英尺）。這股動力足以推動車輛在十秒鐘內從0加速到100公里/小時（0到-62英里），對于一個緊湊的五門掀背車來說，這個數字并不顯得太寒酸 ，而且該車輛還通過了環(huán)境保護局（EPA）的燃油經濟性評級，其復合指數為每加侖的汽油行駛115英里，相當于2.0升/ 100公里。

不過，這些數字對大街上的男人們意義不大，他們在為自己選擇下一輛車時并不關注這些。真正吸引人的是——汽車營銷人員也心知肚明——與賽車品牌的關聯(lián)?？吹侥愕暮蜻x車的標識出現(xiàn)在贏得印地賽車、一級方程式或世界汽車拉力錦標賽比賽的高性能汽車上，這種刺激要遠比規(guī)格表的小字要強烈很多。

目前電動車也擁有了自己的展示場所，國際汽車聯(lián)合會官方（FIA - 賽車運動的管理機構）單座總冠軍賽從去年09月份的北京站開始，將持續(xù)到2015年6月。冠軍賽將在10個全球領先的城市中心舉辦——除北京外還包括倫敦、邁阿密和布宜諾斯艾利。十支車球，每隊兩位車手，將使用高性能EV——Spark-Renault SRT_01E參與比賽。

但E級方程式的意義并不只是為了提升電動車的美譽度;據E級方程式控股的CEO亞歷杭德羅·亞甲所說，總冠軍賽將成為“圍繞我們城市未來關鍵要素的電動車的研究和開發(fā)的框架?！眰鹘y(tǒng)汽車的一些技術，如雙頂置凸輪軸、四氣門每缸以及防抱死制動系統(tǒng)，都是在賽車中被發(fā)明或者被完善，然后才惠及到普通的公路運行車輛，E級方程式組織者希望他們的賽事將為電動汽車產業(yè)帶來同樣效果。

注：2014年9月14日，F(xiàn)ormula E電動方程式北京站(Beijing ePrix)比賽在國家奧體中心“鳥巢”和“水立方”周邊的街道舉行。經過一天的角逐，來自奧迪運動ABT電動方程式(Audi Sport ABT Formula E Team)的車手盧卡斯·迪·格拉斯(Lucas di Grassi)獲得冠軍。