與傳統汽車關鍵的三大件——發(fā)動機、底盤以及變速箱不同，新能源電動汽車也有俗稱的“三大件”，即電池、電機和電控，而其中很重要的組件就是BMS——電池管理系統。曾有專家斷言，不掌握電池管理系統BMS核心技術，新能源汽車沒有未來。而應用于汽車級BMS的芯片，目前市面上的供應商也幾乎為外資半導體廠商。

電動汽車是創(chuàng)新驅動的新興產業(yè)，完全是由新技術創(chuàng)造出的新需求。在十三五規(guī)劃建議稿中，已明確要求實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業(yè)化水平。這意味著中國新能源汽車產業(yè)將迎來黃金5年。前景是巨大的，但同樣也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，其中很重要的就是自主核心技術的缺失。

與傳統汽車關鍵的三大件——發(fā)動機、底盤以及變速箱不同，新能源電動汽車也有俗稱的“三大件”，即電池、電機和電控，而其中很重要的組件就是BMS——電池管理系統。曾有專家斷言，不掌握電池管理系統BMS核心技術，新能源汽車沒有未來。而應用于汽車級BMS的芯片，目前市面上的供應商也幾乎為外資半導體廠商。為助力中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展，解決新能源汽車技術發(fā)展的瓶頸，央企大唐電信和全球第一的汽車半導體廠商恩智浦于2014年牽手，成立中國首家汽車半導體企業(yè)——大唐恩智浦半導體，定位于新能源汽車，混合動力汽車電源管理和驅動，以及新能源相關的集成電路設計領域，專注自主研發(fā)，致力于成為全球領先的汽車半導體公司。

電池管理系統（BMS）是車載動力電池與電動汽車的重要紐帶，是整車能量供給系統的控制中樞。電池管理系統對新能源汽車的重要性主要表現在以下三個方面：首先，電池管理系統可以實時監(jiān)測動力電池的各項工作參數，保證動力電池安全運行，從而保證汽車的安全、可靠運行；其次，電池管理系統提供的監(jiān)測參數，如動力電池的荷電狀態(tài)、可用功率等，還可以幫助整車控制系統制定合適的控制策略，有利于提高電動汽車的動力性、安全性，降低排放；第三，電池管理系統通過對動力電池工作參數的監(jiān)測和對電池狀態(tài)的估計，可以使動力電池工作在最佳工作區(qū)，避免過充和過放，提高使用效率、延長使用壽命?？偨Y這三點，核心技術有兩個：一是電池狀態(tài)監(jiān)控中數據采集的多樣性和精確度，二是電池的健康狀態(tài)管理。

大唐恩智浦自主研發(fā)的鋰離子電池監(jiān)測芯片，是業(yè)界首顆基于電化學阻抗譜技術設計的鋰離子電池單芯監(jiān)測芯片。與傳統電池監(jiān)測芯片不同，創(chuàng)新性地集成電壓、阻抗和溫度的監(jiān)測功能于一體，從而實現電子技術與電化學技術的完美結合。

眾所周知，目前在進行SOC狀態(tài)估算中主要是通過監(jiān)測芯片獲取電池的電流，進行庫侖積分運算，配合電池本身的開路電壓情況，加之相關的溫度補償來實現。針對溫度補償的高精度需求，大唐恩智浦電池監(jiān)測芯片基于電化學阻抗頻譜（EIS）測量技術，通過阻抗、頻率、溫度的對應關系，無需外部熱電耦傳感器即獲取電池內部溫度信息；在節(jié)省成本的同時，該方案可以真實反映電芯內部溫度，能為BMS計算SOC提供更精確的理論依據。

此外，大唐恩智浦電池管理監(jiān)測芯片在成本控制上也有很多創(chuàng)新。芯片提供片內被動均衡功能，相對市面上其他流行的方案，可以節(jié)省放電電阻和開關。采用大唐恩智浦的方案，設計會更簡潔，系統成本會更經濟。