道路塌陷事故時(shí)有發(fā)生，如何做到地下空間的有序開發(fā)利用和管護(hù)，已成為相關(guān)部門亟需破解的一個(gè)難題。17日，安徽商報(bào)融媒體記者從合肥市市政管理處獲悉，該部門近期組織兩家專業(yè)檢測(cè)單位給馬鞍山路、勝利路、長(zhǎng)江中路及徽州大道等17條道路做了“B超”——道路地下空洞雷達(dá)探測(cè)，檢查出了近60處病害。其中，勝利路與北一環(huán)路、大窯灣路交口附近地下空洞面積分別超過13平方米。目前，這些道路病害已清除。

“道路塌陷是地下空洞擴(kuò)大的結(jié)果，而地下空洞通過肉眼無(wú)法發(fā)現(xiàn)，存在預(yù)防難題，往往具有突發(fā)性，讓人措手不及?！睋?jù)合肥市市政管理處的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該部門一直在研究運(yùn)用新技術(shù)手段探測(cè)道路地下空洞，以便在道路變形和塌陷等問題出現(xiàn)之前，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能引起上述問題的地下空洞、脫空、松散等缺陷的異常體。

那么，道路地下空洞雷達(dá)探測(cè)是如何工作的呢？據(jù)介紹，主要是通過發(fā)射高頻電磁波，在地下介質(zhì)傳播中，遇到不同介質(zhì)的分界面時(shí)發(fā)生反射，以達(dá)到檢測(cè)目的。一般是通過車載雷達(dá)普查，進(jìn)行初測(cè)；再使用手推雷達(dá)，進(jìn)行加密監(jiān)測(cè)，對(duì)初測(cè)疑似點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。然后再鉆探確認(rèn)地下空洞，以及確定道路維護(hù)方案。據(jù)介紹，本次道路地下空洞雷達(dá)探測(cè)項(xiàng)目是從今年4月啟動(dòng)的。截至6月下旬，已對(duì)馬鞍山路、勝利路、長(zhǎng)江中路及徽州大道等17條道路（總里程71.7公里）實(shí)施了檢測(cè)工作。

本次探測(cè)共發(fā)現(xiàn)近60處不同程度的病害區(qū)域，其中在臨泉路與四里河路交口東側(cè)探測(cè)中發(fā)現(xiàn)一處空洞面積約11平方米，凈深2.33米；在勝利路與北一環(huán)路交口南側(cè)探測(cè)中發(fā)現(xiàn)一處空洞面積約16.8平方米，凈深1.3米；在勝利路與大窯灣路交口南側(cè)探測(cè)中發(fā)現(xiàn)一處空洞面積13.6平方米，凈深1.4米。

“目前，以上3處空洞病害已得到及時(shí)有效處置?！痹撠?fù)責(zé)人告訴記者，本次道路雷達(dá)探測(cè)項(xiàng)目全部結(jié)束后，還將進(jìn)一步對(duì)重點(diǎn)路段、病害區(qū)域加強(qiáng)巡視觀測(cè)和定期復(fù)查，保障市民出行安全。