以我個人對于動力電池產(chǎn)業(yè)的觀察和理解，目前幾個方面存在非常嚴重的不足。

　　對核心零部件的認識和理解不足：

　　做電芯起家的pack企業(yè)，對BMS理解遠遠不夠；

　　做BMS起家的pack企業(yè)，對電芯的特性不具備專業(yè)化的認識；

　　既不做電芯又不做BMS的企業(yè)，對產(chǎn)品的理解還停留在基本功能層面，既提不出明確的開發(fā)需求，也不能有效的管理和整合供應商；

　　缺乏系統(tǒng)設計能力，產(chǎn)品是零部件的簡單堆砌；

　　缺乏從設計需求開始，展開系統(tǒng)設計、分析和驗證的能力；

　　各部件之間缺乏明確的接口定義和強制性的邊界條件，系統(tǒng)集成之后問題很多，各種潛藏的隱患猶如地雷；

　　對部件之間的相互關系和作用缺乏足夠的認識和深入的研究，常常導致嚴重的次生災害（如BMS不能在故障態(tài)保護，pack不裝繼電器等）；

　　對產(chǎn)品的運行環(huán)境和條件缺乏足夠的認知；

　　很多企業(yè)是做消費類產(chǎn)品和工業(yè)級產(chǎn)品轉(zhuǎn)過來的，不了解汽車產(chǎn)品的惡劣環(huán)境和各種極端使用情況；

　　僅滿足產(chǎn)品的實驗室指標和出廠指標，對產(chǎn)品使用過程中的老化和離散性沒有深入研究，產(chǎn)品使用一段時間之后，問題嚴重，事故頻發(fā)；

　　支撐產(chǎn)品安全與可靠性的的體系缺陷嚴重；

　　不具備以TS 16949為基礎的質(zhì)量管控體系；

　　驗證手段單一，僅僅采取一些簡單的測試，完整性、有效性、覆蓋面、驗證層度都遠遠不足。

　　5. 惡劣的騙補行為

　　為了推動新能源汽車的發(fā)展，降低污染物排放，很多國家都為本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供各種扶持政策，其中以購車補貼政策和稅收優(yōu)惠政策的刺激效果最為明顯。中國政府為新能源汽車的推廣所制定的一攬子政策組合中，中央財政補貼起到了非常關鍵的作用，客觀上降低了車輛購置成本，加快了新能源汽車的推廣和普及。與此同時，各地方政府為了更有效的推動本地的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，采取了與中央政府類似的政策組合，有些地方政府的補貼幅度與中央財政補貼達到了 1：1的比例。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不完善不成熟的階段，高昂的成本一度成為很大的發(fā)展阻力。以中央加地方的高額補貼為核心的政策紅利，大大減輕了車輛購置成本，掃除了新能源汽車發(fā)展的關鍵障礙，是必須加以肯定和贊揚的政策。

　　但是，政策制定時一些方面考慮不夠周全，也導致一些人和一些團體，通過鉆政策的漏洞，以較低的成本獲取了大量的中央和地方補貼。事實上，通過鉆新能源補貼空子“發(fā)橫財”已經(jīng)成為行業(yè)“公開”的秘密，并引起許多不法者爭相效仿。過去幾年間，前所未有的高額補貼和不夠嚴格的監(jiān)督機制，直接催生了大量“騙補者”，擾亂了公平公正的市場秩序，也違背了補貼政策出臺的初衷。

　　2015年，中央多次督促地方加大新能源推廣力度讓“騙補者”們迎來了又一年產(chǎn)值高峰。各種騙補的手段和方式也在往縱深發(fā)展，并形成了一條見不得光的灰色利益鏈條，這必然會引起政府的警覺，動用行政的手段加以清理。

　　2016年動力電池領域風險和機遇分析

　　1. 產(chǎn)能過剩背后的機遇

　　2015年，是動力電池企業(yè)普大喜奔的一年，市場需求井噴，高達4倍的市場整體增幅，導致動力電池產(chǎn)能不足，行業(yè)處在普遍缺貨的狀態(tài)，整車廠家甚至派人蹲點在動力電池企業(yè)拿貨。去年的高增長和高收益，使得所有的動力電池企業(yè)都加速進行跑馬圈地，融資、挖人、增產(chǎn)、擴產(chǎn)、大干快上，是2016年的主題。

　　那么，2016年就真的是讓大家再一次集體狂歡的一年嗎？在狂熱和躁動背后，是否隱藏著巨大的風險和不確定因素？

　　我在本文要再一次提醒，整體產(chǎn)能過剩的風險已經(jīng)出現(xiàn)（詳見作者文章《并非危言聳聽！ 2016年動力電池市場將進入局部過剩時代》），我們不應對此情況予以輕視。2016年，對動力電池企業(yè)來講，將是先喜后憂的一年，甚至對某些企業(yè)來說是危機重重的一年。

　　根據(jù)現(xiàn)有的公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，原有的動力電池企業(yè)和新進入的動力電池企業(yè)，2016年所規(guī)劃投產(chǎn)的產(chǎn)能合并超過70GWh，考慮規(guī)劃產(chǎn)能不等于有效產(chǎn)能，即便乘以0.6的系數(shù)，折算后的產(chǎn)能仍然超過40GWh。而市場總需求，即便排除各種不利因素，也只會在30GWh上下浮動。

　　2016年，預計新能源商用車的銷量將較2015年有輕微增長，如果國家補貼調(diào)整和地方補貼大幅度減少（地方財力不足），銷量不排除出現(xiàn)下降的局面。這里面還有一個非常大的變數(shù)是6-8米的純電動客車和以物流車為代表的專用車，相關的政策可能會有大調(diào)整，從而進一步影響新能源商用車的市場。

　　2014-2015年，動力電池企業(yè)新增產(chǎn)能主要集中在磷酸鐵鋰領域，而磷酸鐵鋰的應用又主要集中在商用車市場，隨著2016年各家產(chǎn)能集中釋放，將導致磷酸鐵鋰電池在下半年出現(xiàn)全行業(yè)過剩。一些轉(zhuǎn)型慢，沒有技術儲備，沒有研發(fā)實力的磷酸鐵鋰電池企業(yè)，將面臨很大的風險！

　　我們再來看看乘用車市場的情況，2015年，三元電芯的市場份額大幅增長，在新能源乘用車的動力電池領域已超過30%，總量在1-2GWh。2016年，在中央補貼和地方補貼的雙重刺激，以及各地對新能源乘用車實行不搖號不限行的優(yōu)惠政策，新能源乘用車市場將必將保持高速增長。乘用車將全面轉(zhuǎn)向三元電芯，加上部分混合動力商用車和純電動商用車采用三元電芯，預計市場總需求將超過5GWh。

　　三元電芯，尤其是高比能量、高可靠性、高安全性、高一致性的三元電芯將嚴重缺貨！在這一市場領域，韓國的LG和三星SDI將大大受益，并牢牢占據(jù)高端市場。隨著松下到中國投資建廠，日本的技術和產(chǎn)品優(yōu)勢也將與中國新能源汽車市場實現(xiàn)銜接，國內(nèi)動力電池企業(yè)面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。