隨著2016年新能源汽車銷量累計(jì)突破50萬輛，作為電動汽車的心臟，動力電池在新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一系列政策調(diào)整中，正受到越來越多關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年底我國動力電池實(shí)際產(chǎn)能將接近 100GWh，但實(shí)際需求為20GWh，因此2016年已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象：新進(jìn)入者或品質(zhì)差的企業(yè)以及未通過規(guī)范的企業(yè)產(chǎn)品將嚴(yán)重過剩，但高品質(zhì)電池產(chǎn)品仍供不應(yīng)求。

政策驅(qū)使，大魚吃小魚？

去年底，相關(guān)部門針對動力電池產(chǎn)業(yè)出臺了一些列政策，從提高行業(yè)產(chǎn)能門檻的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》到建立完善廢舊動力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），到今年1月出臺的涉及電池比能量及成本的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，一系列政策的出臺讓動力電池行業(yè)的發(fā)展“全面開花”，但也讓一些企業(yè)感到“猝不及防”。

根據(jù)政策，動力電池門檻的提高，會在很大程度上影響整個(gè)行業(yè)，一些中小企業(yè)勢必會被更具實(shí)力的公司兼并重組。促使有實(shí)力的企業(yè)更強(qiáng)，市場競爭中處于弱勢的會逐漸被淘汰。

根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，申請的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)70家，而外資動力電池企業(yè)遲遲還未能獲得準(zhǔn)入。對于還未能進(jìn)入電池白名單的企業(yè)來說，新版規(guī)范條件意見稿明顯把門檻拔得更高了，光是產(chǎn)能這一項(xiàng)要求就能把絕大部分企業(yè)拒之門外。

所以說，在我們看來，政府此番提高門檻的意圖很明顯，就是促進(jìn)動力電池行業(yè)的兼并和淘汰，改善動力電池行業(yè)的競爭環(huán)境，解決行業(yè)存在的無序建設(shè)的問題，提高行業(yè)的集中度，為提升高端產(chǎn)能做準(zhǔn)備。

優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能并不過剩

由于市場需求量旺盛，動力電池企業(yè)紛紛開始擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，按照每10億瓦時(shí)動力電池可以配備4萬輛新能源汽車來估算，目前我國純電動乘用車電池產(chǎn)能的需求大約為107億瓦時(shí)。然而，目前國內(nèi)參與動力電池生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)多達(dá)145家，已建成產(chǎn)能和在建產(chǎn)能都遠(yuǎn)超出了需要。

盡管如此，但是從目前的情況來看，技術(shù)好、質(zhì)量高的高端產(chǎn)能并不過剩，過剩的是那些安全性低、質(zhì)量差的低端產(chǎn)能。從一些上市企業(yè)的業(yè)績快報(bào)中便可以看出，有一定規(guī)模企業(yè)的產(chǎn)品仍不愁銷路。

日前，萬向電池力壓群雄，成功贏得了通用汽車總價(jià)值超過10億美元的新業(yè)務(wù)，其中已確認(rèn)的批量訂單約7億美元，而該項(xiàng)目最高可能達(dá)到14億美元。

新規(guī)下，盲目擴(kuò)張不可行

中汽協(xié)此前樂觀預(yù)測，今年新能源汽車全年銷量將在80萬輛左右，但實(shí)際能達(dá)到多少，還真不太好說，從歷年新能源汽車銷量來看，增速放緩是趨勢。汽車配套的動力電池市場容量擺在那里，盲目擴(kuò)張最終也只能自食其果。

此前因?yàn)閯恿﹄姵販?zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)較低，行業(yè)競爭一度較為混亂。很少有企業(yè)安心做技術(shù)。如果單從這次意見稿來看的話，就會發(fā)現(xiàn)，這一下子就過度強(qiáng)化對產(chǎn)量的限制，相應(yīng)的就弱化了對技術(shù)和品質(zhì)的要求。

此情況今年就會發(fā)生改變。在1月14~15日舉辦的“2017電動汽車百人會論壇”上，工信部部長苗圩表示，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，2020年動力電池系統(tǒng)的比能量將達(dá)到260瓦時(shí)/公斤，成本將降到每瓦時(shí)1元；到2025年，動力電池系統(tǒng)的比能量達(dá)到350瓦時(shí)/公斤。一方面，比能量要求的提升將加速技術(shù)進(jìn)步；另一方面，動力電池產(chǎn)業(yè)將從“拼產(chǎn)能”開始向“拼技術(shù)”過渡。

未來車用動力電池發(fā)展趨勢

2020年，技術(shù)提升階段。新型鋰離子電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，能量型鋰離子電池單體比能量達(dá)到350Wh/kg，能量功率兼顧型動力電池單體比能量達(dá)到200Wh/kg。動力電池實(shí)現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)品性能、質(zhì)量大幅度提升，成本顯著降低，純電動汽車的經(jīng)濟(jì)性與傳統(tǒng)汽油車基本相當(dāng)，插電式混合動力汽車步入普及應(yīng)用階段。

2025 年，產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。新型動力電池技術(shù)取得顯著進(jìn)展。動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國際先進(jìn)水平接軌，形成2～3家具有較強(qiáng)國際競爭力的大型動力電池公司，國際市場占有率達(dá)到30%。固態(tài)電池、鋰硫電池、金屬空氣電池等新體系電池技術(shù)不斷取得突破，比能量達(dá)到400Wh/kg以上。

2030年，產(chǎn)業(yè)成熟階段。新體系電池實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，電池單體比能量達(dá)到500Wh/kg以上，成本進(jìn)一步下降；動力電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于國際領(lǐng)先水平。

未來相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，我國節(jié)能與新能源汽車將以普及應(yīng)用插電式混合動力汽車、純電動企業(yè)等新能源汽車為主要任務(wù)，迫切期待動力電池降低成本、提高性能。研發(fā)新型鋰離子電池和新體系電池、提升動力電池智能制造水平、完善驗(yàn)證測試方法和標(biāo)準(zhǔn)體系，既是我國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展需求，也是我國動力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)，具有緊迫性。

結(jié)語：在多種因素的影響下，電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能在今年也會出現(xiàn)調(diào)整震蕩的現(xiàn)象，但整體依然向好，震蕩調(diào)整過后，具有技術(shù)優(yōu)勢和資金實(shí)力的企業(yè)勢必會脫穎而出。