引言：2021年開年，車市復蘇超出預期，加之蓬勃發(fā)展的消費電子產業(yè)對汽車業(yè)的擠出效應，以及美國得克薩斯州暴雪天氣、日本福島地震，半導體供應鏈“芯痛”現象愈演愈烈，而汽車行業(yè)首當其沖，成為此次全球最缺芯的領域。

汽車供應鏈“準時供應”失效 車規(guī)MCU不可替代

芯片市場的供應不足，宣告汽車供應鏈的“準時供應”失效，大眾、福特、豐田、日產等多家汽車制造商被迫采取停產、減產等措施。波士頓咨詢旗下智庫Inverto預計，汽車芯片的短缺對于汽車產業(yè)的影響仍將持續(xù)半年甚至三個季度。美國伯恩斯坦研究公司預計，2021年全球汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車產量的損失。

回到國內市場，中國汽車工業(yè)協會2月9日發(fā)布的數據顯示，1月，中國國內汽車產銷量分別達到238.8萬輛和250.3萬輛，環(huán)比去年12月份下降15.9%和11.6%，表明汽車芯片供應不足，已影響到生產節(jié)奏，預計全年將有40萬輛的產能受到影響。

根據IHS調研，短缺的部件與MCU有很大關系，而車規(guī)級MCU芯片作為汽車電子系統內部運算和處理的核心，遍布汽車動力控制、車身控制、安全控制、行駛控制、信息處理等各個子系統，是汽車從電動化向智能化深度發(fā)展的關鍵。

由于車規(guī)級MCU芯片研發(fā)周期長，設計門檻高，資金投入大、利潤率偏低、產能堆積現象明顯，并不是芯片制造商愿意投資的前沿產品線。目前中國內地車用MCU市場仍然是國際半導體巨頭的天下。據IHS調研指出，目前臺積電生產出貨的MCU約占全球汽車MCU 70%的市場份額，全球MCU供應排名前7的MCU供應商占據98%的車規(guī)級MCU市場。這無疑給中國內地汽車產量和產業(yè)鏈的安全可控敲響了警鐘。

打破技術桎梏 國產車規(guī)MCU“芯”力量崛起

2020年中國內地MCU市場規(guī)模超過650億元，預計到2025年，市場規(guī)模將達1000億。國內目前大概有100余家從事MCU的廠商。令人遺憾的是，約100個MCU廠商僅僅占據約5%的市場規(guī)模，其中大部分還集中在消費級和工業(yè)級領域，在車規(guī)級MCU市場中，中國內地生產的MCU的占有率微乎其微。

車規(guī)級MCU內地國產替代的巨大市場需求給國內廠商帶來了無限發(fā)展空間，包括傳統MCU廠商、甚至部分車企在內，都在積極布局車規(guī)級MCU。眾所周知，2020年年底，比亞迪再次釋放“重磅炸彈”，比亞迪半導體正式籌劃分拆上市事項，做大做強半導體業(yè)務，致力于打造成為高效、智能、集成方案供應商。

據國內媒體報道，早在2007年，比亞迪就已進入工業(yè)MCU領域，累計出貨超20億支。2018年，其成功推出第一代8位車規(guī)級MCU芯片，現累計裝車量超700萬顆，實現車規(guī)級MCU國產化零突破。

值得關注的是，針對近期市場車規(guī)級MCU芯片嚴重缺貨的現象，從比亞迪半導體處獲悉，該公司32位車規(guī)級MCU BF7006AMXX系列產品，分別采用LQFP48和LQFP64封裝，可與業(yè)界廣泛使用的某品牌DZ60芯片實現硬件兼容，目前該產品已經大批量應用于比亞迪漢、比亞迪唐等旗艦車型，且該MCU供應鏈穩(wěn)定可靠，可大批量對外供應。

比亞迪半導體正積極推進市場化，公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產業(yè)鏈。雖然市場在不斷變化，但具有充分技術積累和產品制造的比亞迪半導體仍舊值得期待，其32位車規(guī)級MCU芯片產品也讓市場看到了中國半導體廠商變革發(fā)展的魄力和希望。

無論是行業(yè)變革，還是道路荊棘，科技發(fā)展的腳步永不停歇，國產芯片一直在各領域不斷追趕進步、創(chuàng)新突破。與此同時，市場和行業(yè)也在主動為國產MCU技術迭代創(chuàng)造應用場景，推動國產MCU在普及化應用中積累與創(chuàng)新，促進國產車載芯片“逆襲”，逐步邁向價值鏈高端市場。
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