位于加州圣巴巴拉的芯片制造商英偉達(dá)（Nvidia）以對(duì)GPU（圖形處理器）的創(chuàng)新而聞名世界。長(zhǎng)久以來(lái)，英偉達(dá)的芯片在PC、筆記本電腦、工作站和超級(jí)計(jì)算機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。但有一件事你可能會(huì)有些吃驚：英偉達(dá)目前在致力于將汽車轉(zhuǎn)變?yōu)楦痈咝У母袘?yīng)器驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)互聯(lián)設(shè)備。

　　目前，全球已經(jīng)有400萬(wàn)部汽車配置了英偉達(dá)Tegra芯片。通過(guò)與寶馬、勞斯萊斯、大眾、奧迪、阿斯頓馬丁等德國(guó)、日本、美國(guó)廠商的高端車型的合作，有2500萬(wàn)部配備了英偉達(dá)芯片的汽車正在等待下線。

　　英偉達(dá)的汽車應(yīng)用開發(fā)包被稱為“Jetson”，該開發(fā)包是一個(gè)安裝在汽車引擎蓋下大約為汽車音響體積的盒子。其內(nèi)部集成了現(xiàn)代車輛所需的全部I/O連接器，包括USB、以太網(wǎng)和HDMI等。英偉達(dá)芯片集成系統(tǒng)的處理器實(shí)質(zhì)上是一個(gè)全功能的電腦，它能夠驅(qū)動(dòng)儀表盤、提供導(dǎo)航以及信息娛樂(lè)服務(wù)。Tesla Model S車型所采用的巨大的雙觸屏（dual-touchscreen）平臺(tái)就是由于英偉達(dá)的計(jì)算能力而得以實(shí)現(xiàn)。

　　英偉達(dá)為游戲盒技術(shù)設(shè)計(jì)提供了一些最為復(fù)雜的3D渲染功能。顯然，它已經(jīng)決意攻占汽車計(jì)算技術(shù)領(lǐng)域的橋頭堡。Gartner汽車信息與通信技術(shù)分析師蒂洛?科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）稱，高通、蘋果等其他公司也在從消費(fèi)電子轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域進(jìn)行著類似的嘗試?？扑孤宸蛩够埃ㄅc其他公司相比）英偉達(dá)更為激進(jìn)，他們?cè)趪L試挑戰(zhàn)極限，其間的差別就好比法拉利和大眾汽車。”

　　?當(dāng)汽車配備了感應(yīng)器

　　盡管那些漂亮的儀表盤確實(shí)很酷，但是和英偉達(dá)對(duì)汽車級(jí)別的Tegra處理系統(tǒng)比起來(lái)還是顯得有些小兒科了。高性能處理器將允許汽車公司通過(guò)屏幕進(jìn)行虛擬車型設(shè)計(jì)，然后在虛擬風(fēng)洞里進(jìn)行精確的空氣動(dòng)力學(xué)仿真實(shí)驗(yàn)或者對(duì)車輛拉力控制系統(tǒng)和抗撞擊性能進(jìn)行精確的虛擬路面測(cè)試。現(xiàn)在，這項(xiàng)技術(shù)正在被用于對(duì)通過(guò)感應(yīng)器所獲得數(shù)據(jù)流的解析與整合。

　　目前，汽車系統(tǒng)的主要構(gòu)成包括攝像頭、雷達(dá)、聲波定位儀、激光傳感器等。

　　在談到一個(gè)嵌入到略大于撲克牌面板上指甲蓋大小的組件時(shí)，英偉達(dá)汽車部門高級(jí)總監(jiān)丹尼?夏皮羅（Danny Shapiro）表示，“這個(gè)小東西里面整合了所有的運(yùn)算部件：CPU、GPU、圖形處理器、聲音處理器以及視頻處理器。”與獨(dú)立電腦的主板類似，除了上述的運(yùn)算組件，在同一塊面板上還集成了內(nèi)存等其他功能原件。

　　?如何編寫一部汽車

　　夏皮羅解釋說(shuō)，“無(wú)論是Linux 、Windows 還是Android，都可以運(yùn)行。汽車制造商可以在這款運(yùn)算能力超強(qiáng)的處理器上添加任何他們喜歡的軟件?！?/p>

　　英偉達(dá)還像車用程序編程者和設(shè)計(jì)者提供了范圍廣泛的算法軟件庫(kù)，這使得開發(fā)的速度得以獲得提升。英偉達(dá)提供了硬件和軟件，但并不提供應(yīng)用（apps），這和其與游戲公司藝電、Ubisoft和Valve之間的關(guān)系是類似的。

　　英偉達(dá)的編寫系統(tǒng)UI Composer可以通過(guò)內(nèi)置附帶說(shuō)明的測(cè)量?jī)x、轉(zhuǎn)盤等3D物體而讓汽車儀表組的設(shè)計(jì)速度獲得提升。

　　夏皮羅說(shuō)，“這些都是脫胎于游戲設(shè)計(jì)系統(tǒng)的?！迸c游戲圖形面向有趣不同的是，汽車系統(tǒng)的數(shù)據(jù)獲取和分析（無(wú)論是在汽車的開發(fā)階段還是駕乘階段）都必須做到100%的精確。因?yàn)橐稽c(diǎn)差錯(cuò)就是生死之間。

　　這項(xiàng)技術(shù)也意味著汽車車主能夠獲得更大的定制權(quán)。比如，你可能不喜歡2014年奧迪3版本的儀表盤？沒問(wèn)題。你可以選擇直接下載1970版本奧迪100 的儀表盤，它是如此逼真，司機(jī)可能會(huì)以為時(shí)速表是純模擬信號(hào)的。該系統(tǒng)直接通過(guò)車輛的CANBUS計(jì)算網(wǎng)絡(luò)獲取引擎速度和運(yùn)行的數(shù)據(jù)。

　　不止于此，車載超級(jí)處理器意味著汽車廠商將會(huì)和消費(fèi)電子的創(chuàng)新頻率保持同步。一直以來(lái)，汽車廠商在新引擎和傳動(dòng)系統(tǒng)的推出上都要拖拉上三四年，這一直為用戶所詬病。

　　夏皮羅說(shuō)，“用新模塊代替就模塊。每一款車型每年都能實(shí)現(xiàn)代際更新，無(wú)需重新設(shè)計(jì)，汽車就能夠獲得更強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這和手機(jī)行業(yè)所發(fā)生的事情是一樣的?！?/p>

　　?智能汽車聽你的

　　更為豐富的汽車導(dǎo)航和流媒體功能的確很酷，但我們更應(yīng)該談一下更為核心的汽車功能，例如基于計(jì)算機(jī)的加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向。

　　目前能看到最牛的技術(shù)就是物體探測(cè)和自然語(yǔ)言處理了。在拉斯維加斯舉辦的2013年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，奧迪發(fā)布了一款交通擁堵助手。它可以通過(guò)攝像頭和雷達(dá)來(lái)感知擁擠程度，在司機(jī)允許的情況下，這款軟件會(huì)通過(guò)高級(jí)行車控制功能在自動(dòng)保持行車路線的情況下與前方車輛保持恒定的安全距離。這款產(chǎn)品顯示了英偉達(dá)即將推出車用計(jì)算平臺(tái)的發(fā)展方向。

　　在這次CES展上，英偉達(dá)在奧迪A7上展示了一款整合了谷歌街景功能的導(dǎo)航系統(tǒng)。預(yù)計(jì)英偉達(dá)會(huì)在2014年1月的CES上進(jìn)行下一個(gè)版本的展示。

　　我們可以想象一下不久將來(lái)的駕車情景：汽車的處理單元按照你的意愿對(duì)儀表盤、車速和引擎進(jìn)行操控；你可以像超現(xiàn)實(shí)情景那樣通過(guò)語(yǔ)音命令街景反饋導(dǎo)航系統(tǒng)達(dá)到預(yù)期目的地；孩子們通過(guò)Netflix在車上收看著數(shù)字節(jié)目。車載攝像頭隨時(shí)探測(cè)路邊的限速標(biāo)志并在儀表盤上通知司機(jī)。雷達(dá)和激光探測(cè)器以每秒30到 60次的頻率對(duì)車距、突然跑過(guò)的孩子等全部交通信息進(jìn)行計(jì)算并隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行必要的剎車動(dòng)作。

　　同時(shí)，一臺(tái)向內(nèi)的攝像頭在監(jiān)控著司機(jī)的駕駛狀態(tài)。夏皮羅說(shuō)，“用于探測(cè)行人的運(yùn)算計(jì)算也將用于眨眼頻率的探測(cè)，計(jì)算結(jié)果將決定司機(jī)是否注意力不集中或者過(guò)勞駕駛。智能汽車會(huì)根據(jù)坐在駕駛位上司機(jī)的身材進(jìn)行座位、收音機(jī)和后視鏡的位置調(diào)節(jié)?！?/p>

　　如果沒有非常快速且有效的處理器，這些場(chǎng)景就很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。夏皮羅說(shuō)，“為了實(shí)現(xiàn)所有以上的設(shè)想，實(shí)際上，我們所開發(fā)的就是一部移動(dòng)超級(jí)計(jì)算機(jī)?！?/p>