通過(guò)利用5G技術(shù)發(fā)揮車路協(xié)同優(yōu)勢(shì)，以無(wú)人駕駛為代表的車聯(lián)網(wǎng)將是5G的一項(xiàng)重要應(yīng)用。目前基于3GPP R14版本的車聯(lián)網(wǎng)已基本完成量產(chǎn)前的技術(shù)準(zhǔn)備，但大規(guī)模商用還有政策和技術(shù)上的問(wèn)題亟須解決。

近日，國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛5G車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)落地廣州。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，5G商用時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，將帶來(lái)更多的突破，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)打開(kāi)更為豐富的想象空間。

優(yōu)勢(shì)嶄露頭角

2019年被視為全球“5G元年”，5G所帶來(lái)的不僅是網(wǎng)速的提升，更重要的是其低功耗、低延時(shí)等特性所帶來(lái)的“車聯(lián)網(wǎng)”變革。最新一年自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜顯示，處于領(lǐng)先位置的公司多是采用單車智能的方式，即車輛對(duì)環(huán)境的感知和對(duì)行駛的決策都是通過(guò)車載的傳感器和計(jì)算處理單元來(lái)完成。這種方式有較大局限性，對(duì)于交通設(shè)施缺損比較嚴(yán)重、部署不規(guī)范的道路，或者是交通流量較大且車速較快等復(fù)雜路段，還很難完成感知和實(shí)時(shí)決策。但隨著5G的發(fā)展和應(yīng)用，為自動(dòng)駕駛汽車打破了這些局限性。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈在5G技術(shù)和應(yīng)用上的不斷深化推進(jìn)，不僅可以幫助車輛間進(jìn)行位置、速度、行駛方向和行駛意圖的溝通，更可以利用路邊設(shè)施輔助車輛對(duì)環(huán)境進(jìn)行感知，交通信號(hào)燈可以以無(wú)線信號(hào)的方式發(fā)給周邊的車輛，確保自動(dòng)駕駛汽車準(zhǔn)確了解交通信號(hào)燈的狀態(tài)。不僅如此，交通信號(hào)燈還可以廣播下次信號(hào)改變的時(shí)間，甚至其他相鄰路口未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的信號(hào)狀態(tài)，自動(dòng)駕駛車輛可以據(jù)此精確優(yōu)化行進(jìn)速度和路線，既優(yōu)化了交通，又可以減少碳排放。

另一個(gè)例子是交叉路口的通行優(yōu)化和橫穿行人告警。目前由于視線受阻，司機(jī)和車載傳感器有時(shí)無(wú)法觀察到路口內(nèi)橫穿的行人，一個(gè)解決辦法就是通過(guò)5G技術(shù)對(duì)路口內(nèi)行人進(jìn)行監(jiān)控，可以即時(shí)通知，規(guī)避事故發(fā)生。另外，5G技術(shù)還可以利用車輛間無(wú)線連接，讓多個(gè)車輛進(jìn)行協(xié)作式?jīng)Q策，合理規(guī)劃行動(dòng)方案。

更可喜的是，5G時(shí)代下的汽車將實(shí)現(xiàn)整車OTA（云端下載技術(shù)）升級(jí)。每次升級(jí)后，汽車將會(huì)增加更多功能，運(yùn)行也更為流暢，同時(shí)配合高度智能化的AI技術(shù)將給消費(fèi)者帶來(lái)駕乘體驗(yàn)升級(jí)?？傊?G技術(shù)優(yōu)勢(shì)嶄露頭角，將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。

步入快速發(fā)展

當(dāng)前，萬(wàn)億元規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)成為“香餑餑”。得益于5G技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及龐大的汽車市場(chǎng)規(guī)模，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“快車道”，技術(shù)創(chuàng)新愈加活躍，新型應(yīng)用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。公開(kāi)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破950億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將超300億美元。

今年4月，中國(guó)聯(lián)通旗下車聯(lián)網(wǎng)子公司聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司引入9家戰(zhàn)略投資者，其中包含一汽、東風(fēng)汽車、廣汽等多家傳統(tǒng)車企。作為我國(guó)通信設(shè)備頭部供應(yīng)商，華為不造汽車，立志“車聯(lián)網(wǎng)要做到世界第一”。4月，其與沃爾沃汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，將智能車載交互系統(tǒng)中嵌入華為應(yīng)用商城，為中國(guó)用戶打造本土化的智能車載應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)。5月，華為正式升級(jí)其汽車業(yè)務(wù)，成立智能汽車解決方案部門。

我國(guó)汽車生產(chǎn)商自然也不放過(guò)難得的市場(chǎng)紅利期，積極開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)布局。東風(fēng)汽車推出首臺(tái)融合5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的概念車Sharing-VAN，這款車被定義為移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)，包含了自動(dòng)駕駛、5G遠(yuǎn)程駕駛、調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)等新技術(shù)。吉利集團(tuán)宣布與高通公司和高新興集團(tuán)合作，將于2021年發(fā)布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量產(chǎn)車型。部分國(guó)內(nèi)車企也都積極跟進(jìn)，如長(zhǎng)城發(fā)布的“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)， 已經(jīng)通過(guò)測(cè)試。這項(xiàng)基于5G的自動(dòng)遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)，讓自動(dòng)駕駛離我們不再遙遠(yuǎn)。

另外，隨著5G和C-V2X技術(shù)的深入滲透，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)保持，車載通信芯片、定位芯片、通信模組等“軟肋”也將打開(kāi)國(guó)產(chǎn)化新局面，如高德、四維圖新、千尋位置、紫光展銳等先進(jìn)內(nèi)容服務(wù)企業(yè)的市場(chǎng)潛力將進(jìn)一步釋放。未來(lái)兩年，與5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)同步展開(kāi)，我國(guó)多數(shù)城市和高速公路會(huì)采用C-V2X技術(shù)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造；5G和AI等新興技術(shù)的結(jié)合將激發(fā)汽車業(yè)的創(chuàng)新浪潮，賦能整個(gè)汽車生態(tài)的進(jìn)化。

難題亟待解決

工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人最近表示，以無(wú)人駕駛為代表的車聯(lián)網(wǎng)將是5G的一項(xiàng)重要應(yīng)用，工信部正在與交通運(yùn)輸部合作，利用5G技術(shù)發(fā)揮車路協(xié)同優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，目前基于3GPP R14版本的車聯(lián)網(wǎng)已基本完成量產(chǎn)前的技術(shù)準(zhǔn)備，但大規(guī)模商用還有政策和技術(shù)上的問(wèn)題亟須解決。

首先，是信息安全和隱私方面。對(duì)于大眾消費(fèi)者來(lái)講，除了關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)諸多便利和道路安全，也更關(guān)心車聯(lián)網(wǎng)所涉及的信息安全和隱私問(wèn)題。為保護(hù)車主的隱私，提高網(wǎng)絡(luò)的安全系數(shù)，C-V2X設(shè)計(jì)了匿名密鑰體制，周期性變更標(biāo)識(shí)和信息簽名，為此需要在車輛中安裝幾百甚至幾千個(gè)證書。由于涉及到信息安全問(wèn)題，迫切需要國(guó)家多個(gè)相關(guān)部門相互協(xié)作，制定出適合我國(guó)國(guó)情的證書管理和分發(fā)體制。

其次，在C-V2X信息安全方面要求使用我國(guó)自行開(kāi)發(fā)的SM2/3加密算法，該算法已廣泛應(yīng)用于銀行等系統(tǒng)，具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。但國(guó)內(nèi)現(xiàn)有支持SM2/3算法的芯片在處理能力上尚且無(wú)法滿足C-V2X所需的每秒上千次的簽名和驗(yàn)簽的要求，且多數(shù)從事安全芯片開(kāi)發(fā)的國(guó)內(nèi)企業(yè)還缺乏開(kāi)發(fā)車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)。而國(guó)外芯片廠商盡管已經(jīng)從國(guó)標(biāo)體系獲取了SM2/3算法，但由于不完全了解國(guó)密算法所涉及的認(rèn)證環(huán)節(jié)以及相關(guān)的認(rèn)證風(fēng)險(xiǎn)，故而遲遲未能給出支持C-V2X安全規(guī)范的產(chǎn)品規(guī)劃。因此，需要進(jìn)一步從政策和資金上進(jìn)行推動(dòng)，期望國(guó)內(nèi)外從事安全芯片設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的公司盡快拿出支持國(guó)密SM2/3算法的高處理能力的車規(guī)級(jí)芯片。

再次，目前基于3GPP R14版本的C-V2X僅能為低級(jí)別自動(dòng)駕駛提供準(zhǔn)確的駕駛輔助信息，而L4/L5高級(jí)自動(dòng)駕駛所需的協(xié)作式?jīng)Q策，將對(duì)V2X通信提出更高的要求，需要V2X提供更高的帶寬、更短的時(shí)延，最重要的是需要提供更高的可靠性。此外，目前還存在接口不統(tǒng)一、核心技術(shù)不足、商業(yè)模式難行等問(wèn)題。