共享充電寶正在成為資本市場上一顆冉冉升起的新星。

3月31日，小電、街電接連宣布完成A輪融資，投資方不僅包括“獨角獸”朱嘯虎，IDG，還包括BAT巨頭之一騰訊。4月5日，來電科技獲得2000萬美元A輪融資，由SIG和紅點中國領投，成為目前該行業(yè)融資金額最高的一家公司。同日，移動電源租賃項目魔寶電源也宣布獲得數(shù)百萬元天使輪投資。

據(jù)公開數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，近期包括小電、街電在內(nèi)的所有共享充電寶所獲得融資金額已經(jīng)近3億元，超過20家機構入局。

就這樣，共享充電寶火了。確切的說，應該是與“共享”沾邊的行業(yè)都火了。

從最開始的滴滴，優(yōu)步到現(xiàn)在的共享單車、共享租車，以及共享充電寶。共享經(jīng)濟幾乎將我們包圍。對于用戶來說，共享經(jīng)濟是美好的，因為用戶可以免費使用，而這也是共享經(jīng)濟變味兒的原因。

資本推手造就的”燒錢經(jīng)濟”

共享經(jīng)濟下的產(chǎn)物都有著無一例外的共性，那就是燒錢。

最開始入局的滴滴和優(yōu)步為了爭奪用戶瘋狂補貼，直到滴滴將優(yōu)步收購。共享單車ofo和摩拜在用戶搶奪戰(zhàn)上也沿襲該種競爭手段，想要以此拔得頭籌。

而共享充電寶一經(jīng)推出，就采用用戶租借1小時免費，一小時之后，每小時收費1元，一天的收費上限為10元的收費標準也證明了共享經(jīng)濟的燒錢共性，共享充電寶的商業(yè)模式幾乎是在照搬ofo的商業(yè)模式。

共享經(jīng)濟變成了燒錢經(jīng)濟，是什么促使這個行業(yè)越來越肆無忌憚的燒錢？

ofo投資人朱嘯虎曾在一次采訪中提到，摩拜的股東很強大，如果沒有股東的力量，ofo與摩拜的戰(zhàn)局不會持續(xù)這么久，最終結果還是要看摩拜股東的信心。

“股東強大”對應的是資本強大，朱嘯虎的一番話從側面說明，誰能經(jīng)受得住“補貼”大戰(zhàn)，誰就是最后的贏家。大量資本涌入共享經(jīng)濟行業(yè)，成為該行業(yè)資金來源的后盾，大力支持其燒錢行為。投資方認為做平臺一定要先搶占用戶量，所以當一個平臺沒有清晰的盈利模式，沒有良好的運營能力時，資本表現(xiàn)的非常大度，因為他們只關注用戶量。在資本推動下，這些共享行業(yè)的平臺無暇顧及自己的管理與未來發(fā)展，瘋狂追求訂單量，這時的共享經(jīng)濟已經(jīng)變成了燒錢經(jīng)濟，而資本就是最好的推手。

共享行業(yè)的燒錢后遺癥

因看不到盈利點，共享經(jīng)濟下的產(chǎn)物飽受詬病。

為了占據(jù)市場，滴滴與優(yōu)步之間都投入了海量的補貼費，也許是燒錢燒怕了，兩個競爭者最終選擇合并。合并之后的滴滴被媒體多次爆出漲價20~30%的新聞，漲價后的用車價款幾乎和出租車價位持平，這讓許多用戶感到不適應。相關數(shù)據(jù)顯示，滴滴去年8月日均活躍用戶數(shù)下跌幅度超31%，日均活躍用戶由7月的935萬人，下跌至8月的642萬。這些依靠“小投入”積攢的用戶在漲價后紛紛撤離平臺，燒完的錢除了一地灰以外什么都沒留下。

反觀現(xiàn)在的共享單車和共享充電寶，在沿襲燒錢的商業(yè)模式下，會不會有所突破呢？答案是不會。滴滴在擠掉快的后，外界都認為滴滴能夠形成壟斷，但實際上，在停止了與快的燒錢戰(zhàn)后，滴滴很快就迎來了優(yōu)步。共享單車和共享充電寶也會面臨同樣的問題，無論是ofo和摩拜，還是小電與街電，誰會取得最終勝利，都逃不過與新入局的企業(yè)進行又一輪的補貼大戰(zhàn)，而這種做法無疑會拖垮“資深”的那一方，除非他能夠找到清晰的盈利模式。

正如風險投資家王功權所說“共享單車必須疊加出其他服務，不疊加其他服務，它本身這個模式肯定不行”。