目前，我國已形成了基本齊全的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，以及較完整的敏感元件與傳感器產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增長：2013年農(nóng)業(yè)部啟動農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的區(qū)域試驗工程、工信部印發(fā)多達 10個物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項行動計劃、2014年被國家旅游局欽定為智慧旅游年。無論是個人應用、行業(yè)應用還是政府公共管理應用，接踵而至的政策支持以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭們對物聯(lián)網(wǎng)毫不掩飾的熱烈追捧，無不彰顯了物聯(lián)網(wǎng)的獨特魅力。那么在這個1萬億元的藍海下，究竟有哪些業(yè)務構成呢？

一、身份相關類業(yè)務

身份相關類業(yè)務是利用一定的可以標志身份的技術，用于物體識別、產(chǎn)品識別、用戶識別和企業(yè)識別或跟蹤的服務。這一類業(yè)務在金融支付業(yè)應用頗多，比如：手機錢包、防偽業(yè)務、電子折扣券、銀行卡業(yè)務、VIP業(yè)務、票務服務等等。

傳統(tǒng)的身份識別主要依賴于RFID、二維碼、條碼、指紋等技術。RFID稱為無線射頻識別技術（Radio Frequency Identification），經(jīng)常用于物品或動物的追蹤，它的識別距離較長，無需準確讀取，讀取處理速度快且效率高。二維碼與指紋識別技術在近年來發(fā)展較快，在科技以及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上的應用增長尤為迅速，例如二維碼支付與手機指紋解鎖等。但是RFID對于隱私的保護不是很注重，經(jīng)常在主體不經(jīng)意的情況下泄露地理位置等信息；而二維碼支付與指紋解鎖，前者被央行叫停，后者已遭黑客破解，更是無法保證安全性。

需求往往是催生新技術的良劑。在越來越注重安全性與隱私性的今天，一種全新的生物識別技術IIDKEY已經(jīng)悄然萌芽。這是一種以人體動態(tài)的生物體征作為媒介的識別技術，也就是說，識別對象需要處在活體狀態(tài)，單純的復制是無效的。另外，該技術擯棄了所有的明碼傳輸，即使半路被截取同樣也是無效的。

就筆者了解，目前應用該技術的企業(yè)不多，國內(nèi)唯一的一家位于浙江寧波，IIDKEY被應用于他們的B2B在線交易平臺“中國硅谷在線”。中國硅谷在線主營智慧解決方案、智能識別、自助設備、安防監(jiān)控等智慧型物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，用戶通過IIDKEY認證后，即擁有了唯一的生物身份證，在售前咨詢、合同簽訂、貨款支付、貨品交付等交易過程中都會加入該用戶生物認證的密鑰信息，在線交易顯得更為安全真實。

二、信息匯聚型業(yè)務

顧名思義，信息匯聚型業(yè)務，就是由物聯(lián)網(wǎng)終端采集、處理，經(jīng)通信網(wǎng)絡上報數(shù)據(jù)，經(jīng)物聯(lián)網(wǎng)平臺處理，再提交給具體的應用和服務。信息匯聚型業(yè)務的全過程都需要平臺的統(tǒng)一管理，整個系統(tǒng)包括：M2M終端、網(wǎng)絡、平臺、應用、運營系統(tǒng)。有時候考慮到網(wǎng)絡以及終端數(shù)量的不同，也會接入網(wǎng)關設備。

舉個最貼近生活的例子，就是自動抄表。

傳統(tǒng)的人工手動抄表，速度慢，效率低，人工誤差大，而且不可避免地會存在一些工作人員徇私舞弊的現(xiàn)象。而自動抄表設備，可以一勞永逸地解決這些難題，有的還附帶有另外一些更加智能的功能。

今年4月，北京市電力公司召開“電靚京城，為民服務”發(fā)布會，表示2014年將完成北京市200萬居民用戶智能電表的換裝工作，覆蓋十六個區(qū)縣約 2300個居民小區(qū)，2015年北京市居民將全部實現(xiàn)智能電表運作。北京市的所謂智能電表，除了查詢用電情況、交費購電情況，欠費及余額情況外，還可以在線購電，顯示電費余額預警、電價調(diào)擋提示等，是一個不折不扣的智能化“自動抄表設備”。

那么，自動抄表是如何實現(xiàn)的呢？首先，電表（或者水表、燃起表）等采集終端設備，通過設備自帶的透傳模塊，經(jīng)電力線載波、GPRS網(wǎng)絡、GSM短信、寬大網(wǎng)絡等任何一種網(wǎng)絡傳輸至M2M平臺，M2M平臺將按照約定的程序處理并發(fā)送這些數(shù)據(jù)至相關的管理平臺。

除自動抄表外，信息匯聚型業(yè)務還有電梯管理、物流、交通管理等，在此不做贅述。

三、協(xié)同感知型業(yè)務

協(xié)同感知型業(yè)務與信息匯聚型業(yè)務的最大不同之處，在于在信息匯聚型業(yè)務中，終端只需要執(zhí)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)上報等任務，而終端之間是不需要通信的。協(xié)同感知類業(yè)務則不同，它強調(diào)的是終端與終端之間、終端與人之間的協(xié)同處理與通信，是應用于更高層的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。同時，協(xié)同感知也是一種具有自學能力的系統(tǒng)，平臺接收到數(shù)據(jù)后，除了簡單的處理，還能根據(jù)處理的結果預測未來狀況并反饋相應的決策信息。

智能交通就是一種典型的協(xié)同感知型業(yè)務。

20世紀20年代以來，城市化使人口膨脹加速，隨之而來的交通擁堵給城市帶來了巨大壓力。一開始解決交通系統(tǒng)壓力的方式是增加容量（如新增高速公路和車道等），但隨之人們意識到這并不是解決問題的根本，于是智能交通誕生了。

我國對智能交通的起步較早，早在20世紀70年代末就已經(jīng)開始在交通運輸和管理中應用電子信息技術，歷經(jīng)十多年的發(fā)展，從“十一五”到863計劃，取得了相當多的成果。近日已有專家指出，我國的智能交通建設發(fā)展的基礎已經(jīng)基本形成，未來明朗，且在北京、上海、重慶、廣州、深圳、濟南等城市都實現(xiàn)了較大的發(fā)展。

作為物聯(lián)網(wǎng)的六大行業(yè)之一，智能交通包括眾多應用，如紅綠燈控制系統(tǒng)、實施交通信息服務、匝道流量控制、動態(tài)交通信息牌等。

以紅綠燈控制系統(tǒng)為例。該系統(tǒng)能夠?qū)煌?a target="_blank">信號進行動態(tài)控制，智能調(diào)整信號開關的時間。目前許多國家依然在使用靜態(tài)的時