汽車車身鈑金件沖壓線是汽車生產(chǎn)過程中的重要設(shè)備, 其生產(chǎn)質(zhì)量和效率直接影響到汽車的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。沖壓生產(chǎn)自動化是提高勞動生產(chǎn)率和改善勞動條件的有效措施和主要方法。隨著我國汽車、電器產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高和生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大, 我國金屬沖壓行業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)自動化勢在必行。

沖壓工藝中的生產(chǎn)方式有傳統(tǒng)的人工生產(chǎn)方式(?如圖 1 所示) 與自動化生產(chǎn)方式(?如圖 2 與圖 3 所示) 。從產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、人員勞動強(qiáng)度、安全生產(chǎn)、生產(chǎn)效率各方面進(jìn)行比較, 自動化生產(chǎn)方式有較大優(yōu)勢, 也是沖壓生產(chǎn)方式的發(fā)展趨勢。沖壓自動化生產(chǎn)線又分為機(jī)械手自動化生產(chǎn)線、機(jī)器人自動化生產(chǎn)線和多工位壓力機(jī)生產(chǎn)線等方式。

1. 各種生產(chǎn)方式的比較

機(jī)械手自動化生產(chǎn)線和機(jī)器人自動化生產(chǎn)線的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

安裝方式:?機(jī)器人線在地面安裝, 與壓力機(jī)沒有機(jī)械上的連接; 機(jī)械手線在壓力機(jī)立柱間安裝鋼梁, 附著在壓力機(jī)上。

使用特點:機(jī)器人線通過端拾器的切換和機(jī)器人動作軌跡的調(diào)整, 更加柔性化。

生產(chǎn)節(jié)拍:機(jī)器人線生產(chǎn)節(jié)拍為7 件/ min～10 件/ min, 機(jī)械手線為8件/ min～12 件/ min。

投資成本:機(jī)器人線投資低, 機(jī)械手線投資高。因為生產(chǎn)節(jié)拍是一個綜合指標(biāo), 它不僅取決于某一設(shè)備, 而且取決于自動化設(shè)備、壓力機(jī)、模具 3 者的協(xié)調(diào)匹配關(guān)系, 如達(dá)到10 件/ min以上, 對壓力機(jī)和模具的要求就相應(yīng)提高, 意味著投資增加。綜合考慮, 使用機(jī)器人自動化線更加經(jīng)濟(jì)、適用。

機(jī)械手自動化線適于大間距的壓力機(jī)生產(chǎn)線, 同時適用于已有生產(chǎn)線的自動化改造。通過更換端拾器, 機(jī)器人自動化生產(chǎn)線可適合多車型的生產(chǎn), 柔性更高。

2. 機(jī)器人沖壓自動化生產(chǎn)線設(shè)計

機(jī)器人自動化沖壓生產(chǎn)線運行循環(huán)方式為: 垛料拆垛(?機(jī)器人拆垛) - 板料傳輸- 板料涂油- 板料對中- 上料機(jī)器人送料- (?首臺壓機(jī)沖壓) - 下料機(jī)器人取料、送料- (?壓機(jī)沖壓) - (?根據(jù)工序數(shù)量循環(huán)) - 下料機(jī)器人取料、送料- (?末端壓機(jī)沖壓) - 線尾機(jī)器人取料、放料- 皮帶機(jī)輸送- 人工碼垛。本文以長城汽車的機(jī)器人沖壓自動化生產(chǎn)線為例對其整體布局、電器控制等進(jìn)行具體設(shè)計。

2.1 系統(tǒng)組成

本系統(tǒng)包括拆垛系統(tǒng)、涂油機(jī)、對中臺、壓力機(jī)兼上下料系統(tǒng)、線尾輸送系系統(tǒng)。

拆垛系統(tǒng)采用可循環(huán)式雙垛料臺, 導(dǎo)軌布置平行于壓力機(jī), 沖壓板料用行車或叉車放置在非工作垛料臺上, 然后通過有效信號確認(rèn)上料完畢, 系統(tǒng)將在一臺拆垛完成后自動轉(zhuǎn)換垛料臺, 保證連續(xù)生產(chǎn); 在垛料車上配備磁力分張器, 通過磁力將垛料自動拆垛成單張。在拆垛機(jī)器人上有雙料檢測以及雙料處理裝置以保證每次為單張送料。拆垛機(jī)器人將板料放置在長度可調(diào)的磁性傳送帶上, 板料送至涂油機(jī), 板料是否涂油及涂油位置可通過編程自行設(shè)定, 板料涂油后, 傳送到對中臺。對中臺采用機(jī)械對中臺, 可方便地進(jìn)行移動和固定, 同時使用重力對中或視覺對中系統(tǒng), 保證板料的重復(fù)定位快捷、準(zhǔn)確與牢固; 上料機(jī)器人根據(jù)每個零件的對中位置, 改變運行軌跡, 將板料準(zhǔn)確地搬運到壓力機(jī)內(nèi); 對不同的沖壓制件進(jìn)行機(jī)器人的模擬示教,離線編程, 以適應(yīng)多種制件的共線生產(chǎn); 線尾輸送采用皮帶機(jī), 在生產(chǎn)線的末端放置皮帶機(jī), 保證最后一臺壓力機(jī)的機(jī)器人直接將零件放置到皮帶機(jī)上, 達(dá)到出件效果。通過軟件使機(jī)器人跟蹤壓機(jī)的運動, 實現(xiàn)壓機(jī)與機(jī)器人同步功能, 可以最大化上下料與壓機(jī)運動之間的重合度, 達(dá)到平穩(wěn)切換其速度來縮短生產(chǎn)節(jié)拍及減少機(jī)械負(fù)荷的目的。通過增加外部軸, 做為機(jī)器人的第七軸進(jìn)行伺服控制, 使壓力機(jī)間的間距布置更加自由; 同時, 機(jī)器人的傳送范圍和搬運速度得到提升, 生產(chǎn)節(jié)拍更快。

2. 2 控制系統(tǒng)

2. 2. 1 總體控制方案

本系統(tǒng)包括拆垛機(jī)、涂油機(jī)、對中臺、上下料系統(tǒng)、線尾輸送系統(tǒng), 各分系統(tǒng)間的電氣控制按照集中監(jiān)控、分散控制的原則。在各控制部分控制系統(tǒng)中, 采用設(shè)備層和控制層的典型控制模式, 每個層次中使用不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及軟硬件配置,以實現(xiàn)各自不同的功能。

2. 2. 2 控制層

各部分控制系統(tǒng)采用具有現(xiàn)場總線形式的?PLC控制方式, 具有單獨控制及連線自動控制的功能。為保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠地運行, 可采用西門子 S7- 416-2DP 的PLC, 現(xiàn)場總線采用西門子Profibus 總線及工業(yè)以太網(wǎng)控制系統(tǒng)。每個控制部分的 PLC 之間及各PLC 與上位機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換采用工業(yè)以太網(wǎng)方式,供 監(jiān) 控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng) 使用。壓力機(jī)控 制系統(tǒng)需配 備Ethernet card 與機(jī)器人控制系統(tǒng)接口, 控制系統(tǒng)與機(jī)器人系統(tǒng)間通過 Profibus- DP 現(xiàn)場總線形式實現(xiàn)信息交換和連鎖對接。

2. 2. 3 設(shè)備層

設(shè)備層在整個控制系統(tǒng)中處于最底層, 是整個控制系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié), 主要包括現(xiàn)場操作站、現(xiàn)場設(shè)備檢測單元(?如接近開關(guān)、光電開關(guān)) 、現(xiàn)場其他輸入設(shè)備、現(xiàn)場執(zhí)行機(jī)構(gòu)(?如電動機(jī)、電磁閥) 等, 直接或通過現(xiàn)場總線與控制層中的 PLC 相聯(lián)系, 將輸入信號發(fā)送給 PLC, 并將 PLC 輸出指令發(fā)送到現(xiàn)場設(shè)備。各種傳感器和閥的接線盒通過現(xiàn)場總線(?Profibus- DP) 和相應(yīng)控制單元通訊。

2. 2. 4 人機(jī)界面 HMI

本系統(tǒng) HMI 采用 SIEMENS 的觸摸屏, 在每個控制單元均配置一個觸摸屏, 采用 Profibus 總線通訊。單元觸摸屏具有指示燈及操作按鈕(?或旋鈕) , 可顯示錯誤報警及自診斷等信息, 本單元相關(guān)的 I/ O 信號在HMI 上顯示, 并以不同顏色區(qū)分。一旦有故障節(jié)點, 系統(tǒng)將持續(xù)報警, HMI 上將在當(dāng)前畫面顯示故障點, 以便工作人員查找。

2. 3 安全系統(tǒng)

安全是自動化生產(chǎn)線的最大特點, 本系統(tǒng)采用基于德國 PILZ 安全 PLC 的 SafetyBus 保護(hù)系統(tǒng), 并配置了完善的安全裝置, 實時控制顯示安全區(qū)域狀況, 及時發(fā)出聲光報警信號或停機(jī), 與主PLC 系統(tǒng)通訊采用Profibus- DP 總線。聲光報警單元作為整線安全系統(tǒng)的輔助工具, 能夠在設(shè)備啟停、設(shè)備故障、上下料故障以及安全系統(tǒng)中各安全監(jiān)控點報警等異常狀況發(fā)生時及時通知操作人員處理。在拆垛系統(tǒng)前設(shè)有一升降門, 該門為卷簾門。升降門的開閉與兩個垛料臺的轉(zhuǎn)換互鎖, 當(dāng)一個垛料臺無料時, 另一個垛料臺進(jìn)入前, 升降門打開, 垛料臺開進(jìn); 當(dāng)前一個垛料臺開出后, 升降門落下。升降門是電動升降, 并且由操作員從相應(yīng)的操作臺控制, 在關(guān)閉時它們檢測 2 個行程開關(guān), 打開時用一個傳感器檢測。在保證工作單元安全的情況下, 一個光幕單元(?發(fā)射器/ 接收器) 允許相關(guān)的垛料臺車的進(jìn)出, 也就是說沖壓線自動運行。如果相關(guān)的垛料臺車不是處于過渡階段, 而是人或者異物阻擋光幕, 這個光幕單元的斷開將導(dǎo)致整個沖壓線機(jī)器人動力的切斷(?除了處于編程模式的機(jī)器人) , 并且拆垛單元的控制回路電源斷開。整個控制系統(tǒng)的所有緊急停止信號以及壓機(jī)和機(jī)器人之間的安全連鎖信號都連入安全 PLC 系統(tǒng), 通過PLC 程序進(jìn)行互鎖控制。

2. 4 仿真模擬

在虛擬環(huán)境中仿真沖壓線的運行情況, 避免到生產(chǎn)現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)諸如干涉、節(jié)拍不合理等錯誤; 通過機(jī)器人離線編程, 對機(jī)器人的運動軌跡和路線進(jìn)行模擬,以縮短現(xiàn)場的調(diào)試周期。機(jī)器人運行軌跡如圖 4 所示。

3.結(jié)語

機(jī)器人沖壓加工自動化的應(yīng)用, 既改善了勞動條件, 減輕了工人勞動強(qiáng)度, 又可確保生產(chǎn)安全, 提高勞動生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量, 還能降低能源及原材料消耗,節(jié)省輔助加工時間, 降低產(chǎn)品成本。隨著生產(chǎn)線的制作、調(diào)試周期逐步縮短, 機(jī)器人自動化生產(chǎn)線越來越為汽車主機(jī)廠所接受, 成為沖壓自動化生產(chǎn)線的主流。