我們駕駛車輛回家途中，家里的電燈空調(diào)就能自動(dòng)識(shí)別提前開啟，這是一種能極大提升幸福感的體驗(yàn)。萬物互聯(lián)的概念提出多年，車聯(lián)網(wǎng)與智能家居的聯(lián)動(dòng)始終是其中最值得期待的一項(xiàng)。

傳統(tǒng)行業(yè)里，汽車與家居正從最初的功能需求往智能化的方向發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)與消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，這兩者的合作正在給用戶更多的提高便捷生活的想象。只不過，車聯(lián)網(wǎng)與智能家居領(lǐng)域合作多年，似乎還沒有一款真正能改變生活的產(chǎn)品出現(xiàn)。

最早在2014年，豐田和松下就提出了汽車與家居互聯(lián)的方案，通過松下的云端和豐田智能中心進(jìn)行數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，讓用戶可以在汽車上實(shí)現(xiàn)對(duì)家中電器的監(jiān)控和控制。事實(shí)上，這對(duì)于消費(fèi)者來說并不是一個(gè)新鮮的想法。智能手機(jī)作為媒介，只要借助個(gè)人賬戶，就能實(shí)現(xiàn)端到端的應(yīng)用控制，從早前沃爾沃與愛立信合作推出的遠(yuǎn)程啟動(dòng)車內(nèi)空調(diào)，到安吉星的車輛遠(yuǎn)程控制，都是基于這樣的原理。

從現(xiàn)在的發(fā)展來看，以云技術(shù)為核心的車聯(lián)網(wǎng)功能開始逐步普及車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，也因此，除了借助手機(jī)與車載系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制，還可以在車載系統(tǒng)上進(jìn)行各種應(yīng)用的拓展，比如上汽通用在旗下車型中加入的SuperID功能、斑馬系統(tǒng)中植入的個(gè)性化定制功能，思路和體驗(yàn)也都是相似的。

但車聯(lián)網(wǎng)與智能家居的互聯(lián)絕不應(yīng)該局限于此。2016年，大眾與LG集團(tuán)合作研發(fā)汽車與智能家居的連接技術(shù)，同年安吉星與美的智慧家居展開合作，后來陸續(xù)加入到這個(gè)領(lǐng)域的吉利和起亞汽車，也都提到了相似的概念：在汽車端與家居端，通過智能手機(jī)或者車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙向的功能控制。

這種互聯(lián)方式和操作邏輯并沒有脫離常規(guī)的技術(shù)方案，在其中汽車只是一個(gè)通信載體，用戶和智能家居依靠車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行互通與控制，然而我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)汽車換成其他的終端設(shè)備，這種操作邏輯同樣成立。比如在啟辰T60提供的系統(tǒng)里，用戶可以做到出發(fā)前下發(fā)地址、到家前控制電器開啟等等，但這一功能實(shí)現(xiàn)的必要條件是京東智能家居，捆綁京東的智能音箱、智能硬件，這項(xiàng)功能才有實(shí)現(xiàn)的可能性。也就是說，這一“中介”可以是京東，也可以是小米。

我們是否可以這樣理解，車企與家電、互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，其實(shí)在最開始就已經(jīng)限定了用戶對(duì)不同品牌汽車與智能家居的選擇。比如選擇了搭載斑馬系統(tǒng)的汽車，也就選擇了車載系統(tǒng)中各種阿里系的軟件。在自動(dòng)駕駛到來之前，汽車行業(yè)為消費(fèi)者給出了許多娛樂消遣的設(shè)想，其中一項(xiàng)就是對(duì)家中一切的監(jiān)視和控制。比如，我們可以在車內(nèi)隨時(shí)檢查家里的電器運(yùn)行情況，控制某項(xiàng)電器的開關(guān)以及運(yùn)作模式。

但萬物互聯(lián)給我們帶來的，除了無限可能的設(shè)想，還有高度便捷的生活。比如，車輛與智能家居的聯(lián)動(dòng)，是不需要用戶進(jìn)行任何操作的。而要實(shí)現(xiàn)這些，只需要一套數(shù)據(jù)與觸發(fā)條件預(yù)設(shè)的方案。

Automtic和Nest這兩家企業(yè)在很早前就投入了這方面的研發(fā)。車輛的GPS定位信息以及車輛的行車數(shù)據(jù)搜集計(jì)算后，可以對(duì)車輛所在地和到家時(shí)間進(jìn)行預(yù)估，一旦這個(gè)數(shù)據(jù)觸發(fā)了預(yù)設(shè)條件，比如距離到家還有20分鐘，就可以對(duì)捆綁的家居系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)指令，比如開啟空調(diào)，或者使某個(gè)電器進(jìn)入運(yùn)行模式。

在這種方案里，有一項(xiàng)比較關(guān)鍵的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)——IFTTT（If This Then That），我們可以將其理解為比較簡(jiǎn)單直接的單向操作指令，一旦怎樣就會(huì)怎樣。但在這項(xiàng)服務(wù)運(yùn)行之前，需要事先設(shè)置OBD-II與Echo的互聯(lián)，經(jīng)過這一個(gè)數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)處理，才能最終到達(dá)目標(biāo)——控制家居設(shè)備。

但這種周折的控制方式也存在幾個(gè)問題:第一：并不是所有的家居設(shè)備都能識(shí)別指令；第二：這種指令設(shè)置本身比較復(fù)雜，限定了普及程度；第三：數(shù)據(jù)傳輸與分析反饋存在延時(shí)、入侵等風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)際上，汽車與家居互聯(lián)智能化的最終效果應(yīng)該是，系統(tǒng)識(shí)別到車輛熄火，就能夠自動(dòng)把指令發(fā)送到家里，做到開燈、開空調(diào)、甚至開門等效果。而理想的狀態(tài)下，這應(yīng)該是一個(gè)雙向的過程，當(dāng)我們?cè)O(shè)定了某些訴求，也可以在離開家門時(shí)提前對(duì)車內(nèi)功能進(jìn)行控制，或在駕駛汽車離開時(shí)檢查家里設(shè)備的關(guān)閉情況。

不過，在享受足夠智能、便利的人-車-家居生活之前，必須解決的是安全與隱私問題。系統(tǒng)在不斷優(yōu)化對(duì)指令的響應(yīng)之后，就需要通過深度的自主學(xué)習(xí)進(jìn)行對(duì)數(shù)據(jù)入侵的識(shí)別和抵御。對(duì)于用戶而言，車輛與家居的互聯(lián)，恰恰是兩個(gè)重要私人場(chǎng)景的數(shù)據(jù)互通，便捷性提高的同時(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)進(jìn)一步加大。

也許這才是阻礙車聯(lián)網(wǎng)與智能家居發(fā)展的最重要原因，廠商之間的協(xié)議與數(shù)據(jù)互通，數(shù)據(jù)傳輸過程中的加密操作，在當(dāng)下都需要大量的研發(fā)。因此，萬物互聯(lián)和人工智能發(fā)展多年，車聯(lián)網(wǎng)與智能家居的聯(lián)動(dòng)方式大多還是幾年前的概念，汽車在其中充當(dāng)著移動(dòng)通信端的角色。事實(shí)上，真正的互聯(lián)應(yīng)該在無感的情況下完成，才能對(duì)用戶做到最大化的智能化體驗(yàn)。

但值得注意的是，智能家居概念發(fā)展多年仍然沒有突破性的推廣，用戶對(duì)它的需求可能在限制著它的加速發(fā)展。同理，汽車與智能家居的聯(lián)動(dòng)也是如此。