近年來(lái)，無(wú)人化產(chǎn)品慢慢的應(yīng)用的生活中，有無(wú)人超市，無(wú)人倉(cāng)庫(kù)等各種無(wú)人化概念，其中在工業(yè)領(lǐng)域上無(wú)人化的設(shè)備很早之前就開(kāi)始應(yīng)用了，隨著近幾年工業(yè)進(jìn)程的加快，人工智能、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人等技術(shù)正在快速刺激著物流倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的智能變革。那么，智慧物流，智能倉(cāng)儲(chǔ)，智慧城市之前有什么關(guān)聯(lián)呢？“智”體現(xiàn)在哪呢？

傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)面臨各種問(wèn)題：

旺季或促銷時(shí)，缺貨，不能及時(shí)掌握庫(kù)存情況；遇到貨物缺貨、過(guò)期等因素，甚至快過(guò)保質(zhì)期的產(chǎn)品都沒(méi)能及時(shí)處理；庫(kù)存理貨難，貨位滿載率不高，倉(cāng)庫(kù)利用不夠；庫(kù)存不準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)遲緩；貨多雜亂，種類繁多，人工錄入容易出錯(cuò)；出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，如何對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行追溯，避免質(zhì)量問(wèn)題的擴(kuò)大；揀選效率低，人工成本大，揀貨策略落后。

面對(duì)這些令人頭疼的問(wèn)題，智能倉(cāng)儲(chǔ)起到了關(guān)鍵作用，WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理 系統(tǒng)可謂是倉(cāng)儲(chǔ)中必不可少的一環(huán)，可以稱為“人工大腦”，主要負(fù)責(zé)智能調(diào)度，控制廠內(nèi)機(jī)械設(shè)備作業(yè)，并自動(dòng)實(shí)時(shí)完成相關(guān)記錄。智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)“智”在哪？

隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者的需求逐漸轉(zhuǎn)變，需求量也是越來(lái)越大，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的智能化、柔性化提出了更高的要求。無(wú)人倉(cāng)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了貨物從入庫(kù)到包裝、分揀等流程的智能化和無(wú)人化。倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人主要以承擔(dān)著搬運(yùn)、碼垛、分揀等功能的機(jī)器人為主，可分為分揀機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人、配送機(jī)器人。這些機(jī)器人相互配合，讓整個(gè)物流環(huán)節(jié)作業(yè)更加流暢，減少溝通和錯(cuò)誤信息的發(fā)生，而且可以降低勞動(dòng)力的體力負(fù)擔(dān)，提高工作效率。

通過(guò)無(wú)人倉(cāng)等技術(shù)的應(yīng)用以及自動(dòng)化設(shè)備的接入，利用機(jī)械手等設(shè)備完成的貨物分揀整齊有序，并且節(jié)省了大量的人力和時(shí)間，利用機(jī)械手和算法，對(duì)商品關(guān)聯(lián)訂單進(jìn)行計(jì)算，改變貨物存儲(chǔ)位置，通過(guò)算法碼放貨物，倉(cāng)庫(kù)空間的密度大大增加，貨品出庫(kù)時(shí)間也大大加快，改變了傳統(tǒng)電商物流的各種弊端。

智慧物流成為物流行業(yè)風(fēng)口

物流行業(yè)作為新零售或無(wú)界零售發(fā)展的重要組成部分，從傳統(tǒng)貨品的流動(dòng)到現(xiàn)在智慧化跟蹤及運(yùn)營(yíng)服務(wù)，智慧物流儼然已成為各個(gè)企業(yè)的必爭(zhēng)之地。數(shù)據(jù)顯示，智慧物流企業(yè)及大數(shù)據(jù)企業(yè)近幾年飛速發(fā)展，研發(fā)產(chǎn)品快速應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域，而且在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的高速發(fā)展背景下，智慧物流越來(lái)越受到政府與企業(yè)的重視。

物流作為社會(huì)最底層的基礎(chǔ)設(shè)施，既連接生產(chǎn)與消費(fèi)，又是城市支柱產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的保障。一座城市的物流倉(cāng)配模式會(huì)直接影響城市的交通負(fù)荷狀況，因此，智慧物流日益成為智慧城市建設(shè)的得力抓手和有力支撐。智慧物流 的本質(zhì)，是實(shí)現(xiàn)物流資源、要素與服務(wù)的信息化、數(shù)字化、在線化、智能化，并通過(guò)數(shù)據(jù)的連接、流動(dòng)、應(yīng)用與優(yōu)化組合，實(shí)現(xiàn)物流資源與要素的高效配置，促進(jìn)物流服務(wù)提質(zhì)增效、物流與互聯(lián)網(wǎng)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)。

首先，智慧物流可以推動(dòng)城市間的甩掛運(yùn)輸、城市內(nèi)的共同配送、社區(qū)共享快遞柜等模式的落地；其次，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的智慧物流供應(yīng)鏈，可以推動(dòng)城市供給、消費(fèi)、商貿(mào)渠道的資源優(yōu)化變革。智慧物流與智慧城市，兩者既有重疊，又有不同。相對(duì)于智慧物流而言，智慧城市內(nèi)涵更廣。智慧物流則是智慧城市建設(shè)的重要支撐之一。

目前我國(guó)智慧城市面臨的問(wèn)題主要是“承載力”，承載力涵蓋水資源、人們的空間資源等，以及人們?nèi)粘Ｉ顚?duì)物質(zhì)需求的保障與交通負(fù)荷，特別是國(guó)內(nèi)大都市的交通負(fù)荷，問(wèn)題比較嚴(yán)重。智慧物流，在智慧城市的建設(shè)中可以起到輸血作用，能夠從底層支撐城市生活、工作等方面的正常且高效運(yùn)行。在很多市區(qū)或者鄉(xiāng)村地區(qū)，最后一公里是最難送達(dá)的，由于交通堵塞或者路況不方便，導(dǎo)致城市配送的成本居高不下，在很大程度上影響了城市交通和城市街道的有序向，目前已有很多物流企業(yè)在最后一公里采用了無(wú)人車無(wú)人機(jī)配送，通過(guò)有效的緩沖策略就可以實(shí)現(xiàn)有效的物流配送保障，特別是城市配送資源的聚合性。

智慧物流發(fā)展大勢(shì)所趨。在先進(jìn)技術(shù)助力下，物流業(yè)將全面推進(jìn)智能化升級(jí)，智慧物流由此迎來(lái)高速發(fā)展，行業(yè)爆發(fā)指日可待。

fqj