船舶智能結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是將傳感器以及無線采集傳輸裝置結(jié)合大數(shù)據(jù)云平臺(tái)的一種船舶結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可監(jiān)測(cè)船舶運(yùn)行狀態(tài)下的健康狀態(tài)，實(shí)時(shí)提供結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，從而盡早發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的損傷，以采取相應(yīng)的措施去避免發(fā)生事故，保證船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備的服役安全。該系統(tǒng)在船舶安全運(yùn)行上有著至關(guān)重要的作用。

本應(yīng)用當(dāng)前客戶的痛點(diǎn)：

傳統(tǒng)船舶監(jiān)測(cè)系統(tǒng)把敏感元件通過大量信號(hào)傳輸線和數(shù)據(jù)采集中心串聯(lián)在一起，耗資大，且易受海上風(fēng)浪惡劣環(huán)境影響，操作難度高，人力消耗大，且傳統(tǒng)系統(tǒng)靈敏度不高、精度不準(zhǔn)。耗能高，使用壽命短。

新方案簡(jiǎn)述：

船舶智能結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳感層，采用無線傳感技術(shù)，變傳統(tǒng)的有線技術(shù)為無線技術(shù)，直接在傳感器與傳感器之間，以及傳感器與控制中心之間通信。且系統(tǒng)的感應(yīng)裝置的介質(zhì)為雙絞線，速率可達(dá)1Mbps，真正達(dá)到24h實(shí)時(shí)精準(zhǔn)快速監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)將進(jìn)行全天候?qū)崟r(shí)采集在載荷作用下船的結(jié)構(gòu)響應(yīng)、在受到不定載荷后的疲勞狀態(tài)、船舶結(jié)構(gòu)的耐久性、船舶所處的內(nèi)外環(huán)境等相關(guān)狀態(tài)和數(shù)據(jù)，（石顯，2021）接著系統(tǒng)后臺(tái)對(duì)平臺(tái)內(nèi)的相似結(jié)構(gòu)進(jìn)行大數(shù)據(jù)對(duì)比，利用SQLServe數(shù)據(jù)庫技術(shù)以及神經(jīng)網(wǎng)

絡(luò)技術(shù)進(jìn)行船體的疲勞評(píng)估，以自動(dòng)得出相應(yīng)的健康狀態(tài)綜合評(píng)估，（唐浩云，2015）并將結(jié)果反饋至應(yīng)用層，從而將信息或者預(yù)警及時(shí)、準(zhǔn)確無誤地傳遞至位于拖輪的監(jiān)測(cè)員手中，以便及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。

方案亮點(diǎn)：

1.性能更加靈敏、精準(zhǔn)度更高準(zhǔn)確，利用大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確分析狀態(tài)精準(zhǔn)度達(dá)百分之98以上。

2.各級(jí)系統(tǒng)功耗低，使用壽命長(zhǎng)。

3.智能化系統(tǒng)故障時(shí)，便于查找故障部件，易于維護(hù)。

4.采用無線傳輸裝置，將有線化為無線，使得整個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)小巧靈活。

5.采用SQLServe數(shù)據(jù)庫技術(shù)，減輕了不必要的人力物力，且結(jié)構(gòu)更加準(zhǔn)確。

6.抗惡劣工作環(huán)境，工作濕度小于等于90%RGH，工作溫度-40攝氏度到60攝氏度。

fqj