超級(jí)電容器正在超越電池，提供安全性、更快的充電和尺寸優(yōu)勢(shì)，同時(shí)有助于消除一系列汽車、電網(wǎng)和 IT 應(yīng)用中復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)。

IDTechX 尤其看好新興的儲(chǔ)能和充電技術(shù)，它預(yù)測(cè)超級(jí)電容器最終將“篡奪”鋰離子等當(dāng)前電池技術(shù)。在接下來的二十年里，大約有 80 家超級(jí)電容器制造商出現(xiàn)，汽車、公共汽車、磁懸浮列車和一系列其他用例隨著電動(dòng)機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)而出現(xiàn)。

隨著電動(dòng)汽車公司的名單不斷增加，中國(guó)被視為處于領(lǐng)先地位，估計(jì)到 2041 年將出現(xiàn) 30 家超級(jí)電容器制造商。

“改進(jìn)的超級(jí)電容器及其變體為微型電網(wǎng)、火車、有軌電車、卡車、重型越野車、使用能量收集的 [物聯(lián)網(wǎng)] 節(jié)點(diǎn)的微型不間斷電源以及用于醫(yī)院和數(shù)據(jù)的 1 兆瓦時(shí)巨型電容器提供了巨大的機(jī)會(huì)中心，”市場(chǎng)追蹤者說。

汽車分析師?Egil Juliussen?在最近的播客中解釋了超級(jí)電容器技術(shù)的潛在優(yōu)勢(shì)?：“關(guān)于電容器的好消息是，你可以非?？焖俚貫樗鼈兂潆?，因?yàn)槟阒恍鑼?a href="http://www.makelele.cn/tags/電流/" target="_blank">電流傾倒在那里，突然之間，它就在那里。”

Juliussen 將能源技術(shù)比作高速緩存，繼續(xù)說道：“超級(jí)電容器也可以位于充電站和電網(wǎng)之間。你也必須在那里拉很多電流。因此，在那里擁有具有額外功率的備用超級(jí)電容器，然后在汽車到達(dá)時(shí)將其加載到其中，這也可以做到。”

Juliussen 對(duì)超級(jí)電容器技術(shù)何時(shí)或是否可以發(fā)揮其潛力持謹(jǐn)慎態(tài)度，他承認(rèn)上述情景可能是“天上掉餡餅”。然后，他又補(bǔ)充道，“你永遠(yuǎn)不知道?！?/p>

IDTechX 采取了半滿的方法，預(yù)測(cè)超級(jí)電容器技術(shù)有望隨著交通、物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)中心應(yīng)用列表的不斷增長(zhǎng)而起飛。

到 2041 年按地區(qū)劃分的超級(jí)電容器制造商數(shù)量

基于無電無事可做的前提，電動(dòng)汽車的快速充電勢(shì)必是一大賣點(diǎn)，看到超級(jí)電容器技術(shù)成功的愿望是有道理的。在一個(gè)例子中，行業(yè)分析師設(shè)想城市輕軌和公交網(wǎng)絡(luò)在 20 秒內(nèi)為電池充電，同時(shí)減少更換昂貴電池的需要。昂貴材料的回收也將被取消。

盡管如此，?能量密度?仍然是電力電子應(yīng)用的關(guān)鍵設(shè)計(jì)考慮因素。這是電池仍然優(yōu)于超級(jí)電容器的一項(xiàng)指標(biāo)。IDTechX 認(rèn)為超級(jí)電容器以每千克瓦時(shí)為單位，接近當(dāng)前電池能量密度的低端，即略高于 10 Wh/kg。

“承重超級(jí)電容器的能量密度最差，但有足夠的空間使用，”該行業(yè)研究人員說。

因此，它預(yù)見了混合部署的組合，從電容器-超級(jí)電容器組合到電池-超級(jí)電容器混合。后者可以實(shí)現(xiàn)快速無線充電等應(yīng)用。

到目前為止，IDTechX 估計(jì)超級(jí)電容器已經(jīng)取代了 10% 的昂貴鋰離子電池，并將迅速讓鉛酸電池像渡渡鳥一樣?！俺?jí)電容器的改進(jìn)和市場(chǎng)推廣現(xiàn)在進(jìn)展迅速，未來 20 年將出現(xiàn)重大進(jìn)步和顛覆，”它總結(jié)道。

審核編輯 黃昊宇