在共享單車領(lǐng)域頻繁出現(xiàn)的“退押難”問題燒至共享汽車領(lǐng)域。近來，很多用戶反映，共享汽車公司ToGo(途歌)押金難退。目前在北京幾乎難以尋到正常運(yùn)營的途歌車輛。

據(jù)公開報(bào)道，途歌大概有200萬用戶。如果按照每人1500元押金估算，所有押金加起來約30億元。

用戶提供的退押金頁面截圖

從今年10月開始，陸續(xù)有用戶在途歌位于廣州、成都、北京等地的辦公室排隊(duì)退押金。12月18日，途歌位于北京東四環(huán)中路的嘉泰國際大廈的總部被要求退押金的用戶“包圍”，辦公室門前的盆栽連續(xù)被砸，現(xiàn)場一片狼藉。

從2011年杭州出現(xiàn)第一家“車紛享”的共享汽車品牌以來，前前后后7年時(shí)間里，共有數(shù)百家創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入這一行業(yè)。然而，在熱鬧背后有關(guān)共享汽車的盈利模式依舊是彌漫在整個(gè)行業(yè)上空揮之不去的陰霾，就算放眼全球市場，也沒有哪一家共享汽車品牌獲得了盈利。重資產(chǎn)、重運(yùn)營的雙重基因成為共享汽車突圍中最難以逾越的障礙。當(dāng)資金鏈一旦出現(xiàn)問題，后續(xù)的麻煩就會(huì)接踵而至。

01

巨頭試錯(cuò)，創(chuàng)業(yè)公司all in

共享汽車則由于重資產(chǎn)、重運(yùn)營難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蠖鄶?shù)創(chuàng)業(yè)公司都沒有足夠的資金去大量地鋪設(shè)車輛。這導(dǎo)致共享汽車賽道的玩家數(shù)量很多，但體量都不大。即便是諸如美團(tuán)、滴滴這樣的巨頭，也沒有辦法迅速獲得較大的市場份額。巨頭只是試錯(cuò)，而對于像途歌這樣的創(chuàng)業(yè)公司來說，共享汽車的成與敗關(guān)乎到企業(yè)的生死問題，創(chuàng)業(yè)者必須all in 在這個(gè)賽道上。

為了讓用戶在眾多的共享汽車品牌里面選擇自己，形成更強(qiáng)的用戶黏性，途歌必須在用戶體驗(yàn)上不斷優(yōu)化，共享汽車公司的購車成本和運(yùn)維成本居高不下，導(dǎo)致收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能覆蓋成本支出，從而造成惡性循環(huán)——鋪的面越廣，虧損越嚴(yán)重。在這種虧損一直持續(xù)得不到緩解的情況下，一旦融資節(jié)奏出現(xiàn)問題，押金就成了懸崖邊的救命稻草，抑或是壓倒駱駝的最后一根稻草。

一直以來，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目從被看好到廣受質(zhì)疑的原因，除了盈利模式不清晰外，還有一個(gè)很重要的方面就是用戶的押金常常被挪用，而追討又異常艱難。在此次途歌全國范圍內(nèi)爆發(fā)的退押金風(fēng)波中，公眾對于共享汽車模式的寬容度和接受度也在一步步降低。

02

“互聯(lián)網(wǎng)思維不適合共享汽車”

我們可以看到互聯(lián)網(wǎng)的那一套玩法對于共享汽車模式是不適合的。共享汽車本質(zhì)是一個(gè)非常傳統(tǒng)的、重資產(chǎn)運(yùn)營的租賃行業(yè)，用砸錢搶占市場、快速規(guī)?；幕ヂ?lián)網(wǎng)思維去運(yùn)營共享汽車，實(shí)際是一條走不通的路。共享汽車從來都不是一個(gè)‘互聯(lián)網(wǎng)+’的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，而是‘金融+’。

2015年7月王利峰成立途歌時(shí)，平臺(tái)主要采用的是燃油車。與其他共享汽車品牌所采用的新能源汽車相比，途歌因不需要尋找充電樁充電根本不用擔(dān)心續(xù)航能力，但油費(fèi)卻是一項(xiàng)巨大的開支，而且油費(fèi)報(bào)銷還為內(nèi)部管理增加了難度。

“明明100塊錢的油費(fèi)，員工能找800塊錢的票來報(bào)，這中間就是有這么大油水?！庇捎谕靖锜o法對加油數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在流程上無法防范員工多報(bào)油費(fèi)行為。

03

洗牌持續(xù)，共享汽車的風(fēng)仍在吹

在盈利模式尚不清晰的情況下，分時(shí)租賃行業(yè)卻還在吸引車企不斷進(jìn)入？譚奕說，因?yàn)檫@個(gè)市場太大，太有吸引力了，但是能邁過第一個(gè)“坎”的人太少。這第一個(gè)“坎”就是活下去。

另一方面，跟車企本身謀劃轉(zhuǎn)型也有重要關(guān)系。今年一整年，中國乃至世界車市遭遇寒冬，銷售急劇下滑，車企發(fā)展共享汽車業(yè)務(wù)，不僅可以去庫存更能提高品牌知名度。

行業(yè)競爭者多一定程度上能夠?qū)τ脩羝鸬浇逃饔?，共享汽車的競爭并不是網(wǎng)約車”蠻荒時(shí)代“的價(jià)格戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)，而是效率之爭，技術(shù)在其中起到?jīng)Q定性的作用。當(dāng)下無人駕駛技術(shù)的發(fā)展正在給共享汽車帶來更多的可能性。

“共享汽車是未來出行的一個(gè)重要場景，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。但是，在行業(yè)的早期階段，創(chuàng)業(yè)者需要踏踏實(shí)實(shí)地去打磨產(chǎn)品和商業(yè)模式，而不是一味冒進(jìn)，導(dǎo)致企業(yè)提前死亡，等不到行業(yè)集中爆發(fā)的那一天?！北狈焦I(yè)大學(xué)教授紀(jì)雪洪表示，努力設(shè)法讓自己活下去，是目前共享汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司資本寒冬下要做的最重要的事情。

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