在這篇文章里，到現(xiàn)在我都沒(méi)有提過(guò)“無(wú)人機(jī)”三個(gè)字。我覺(jué)得，就像一輛合格的汽車必須有安全帶、安全氣囊、后視鏡、阻燃內(nèi)飾、各種儀表盤等等安全措施才能稱為汽車一樣，一部合格的多旋翼飛行器也必須有慣性測(cè)量元件、GPS、視覺(jué)里程計(jì)、避障系統(tǒng)、氣壓計(jì)和超聲波等傳感器構(gòu)成的智能導(dǎo)航系統(tǒng)才能被稱為無(wú)人機(jī)。多旋翼飛行器不是玩具，汽車以高速撞人會(huì)造成人體嚴(yán)重的傷害，多旋翼飛行器甚至都不需要高速運(yùn)動(dòng)就可以用螺旋槳造成人體嚴(yán)重的傷害，因此多旋翼飛行器傳感器必須有很強(qiáng)的安全性和穩(wěn)定性。

　　2014年的時(shí)候，大疆飛控組有一個(gè)白板，上面寫著：“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手” 下面只用小字寫了幾個(gè)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)品牌的名字，但是用大大的字寫了“波音“。幾年來(lái)，大疆飛控的夢(mèng)想都是能讓便宜低價(jià)的多旋翼飛行器像波音的民航客機(jī)那樣，只有五百萬(wàn)分之一的致死事故發(fā)生率。隨著傳感器技術(shù)的提升和飛行控制品質(zhì)的提升，截止2016年5月底，精靈4核心傳感器出現(xiàn)故障的概率約為兩百萬(wàn)分之一。雖然相比起載人的飛行器來(lái)說(shuō)，大疆還有很多地方需要努力，但是在無(wú)人的多旋翼飛行器行業(yè)中，大疆是行業(yè)中飛行器整體故障率最低的企業(yè)。很多其他的企業(yè)，可能都無(wú)法計(jì)算出事故概率是百萬(wàn)分之多少，甚至是萬(wàn)分之多少。

　　很多其他公司也出了不少多旋翼飛行器產(chǎn)品，但是大部分只做了個(gè)組合導(dǎo)航的皮毛，加上一個(gè)光流測(cè)速模塊，然后動(dòng)一些歪腦筋，就開(kāi)始標(biāo)榜自己的安全性。就好比造個(gè)了汽車，說(shuō)“啊我這個(gè)安全性很好的因?yàn)槲曳较虮P手感很好，還裝了個(gè)車載GPS”，但他車?yán)镞B安全氣囊和后視鏡都沒(méi)有。

　　還有的公司以飛行器上有新型傳感器為賣點(diǎn)。但是一套完整、可靠的傳感器系統(tǒng)是一點(diǎn)一滴積累起來(lái)的，新傳感器必須和已有的組合導(dǎo)航系統(tǒng)在硬件和軟件上仔細(xì)融合，才能真正發(fā)揮作用。面對(duì)很多號(hào)稱采用激光、紅外線、“人眼級(jí)別的智能”的傳感器，讀者們只要去問(wèn)這些廠商：“你的傳感器能和GPS無(wú)縫切換嗎？”“你的傳感器解決室內(nèi)掉高問(wèn)題嗎”“你的傳感器在急剎車的時(shí)候還能保持位置觀測(cè)嗎”，就可以看出他們都是堆砌出來(lái)的空中樓閣。

　　有些廠商的宣傳語(yǔ)是“無(wú)人機(jī)不是土豪的玩具”。如果把他們所有宣傳語(yǔ)中的“無(wú)人機(jī)”一詞換成“汽車”，那么這類宣傳邏輯和它們引導(dǎo)的消費(fèi)觀念顯得極其錯(cuò)誤。對(duì)汽車來(lái)說(shuō)，有些汽車價(jià)格昂貴是因?yàn)樘峁┝烁玫牡管嚴(yán)走_(dá)和車身周圍的傳感器系統(tǒng)，這種增加汽車售價(jià)的行為提高了駕駛的體驗(yàn)，是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?；另一方面，要求汽車變得更便宜，不?yīng)該要求去除這些安全傳感器，而是應(yīng)該從車身材料、內(nèi)飾等方面去入手降成本。

　　大疆極其反感這類行為，并不是想打擊這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以占領(lǐng)市場(chǎng)，而是希望所有廠商能夠沉住氣，把飛行器的傳感器做完善。多旋翼飛行器不是手機(jī)一類的消費(fèi)電子，而是和汽車、客機(jī)一樣具有一定危險(xiǎn)性的載具，不能一味打價(jià)格戰(zhàn)或者標(biāo)新立異。我們希望市場(chǎng)上能出現(xiàn)帶著全套智能導(dǎo)航系統(tǒng)和算法，依然售價(jià)2999的飛行器。我們堅(jiān)信只有實(shí)現(xiàn)了完善的智能導(dǎo)航系統(tǒng)，才能造出真正安全的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，否則讓不達(dá)標(biāo)的飛行器進(jìn)入市場(chǎng)，損害的是全體廠商的利益，也危害了整個(gè)社會(huì)的安全。