我國LED車燈發(fā)展現(xiàn)狀與瓶頸分析

????? 汽車燈具從最原始的蠟燭燈,發(fā)展到普遍使用的白熾燈,近年來又出現(xiàn)了新型HID燈以及LED燈。自從奧迪家族第一款加裝LED前燈的車型R8曝光以來,國際上高檔轎車生產商如奔馳、寶馬、豐田、福特等紛紛推出配有五彩繽紛的LED燈具的新款式轎車以吸引顧客,尤其是日本汽車對LED的應用已相當廣泛。它被稱為一生不需要更換燈泡的汽車燈,是國際上汽車電子化中最耀眼的產品之一。

LED車燈的特點與分類

　　LED車燈的優(yōu)勢主要有以下七點：一、單色性好、色彩鮮艷豐富。顏色飽和度達到130%全彩色,使燈光更加清晰柔和。二、壽命長、抗震性好。LED是半導體元件,與白熾燈不同,沒有玻璃、鎢絲等易損可動部件,故障極低,可以免維修。三、點亮無延遲,響應時間快。LED的啟動時間僅為幾十納秒,啟動時間較白熾燈泡大大縮短,這樣便給司機留下了更多的反應時間。四、高效率、低能耗。LED光源不需要濾色就能直接產生汽車燈具需要的紅色、琥珀色等顏色,無損耗,電能利用率高達80%以上。五、體積小、重量輕。利用其特點可設計又薄、又輕、又緊湊的各種式樣的燈具,給汽車造型設計提供空間。六、綠色照明光源。LED光譜中單色性好,沒有多余紅外、紫外等光譜,不含汞有害物質,熱量、輻射很少。七、單個LED的光通量小。目前單個LED的光通量研究水平可達120lm/W,產品水平≤60lm/W,而且大功率的LED往往要增加尺寸很大的散熱器,所以LED光源一般采用LED陣列設計方法。

國內LED車燈應用現(xiàn)狀

　　國內第一只LED汽車燈具是1999年由上海汽車電子工程中心與上海小糸車燈有限公司聯(lián)合開發(fā)并通過上海大眾汽車公司認證的桑塔納高位制動車燈。此后,LED車燈發(fā)展很慢,2002年我國加入WTO,2003年汽車產量出現(xiàn)井噴式增長,世界各大汽車公司紛紛在華設廠,我國奇瑞、吉利等具有自主產權民營企業(yè)迅速崛起,汽車市場拉動了我國LED車燈的發(fā)展。2003年我們成功推出除前照大燈以外全套LED車燈的別克君威概念車。2004年下半年我國汽車高增長速度下降,汽車市場競爭空前激烈,新款式、新車型不斷推出,加速了新型LED車燈的開發(fā)。上海汽車電子工程中心與上海小糸車燈公司在2004年啟動了25項LED車燈的開發(fā),2005年超過30項。其中特別重要的是豐田、通用和奇瑞等汽車整車制造公司提出4個車型7種LED信號燈具的需求,這顯示了LED在汽車上應用已突破了高位制動小燈范圍,標志著我國LED信號汽車燈具進入了一個新階段。

　　福美來2代上市的時候,LED轉向/倒車燈也成為該款車極大的亮點。上海小糸車燈有限公司電子技術部科長蔣淳介紹：“側轉向燈、高位剎車燈、剎車燈、尾燈已經在國內中高檔轎車上得到較多的應用。在LED車燈領域,小糸公司主要集中于組合后燈、后視鏡側轉向燈、高位剎車燈領域,已經為凱迪拉克系列、別克榮御、豐田MARKX等成功開發(fā)出LED后燈產品；現(xiàn)在正逐漸將LED應用于車內照明等方面?！?/P>

國內LED車燈發(fā)展瓶頸

　　在車用LED領域,國內目前還沒有企業(yè)專門生產,只有為數(shù)不多的幾個光電產業(yè)基地在做這方面的研發(fā)。

　　國內車用LED市場發(fā)展瓶頸主要來自以下三個方面：

　　首先,LED車燈的制作成本過高。LED芯片生產技術難度大、門檻高,養(yǎng)晶過程的溫度、濕度、供電、除塵要求十分嚴格,初期需要投入巨資興建工業(yè)園式的工廠。目前LED芯片的主要產地為中國***,占有LED市場的47%,而在中國大陸的LED廠多僅為樹脂封裝加工,芯片需要大量進口,是造成成本高的主要原因。其實,LED車燈成本高并不是主要問題,質量與批量問題解決后價格自然會下來,但也不可指望LED下降到與白熾燈價格一致。不過,我們相信LED車燈的價格不會成為它發(fā)展的障礙,LED車燈將會像當初昂貴的白熾燈取代蠟燭燈一樣替代白熾車燈。

???? 其次,由于我國轎車自主品牌少,并主要以中低檔車為主,對LED的需求量非常有限。而占據(jù)國內轎車主要市場份額的國外品牌車型,其對LED供應商的選擇和認證非常苛刻,國內LED企業(yè)很難進入其供應鏈中。但隨著具有自主知識產權的民企轎車的崛起,每年要推出一二十款甚至更多的新車型,由于汽車燈具更新較快,合資企業(yè)迫于競爭壓力,采用LED燈作為市場賣點以及本地化采購LED以降低成本的意向逐步加大,這對于國內LED企業(yè)來說會是一個發(fā)展機遇。

　　再次,國產LED以中低檔LED產品為主,很難達到車用LED標準。海拉汽車燈具研發(fā)中心長春有限公司技術部工程師金榮皓表示,唯有在產品專利技術上有所突破,才有可能在LED相關應用市場上占有一席之地,目前國內企業(yè)很難采購到國外車用LED的生產線設備,其中最主要是芯片生產設備買不到,國外設置的技術壁壘嚴密。

國內LED車燈發(fā)展前景

　　目前我國有購車能力的家庭為2000萬戶,我國有可能成為全球第三大汽車市場,占全球份額的6%,僅次于美國和日本。而到2025年,我國汽車市場的規(guī)模將達到目前美國汽車市場的規(guī)模。2002年,我國汽車產銷量為325萬輛,2003年銷量達到430萬輛,2004年銷量達到515萬輛,中國成為當今世界汽車銷售增長最快的地區(qū)。

　　在未來十多年里,汽車市場的競爭,就其本質而言,就是汽車電子化的競爭。據(jù)預測,汽車電子產品占整車成本的價格將超過45%。而新型、智能化的LED燈具是國際上汽車電子化中最耀眼的產品之一。專家預測：在未來5年內我國LED車燈將會快速發(fā)展,近幾年內會形成年產10億元的產值,5年內會形成每年30億元的產值。

　　從LED車燈技術發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢來講,我國LED高位制動燈將進一步普及,價格穩(wěn)步下降,LED后制動燈、轉向燈和霧燈開始商品化,LED汽車燈具向個性化和藝術化方向發(fā)展,同時LED智能控制系統(tǒng)也將快速發(fā)展。

車燈演變史

　　汽車燈具的演變隨著汽車光源的更迭而發(fā)生,大體上經過如下四個階段：

　　第一代汽車光源是由燃料(蠟燭、煤油或乙炔)直接燃燒發(fā)光,它能滿足早期車燈的要求,但存在發(fā)光效率很低、光強弱、性能不穩(wěn)定、操作復雜等明顯缺點。

　　第二代汽車光源是白熾燈。1879年愛迪生發(fā)明白熾燈,1913年美國首先將白熾燈技術應用在凱迪拉克汽車前照燈上,汽車燈具發(fā)生了革命性的變化,從此汽車照明進入了電氣時代。接著,先后出現(xiàn)汽車反光鏡、啟動機、發(fā)電機和蓄電池等新技術,1925年開始汽車真正進入白熾燈汽車燈具時代。20世紀50年代又出現(xiàn)鹵鎢燈,它很快成為汽車強光源的主要燈泡。

　　第三代汽車光源是氣體放電燈(HID)。它具有高發(fā)光效率、高亮度和高可靠性等優(yōu)點,將替代白熾燈、鹵鎢燈成為新型的汽車前照燈的光源。

　　第四代汽車光源是半導體發(fā)光二極管(LED)。LED是半導體PN結二極管,當一個正向偏壓施加于PN結兩端時,使PN結系統(tǒng)受到激發(fā),載流子由低能態(tài)躍遷到高能態(tài),當處于高能態(tài)的不穩(wěn)定載流子回到低能態(tài)復合時,根據(jù)能量守恒原理,多余的能量將以光子形式釋放,它就是LED電致發(fā)光原理。