4月1日，Alphabet將推出Waymom——致力打造全球最有經(jīng)驗的父母（音譯Waymom）。Waymom的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)非常的人工智能，它甚至為產(chǎn)品命名，并編寫了如下的營銷文檔：Waymo稱他們的機器車是“世界上最有經(jīng)驗的司機”。言外之意是我們的司機不夠好。

“Waymom的roboo - nainny?結(jié)合了大數(shù)據(jù)、機器學(xué)習(xí)和所有已出版的育兒手冊，與百分之五十的媽媽相比，它有足夠的優(yōu)勢撫養(yǎng)孩子。同理心、聯(lián)系和語音可以通過DoD-grade模擬學(xué)習(xí)消除。Robo-nAInny?是完美的公民?！?/p>

撫養(yǎng)孩子真的很難，父母也有著這樣那樣的缺陷，因為我們自己也有缺陷和不完美。就像為人父母一樣，開車也是一項不完美的任務(wù)，我們大多數(shù)人都渴望把它做好，但我們不可能都超過平均水準(zhǔn)。我的妻子在撫養(yǎng)孩子和開車方面都比我更有能力，因為我們認為我們的關(guān)系是一種合作，而不是競爭。我們找到了自己的長處和短處，互相支持。

我想知道，Waymo吹噓自己正在打造世界上最有經(jīng)驗的司機，是為了實現(xiàn)什么目標(biāo)?；c時間想想這些話，你就會發(fā)現(xiàn)問題所在：我們都會做出錯誤的判斷——無論是作為司機還是父母——因為這是人類狀況的一部分。

就像我的妻子沒有試圖用一個完美的丈夫來取代我一樣，Waymo——實際上是整個AV技術(shù)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)天真地誤入了相當(dāng)危險的境地。為客戶提供問題的解決方案是標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)實踐;但暗示他們在某方面不夠好或不夠安全，這必須被替換，這是我以前從未見過的說辭。

擺在自動駕駛面前的岔路口

我們現(xiàn)在看到的是，隨著AV技術(shù)產(chǎn)業(yè)追求與傳統(tǒng)汽車制造商完全不同的戰(zhàn)略，自主權(quán)的夢想正在破裂。

Left Fork：

AV技術(shù)產(chǎn)業(yè)正依靠幻想和神奇的思維來描繪一個由機器驅(qū)動的航天飛機和機器人出租車的完美未來。在這個科技烏托邦里，人類淪為運輸中的“牲畜”——理想情況下是全程觀看廣告。這似乎就是像GM Cruise、Waymo和Zoox這樣的公司所設(shè)想的未來，因為人類在駕駛方面做得不夠好，所以他們被完全從駕駛?cè)蝿?wù)中剔除。

從他們的虛張聲勢中可以看出，AV技術(shù)供應(yīng)商無法處理錯綜復(fù)雜的微妙、謙遜和耐心等這些心理，相反，他們只能站在一個絕對的孩子的立場看待世界：最好的、最大的、最快的、第一個、最多的、贏家。

顯然，在為搜索引擎、流媒體服務(wù)和社交媒體應(yīng)用程序等消費者應(yīng)用程序開發(fā)軟件時，“贏者通吃”的文化很管用。然而，這種想法在為一個關(guān)鍵任務(wù)、功能安全的環(huán)境（比如汽車）開發(fā)系統(tǒng)和軟件的過程中毫無立足之地。汽車產(chǎn)品通常重量超過5000磅，經(jīng)常以超過50英里每小時的速度行駛，能夠瞬間致人死亡。

Right Fork：

與科技行業(yè)相比，我們有更多的智慧和經(jīng)驗可以利用，我們現(xiàn)在看到越來越多的汽車制造商和他們的一級供應(yīng)商把未來的駕駛視為人機合作。就像婚姻中，雙方有互補的優(yōu)勢和劣勢，最佳的結(jié)果是一起工作。

至少在未來幾十年里，我們可以期待看到人類駕駛員繼續(xù)負責(zé)推理——路徑規(guī)劃和態(tài)勢感知。這就使得這些機器承擔(dān)起駕駛員協(xié)助和監(jiān)控等確定性任務(wù)，這些任務(wù)大家都很熟悉，也很容易理解。這些機器使用主動安全系統(tǒng)，比如自動緊急制動、車道保持協(xié)助，以及永久監(jiān)控駕駛員注意力分散和疲勞狀況。

驅(qū)動程序輔助和監(jiān)控技術(shù)經(jīng)過了測試、驗證、經(jīng)濟、可靠、可靠、可靠和無趣。正是汽車制造商、立法者和立法者所需要的，才能迅速減少道路和高速公路上的死亡人數(shù)。

Jack Sparrow or Fred Rogers？

對于未來的道路安全，擺在我們面前有兩個版本：

帶有令人激動承諾的華麗型AV技術(shù)產(chǎn)業(yè)，完美的機器駕駛和最終無事故的烏托邦交通環(huán)；

那些謹慎可靠的汽車制造商，他們有一個乏味但可行的策略，即通過技術(shù)輔助和監(jiān)控，讓人類司機更安全。

開車和為人父母有很多相似之處：我們時不時都需要一些幫助;沒有人希望別人說他們是菜鳥;前方的道路有時并不明朗，這比看起來要難得多。

AV技術(shù)行業(yè)很可能會發(fā)現(xiàn)，在黃金鋪就的道路上航行比想象的要復(fù)雜得多，可靠的汽車制造商和人類司機似乎已經(jīng)做好了接手準(zhǔn)備。進入21世紀(jì)，有責(zé)任心的成年人最有可能繼續(xù)做千年來一直在做的事情——盡其所能做到最好。

延伸閱讀——從滴滴獲得美國自動駕駛汽車測試來看，人類司機是否被pass？

據(jù)可查資料顯示滴滴自動駕駛車輛的研究最早能追溯到2016年。正式進入公眾視線之內(nèi)是在2018年5月，當(dāng)月滴滴出行于美國加州獲得了自動駕駛汽車測試的許可，同年9月獲得了北京自動駕駛技術(shù)路測牌照，11月正式在加拿大多倫多成立研究智能駕駛和人工智能的實驗室。從上述資料中不難看出滴滴的自動駕駛技術(shù)不僅已經(jīng)得到了相關(guān)部門的認可，并且還達到了能夠投入實際應(yīng)用的級別。

滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博表示道：“滴滴發(fā)展自動駕駛具備技術(shù)、交通大數(shù)據(jù)和平臺運營，三方面優(yōu)勢。借助平臺優(yōu)勢，滴滴將有望率先在中國實現(xiàn)大規(guī)模運用。目前仍有大量城市出行需求未被滿足，自動駕駛將為現(xiàn)有的司機運力提供補充?！?/p>

從滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博的話語間不難得出，目前自動駕駛只是作為補充現(xiàn)有司機運力不足的輔助性手段，但隨著技術(shù)水平和資金的投入，自動駕駛出行未來將有可能會徹底取代人類司機的結(jié)論。

從自動駕駛的安全角度而言，正如文中作者的觀點，自動駕駛技術(shù)其在準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性、成本控制方面有著不可否認的優(yōu)勢，但值得一的是，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，會出現(xiàn)越來越多的系統(tǒng)BUG，如果這些BUG沒有能夠及時有效地發(fā)現(xiàn)并進行處理，那么對于乘客來說就是不安全的。

或許未來智能科技會發(fā)展到讓人瞠目結(jié)舌的地步，但機器始終是機器，單單程序代碼這一項就足以限制其處理突發(fā)事件的能力。在車內(nèi)外人員都需要保護的情況下，程序會怎樣選擇？在這種情況下會不會讓其陷入邏輯死循環(huán)？狹窄道路會車時司機間的默契配合機器是否也能達到？這些問題都還需要時間的沉淀和證實。

對不起，我真的不放心把生命交給電腦

除了滴滴以外，提到自動駕駛很多人可能第一時間想到的是特斯拉，接著就想到國內(nèi)陸續(xù)開始出現(xiàn)的自動駕駛。但如果汽車自動駕駛，你敢不看路玩手機嗎？我們還沒有過硬的膽量把生命交給電腦。而目前需要解決的問題有：

輔助而不是代替

為什么說自動駕駛作為輔助很好，但是代替人工駕駛不被看好呢，純粹是因為特殊情況的產(chǎn)生。路面上不確定因素太多，電腦終究是程序，他能判斷車前面是否有車，但是它不會也無法預(yù)判一些特殊情況。假如說路兩邊都是違停的車輛，而中間留出一條道路來，我們正常人工駕駛的時候都會減速，以防所謂的鬼探頭，但是自動駕駛不會，因為在程序里面這條路是安全的，不是嗎？退一萬步說，即便是它速度比較慢，突然急剎車的時候，沒有注意路況的你會說什么狀況，我希望這個時候你不是在吃蛋糕。所以說，我個人覺得自動駕駛在日常開車過程中，輔助功能還是不錯的，臨時拿個東西什么可以放開方向盤很好，但是純粹的代替，那就算了吧。

路況和技術(shù)

自動駕駛是很方便，但是需要的是一個比較好的用車環(huán)境，如果真的都是那種路上很多汽車，卻沒有行人的路上，相對來說識別起來也簡單，想出現(xiàn)點啥特殊情況也比較難，這樣的自動駕駛肯定是很便捷、安全的，但是這種條件基本上在國內(nèi)是很難實現(xiàn)了，除非是專車專路。

目前來看，自動駕駛車輛只有在網(wǎng)絡(luò)信號無干擾、感知技術(shù)、行為預(yù)測技術(shù)、配套基礎(chǔ)設(shè)施完善的情況下才能提及其安全的高低，只要不能滿足上述的基本條件那么它就不是安全的，所以自動駕駛在當(dāng)前科技下只能說是在特定范圍內(nèi)能夠保證乘客的安全。而這也就意味著司機這個自汽車誕生以來就存在的職業(yè)不會被淘汰。

隨著Lidarhe和傳感器的普及，自動駕駛的確回去更進一步的身都到我們每一輛汽車?yán)?。給我們帶來多方位的駕車和其他體驗，但我想我們誰都不想看到視頻中的未來…