（文章來(lái)源：EV世紀(jì)）

隨著車(chē)企和媒體的不斷宣傳，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)這個(gè)新鮮事物的認(rèn)知程度越來(lái)越高。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)續(xù)航只是關(guān)注的一部分，他們對(duì)電池的材料、電池供應(yīng)商、是否有溫控系統(tǒng)、行駛電耗高低以及車(chē)輛是否配備更多高科技硬件都有研究。

懂得多、要求高自然是好事，但是在我們買(mǎi)車(chē)的過(guò)程中還是要保持警惕，因?yàn)橛行┲笜?biāo)優(yōu)秀，并不代表這款車(chē)就一定好。例如在看到“百公里電耗同級(jí)最低”這類(lèi)宣傳時(shí)就要小心了。因?yàn)榈碗姾碾m然更節(jié)能，但是在某種情況下續(xù)航會(huì)變短。

純電動(dòng)汽車(chē)的電控和電機(jī)技術(shù)在最近幾年有了飛躍式的進(jìn)步，打開(kāi)早期推出的新能源車(chē)引擎蓋，內(nèi)部能夠看到很多“盒子”這是因?yàn)榧夹g(shù)還沒(méi)有發(fā)展成熟，電機(jī)、電控、充電機(jī)、AC-DC等硬件都采用了分體式設(shè)計(jì)。另外，還有很多車(chē)企自身并沒(méi)有什么技術(shù)儲(chǔ)備，以上硬件都是從不同供應(yīng)商采購(gòu)而來(lái)，根本不具備繼承條件，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率比較低。這也是為什么早期電動(dòng)車(chē)，電池組總電量很多，但是續(xù)航卻較短的原因（早期推出的緊湊級(jí)新能源車(chē)型，總電量50kWh左右，百公里電耗都在14-16kWh左右，續(xù)航只有300公里）。

隨著這幾年技術(shù)的進(jìn)步，有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)的車(chē)企自身都有了較強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備。打開(kāi)現(xiàn)在新款的電動(dòng)汽車(chē)引擎艙只能看到一個(gè)“盒子”，這就是因?yàn)槠髽I(yè)將以上我們所說(shuō)的硬件系統(tǒng)都采用了高度集成設(shè)計(jì)，提升了效率、節(jié)省了生產(chǎn)成本、減少了故障率的同時(shí)還為車(chē)輛減重。

通過(guò)技術(shù)上的不斷進(jìn)步，我們的純電動(dòng)汽車(chē)每行駛100km的電耗也在逐年降低，現(xiàn)在的緊湊級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)將百公里電耗控制在了12-14 kWh/100km區(qū)間。電耗的降低的確是件好事。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，在一臺(tái)車(chē)總電量相同的情況下越來(lái)越低的電耗就可以獲得更優(yōu)秀的續(xù)航。而在續(xù)航不變的情況下，百公里電耗降低了，還可以通過(guò)降低電池總?cè)萘縼?lái)節(jié)省成本。在消費(fèi)者層面，買(mǎi)這臺(tái)車(chē)電耗低也意味著后期使用成本會(huì)更低。

如果您真的這么認(rèn)為，買(mǎi)車(chē)時(shí)過(guò)于關(guān)注低電耗這個(gè)數(shù)據(jù)，那么就成功上道了。首先，純電動(dòng)車(chē)隨著技術(shù)升級(jí)，擁有更低的百公里電耗的確是一件值得高興的事情。但是當(dāng)一臺(tái)車(chē)只做到了行駛低電耗，在其它用電設(shè)備方面沒(méi)有技術(shù)進(jìn)步，節(jié)能沒(méi)有做好的情況下，結(jié)合我們實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景就會(huì)出現(xiàn)續(xù)航嚴(yán)重縮水的情況，接下來(lái)我們通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明原因。

我們假設(shè)有兩款續(xù)航同為500公里的產(chǎn)品，A車(chē)型的百公里電耗是12kWh，總電量是60kWh。B車(chē)型百公里電耗是15kWh，總電量是75度電。除車(chē)輛行駛，在無(wú)任何其他用電設(shè)備的情況下，的確A車(chē)更節(jié)能。但是當(dāng)我們開(kāi)啟暖風(fēng)、開(kāi)啟空調(diào)，電池加熱系統(tǒng)在啟動(dòng)后，很有可能百公里電耗15kWh的B車(chē)?yán)m(xù)航更長(zhǎng)。

我們都知道，現(xiàn)階段很多電動(dòng)汽車(chē)仍然采用的是PDC暖風(fēng)加熱，PDC工作時(shí)會(huì)消耗很多電量，我們假設(shè)兩款車(chē)型PDC制熱時(shí)的功率都是5kW，制熱一小時(shí)后均消耗5度電。用掉的5度電占A車(chē)型百公里耗電量的41.6%，占B車(chē)型的33.3%。我們可以直接將百分比換算為續(xù)航，那么百公里電耗更低的A車(chē)開(kāi)一小時(shí)暖風(fēng)會(huì)損失41.6公里，而百公里電耗高的B車(chē)只會(huì)損失33.3公里，因此B車(chē)在冬季續(xù)航更遠(yuǎn)。

除了暖風(fēng)以外，車(chē)輛的電池加熱、降溫系統(tǒng)，夏天使用空調(diào)都會(huì)使用動(dòng)力電池的電量，所以在續(xù)航相同、暖風(fēng)功率相同的情況下，總電量更多的續(xù)航也更占優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)這些并不是推薦大家購(gòu)買(mǎi)百公里電耗高的不節(jié)能車(chē)型，目的是讓我們買(mǎi)車(chē)時(shí)關(guān)注車(chē)輛的綜合水平，關(guān)注這些車(chē)在做到低電耗的同時(shí)是否有更“省電”的硬件加入，例如冬天可以節(jié)省更多電量的熱泵空調(diào)和可以為我們回收更多能量的iBooster剎車(chē)系統(tǒng)，只有整車(chē)做到了低能耗才能夠獲得更優(yōu)秀的續(xù)航，單憑一項(xiàng)配置節(jié)能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
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