當(dāng)自動(dòng)駕駛來(lái)臨，人與車的關(guān)系將被重新定義，車內(nèi)空間也將發(fā)生根本性的變化。汽車座椅作為提升駕駛體驗(yàn)不可或缺的一部分，勢(shì)必也將迎來(lái)新的變革與挑戰(zhàn)。

汽車座椅應(yīng)用場(chǎng)景及需求之變

自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)意味著駕駛員原本花費(fèi)在駕駛上的時(shí)間將變成“空閑時(shí)間”，在此期間，不同人有不同訴求，或休息、或辦公、或與車內(nèi)其他乘客交流，諸多新的應(yīng)用場(chǎng)景下，催生出汽車座椅越來(lái)越多的功能需求。

當(dāng)駕駛?cè)藛T休息時(shí)，需要座椅有足夠的空間使其處于舒適的躺臥狀態(tài)，與此同時(shí)，如果能兼顧按摩等功能幫助減緩壓力、放松身心就更好不過了。針對(duì)此，汽車座椅界近年提出了“零重力”座椅概念，也即是模仿失重的感覺，將零重力原理和汽車座椅技術(shù)結(jié)合在一起設(shè)計(jì)而成，讓人有一種完全放松、不受外界壓力的狀態(tài)。

當(dāng)駕駛員辦公時(shí)，汽車座椅需要轉(zhuǎn)換為辦公椅，可以延展出小桌板，并且有足夠的置物空間。

當(dāng)駕駛員跟車內(nèi)其他乘客交流時(shí)，需要座椅能自由移動(dòng)并能轉(zhuǎn)變方向，例如前排座椅可180度旋轉(zhuǎn)使終端用戶在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)面對(duì)面交流。

除了駕駛員外，副駕駛及后排乘客亦有不同的應(yīng)用場(chǎng)景需求，尤其是后排空間有限，座椅的位置、角度甚至伸縮性等需要根據(jù)乘員需求靈活地進(jìn)行調(diào)整，例如后排三人座椅可以通過調(diào)節(jié)變?yōu)閮蓚€(gè)單人座椅，以提供更寬敞的舒適空間。

技術(shù)永遠(yuǎn)是跟隨市場(chǎng)需求而發(fā)展，現(xiàn)今，以上諸多需求已經(jīng)通過調(diào)角、滑軌等技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，不過這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，“隨著自動(dòng)駕駛發(fā)展及車內(nèi)應(yīng)用場(chǎng)景的變化，汽車座椅已不再是基于人機(jī)調(diào)節(jié)的單獨(dú)體系，其正逐步延伸至整個(gè)內(nèi)飾系統(tǒng)的協(xié)同互動(dòng)，這體現(xiàn)在座椅與座椅之間以及座椅和其他內(nèi)飾系統(tǒng)之間的協(xié)同。整體來(lái)看，需求和功能的不斷增多，推動(dòng)著汽車座椅發(fā)生革命性的變化?！苯冢芍袊?guó)區(qū)座椅系統(tǒng)產(chǎn)品副總裁錢濱在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示。

新技術(shù)趨勢(shì)下的問題與挑戰(zhàn)

對(duì)于汽車座椅而言，自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展為其帶來(lái)新的市場(chǎng)需求和機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)了諸多新的挑戰(zhàn)，如座椅大的傾角變化引發(fā)的車內(nèi)布局及安全問題、軟件的新增開發(fā)應(yīng)用、創(chuàng)新與成本之間的均衡等。

首先，自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，駕駛員在休息狀態(tài)時(shí)多會(huì)選擇斜躺，這意味著座椅將會(huì)發(fā)生大的傾角變化。而在大傾角的情況下，將會(huì)衍生以下問題和挑戰(zhàn)：1、大的傾角需要更大的車內(nèi)空間布局來(lái)滿足；2，大的傾角下會(huì)使乘坐者產(chǎn)生生理上的不適如暈車；3、發(fā)生碰撞時(shí)乘員的安全如何保障，通常座椅傾斜度25°角時(shí)，是實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)安全一個(gè)較為標(biāo)準(zhǔn)的要求。4、緊急情況下如何實(shí)現(xiàn)從自動(dòng)駕駛模式向人工駕駛模式的快速切換。

針對(duì)以上問題，錢濱指出，目前包括博澤在內(nèi)的座椅系統(tǒng)供應(yīng)商正在尋求最佳解決方案，如保障駕乘者在斜躺姿勢(shì)下能夠擁有足夠視野，如此可以避免暈車現(xiàn)象；此外，”安全帶集成式電動(dòng)座椅+快速調(diào)節(jié)系統(tǒng)+額外的氣囊保護(hù)”將會(huì)是保障大傾角下碰撞時(shí)駕駛員安全保障的一個(gè)重要解決方案。

其次，此前汽車座椅多是機(jī)械式調(diào)整，現(xiàn)今隨著數(shù)字化、智能化技術(shù)的不斷融入，功能的不斷增多以及系統(tǒng)間的協(xié)同更為復(fù)雜，逐步開始越來(lái)越多地應(yīng)用到軟件、算法，這對(duì)于座椅相關(guān)供應(yīng)商亦是新的挑戰(zhàn)。在此方面，部分供應(yīng)商已經(jīng)提前涉入，作為機(jī)電一體化供應(yīng)商，博澤除了傳統(tǒng)的座椅機(jī)構(gòu)件和骨架系統(tǒng)外，還較早涉及到了雷達(dá)傳感以及運(yùn)算軟硬件方面。“計(jì)算分析和軟件邏輯應(yīng)用是我們目前以及未來(lái)的一個(gè)重點(diǎn)，其實(shí)之前我們?cè)谧鲕囬T系統(tǒng)時(shí)已經(jīng)較早涉及到軟件邏輯，現(xiàn)在延伸至座椅方面?！卞X濱表示。

從技術(shù)上來(lái)說，自動(dòng)駕駛條件下，汽車座椅將面臨的挑戰(zhàn)不止于以上兩點(diǎn)，“其實(shí)，無(wú)論如何變，安全和舒適性均是座椅系統(tǒng)供應(yīng)商首要解決的問題。此外，還有不容忽視的一點(diǎn)是技術(shù)創(chuàng)新與成本間的均衡問題，這就涉及到如何讓技術(shù)創(chuàng)新跟人的實(shí)際需求相匹配，不要僅存留于概念或高于實(shí)際。”

新形勢(shì)下的行業(yè)生態(tài)之變

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，為縮短開發(fā)時(shí)間，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，我們看到，近年來(lái)汽車行業(yè)間的融合越來(lái)越密切，跨行合作亦越來(lái)越頻繁，這一現(xiàn)象在座椅行業(yè)同樣存在。

公開資料顯示，7月13日，大眾汽車集團(tuán)和博澤簽署合作備忘錄，計(jì)劃成立一家合資企業(yè)，專門生產(chǎn)座椅、座椅結(jié)構(gòu)和座椅零部件，大眾集團(tuán)旗下子公司SITECH將成為合資企業(yè)的一部分。此后不久，北汽與佛吉亞也宣布成立合資公司，新公司將首先為北京現(xiàn)代及北汽旗下自主品牌提供汽車整椅、座椅骨架、座椅發(fā)泡及座椅頭枕等產(chǎn)品。

除了與主機(jī)廠建立合資公司外，據(jù)了解，博澤目前正跨行業(yè)攜手傳感器專家Vayyar，將創(chuàng)新的傳感器系統(tǒng)融入座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及內(nèi)外飾驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中。

“自動(dòng)駕駛時(shí)代，促生新的生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)造新的價(jià)值體系，然而在生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新中，一個(gè)企業(yè)不可能把所有事情全部做到，畢竟資源有限，所以必然對(duì)自己得有一個(gè)定位，如我的競(jìng)爭(zhēng)能力在什么地方？我的價(jià)值創(chuàng)造邏輯在什么地方？這個(gè)需要企業(yè)結(jié)合自己的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行行業(yè)融合，整合有利資源，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！卞X濱說到。

此外，錢濱還指出，大的行業(yè)融合下，博澤會(huì)變得更為開放，“我們正在致力打造一個(gè)更開放的平臺(tái)。之前我們只供應(yīng)座椅骨架系統(tǒng)，此后我們會(huì)與客戶共享我們的技術(shù)方案和基礎(chǔ)部件，讓大家在此基礎(chǔ)上創(chuàng)造更多的產(chǎn)品價(jià)值?！?/p>

總的來(lái)看，自動(dòng)駕駛條件下，汽車座椅應(yīng)用場(chǎng)景、技術(shù)形態(tài)、行業(yè)生態(tài)等均在發(fā)生變化，在此背景下，相關(guān)供應(yīng)商的努力方向亦有所改變，由原來(lái)使座椅更輕、更安全、更舒適，正在轉(zhuǎn)變?yōu)榭焖夙憫?yīng)市場(chǎng)所需，滿足未來(lái)整個(gè)大的生態(tài)鏈發(fā)展需求，而此也正在成為行業(yè)頭部企業(yè)目前競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。
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