新能源汽車零部件核心技術(shù)水平亟待提高

?金融危機(jī)以來，不管是國內(nèi)還是國外，在汽車業(yè)，新能源汽車的推廣聲不斷充斥著我們的耳目，這種現(xiàn)象在各種車展上都能看到。車企大力推廣自己的新能源汽車不僅聲勢強(qiáng)大，而且部分車型已經(jīng)接近量產(chǎn)。但是，在新能源汽車研發(fā)呈“一窩蜂”現(xiàn)狀時(shí)，就有專家表示擔(dān)憂，在新能源汽車的核心零部件技術(shù)方面，我國汽車業(yè)亟待提高，這或許就是新能源汽車發(fā)展的瓶頸所在。

　　新能源電動(dòng)汽車最主要的部件是動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。因此，專業(yè)人士認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展瓶頸主要在動(dòng)力電池上，目前應(yīng)以發(fā)展混合動(dòng)力為主，電動(dòng)車市場化仍需時(shí)間培育。

　　專家指出，電池對新能源汽車來說非常重要，所以發(fā)展新能源汽車必然離不開電池的技術(shù)含量。在電池的要求上，須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。而在這方面，相比于已有幾十年研發(fā)歷史的國際新能源汽車，中國在新能源汽車電池上的發(fā)展上已屬落后。

　　有人認(rèn)為，在新能源汽車上，我們和國外是在同一起跑線上的，其實(shí)不然。國外在新能源汽車的研發(fā)上已有較長的歷史并有明顯的優(yōu)勢。據(jù)了解，目前日本的鋰電池供應(yīng)商在市場上已占有很大的優(yōu)勢，并且也已經(jīng)開始著手制定統(tǒng)一的電池規(guī)格、安全標(biāo)準(zhǔn)以及充電方式等；美國對新能源汽車的研發(fā)已有幾十年的時(shí)間，美國為了不對外國鋰電池產(chǎn)生依賴，他們加大對鋰電池制造企業(yè)的扶持，曾拿出250億美元來推動(dòng)國內(nèi)鋰電池制造業(yè)的發(fā)展；歐洲汽車企業(yè)在綠色節(jié)能環(huán)保以及氫動(dòng)力車方面的發(fā)展優(yōu)勢更為明顯。

　　在這樣的一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況下，中國汽車業(yè)在新能源汽車發(fā)展推廣上就不能不慎之又慎。專家認(rèn)為，我們發(fā)展新能源汽車決不能滿足于通過購買國外先進(jìn)的零部件來組裝，而是要研究提高并掌握零部件核心技術(shù)。新能源汽車的發(fā)展要有一個(gè)過程，目前更大的問題是成本及核心技術(shù)，成本比較高以及核心技術(shù)的缺失已影響到新能源汽車的發(fā)展，是目前擺在我們面前不得不面對的問題。

　　當(dāng)然，目前我國也有一些車企在關(guān)鍵零部件的研發(fā)上取得了較大的成績，但即使是這些企業(yè)也坦承，他們目前在新能源諸多零部件上的優(yōu)勢并沒有確立，仍有很長的路要走。

　　據(jù)了解，比亞迪、上汽等車企在發(fā)展新能源車方面已有了一定的成績，并有自己發(fā)展方向，他們在電池管理能力、電池產(chǎn)業(yè)鏈和電驅(qū)變速箱開發(fā)方面已取得進(jìn)展，并期待形成自己的整車集成，包括新能源汽車的電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向以及ABS等新技術(shù)上的改進(jìn)等。專家認(rèn)為，這些布局或?qū)?huì)解決新能源汽車在零部件上如電池管理系統(tǒng)、電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制等難點(diǎn)。

????? 雖然發(fā)展有瓶頸，但中國在未來的新能源汽車零部件市場上前景廣闊。國際管理咨詢公司羅蘭-貝格日前對外發(fā)布了關(guān)于全球新能源汽車前景的研究報(bào)告，首次提及全球混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車零部件的發(fā)展前景。報(bào)告中提到，2020年中國電力驅(qū)動(dòng)總成零部件市場總價(jià)值將超100億歐元。

??羅蘭-貝格有關(guān)專家表示，中國企業(yè)在未來新能源汽車發(fā)展上具有優(yōu)勢，特別是在包括電池在內(nèi)的核心零部件領(lǐng)域有較大的發(fā)展?jié)摿?。專家分析認(rèn)為，這是因?yàn)橹袊髽I(yè)具有原材料成本優(yōu)勢、制造設(shè)備和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢，而這將為中國在電動(dòng)車領(lǐng)域的跨越式發(fā)展方面提供基礎(chǔ)。據(jù)羅蘭·貝格的預(yù)測，到2020西歐將成為主要市場，電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的年銷售量將超過300萬臺(tái)，中國將達(dá)到158萬臺(tái)，排名第二。

　　研究報(bào)告顯示，隨著電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車的增長，與其相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)也將快速擴(kuò)張。2020年，美國、日本、西歐、中國為主力軍的全球混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車零部件市場將迅猛增長。從不同細(xì)分市場來看，預(yù)計(jì)到2020年，西歐的市場總值將超過220億歐元；2011至2020年之間，美國的市場總值最優(yōu)估計(jì)將從24億歐元增至165億歐元；日本市場也將顯著增長，在不含出口的情況下，將從8億歐元上升至38億歐元。

　　引人注目的是，到2020年，中國電力驅(qū)動(dòng)總成零部件市場總價(jià)值超100億歐元。其中，2011年、2014年和2017年的市場總市值分別為6億、24億和56億歐元，中等估計(jì)的市場總值在2020年也將達(dá)到65億歐元，即使是保守估計(jì)也將達(dá)到24億歐元。

　　據(jù)介紹，在與插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)車相關(guān)的所有零部件中，2020年，電池在全球零部件市場份額中所占比重最大，市場規(guī)模將在96億歐元至297歐元之間。專家認(rèn)為，中國供應(yīng)商與日本、韓國、北美、歐洲的供應(yīng)商相比有著巨大的成本優(yōu)勢。因此，將來的電池在品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、壽命和價(jià)格方面的差別會(huì)越來越小。

　　現(xiàn)在的情況是，目前大部分西方的供應(yīng)商是從美國或日本購買生產(chǎn)昂貴的鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備。因?yàn)殇囯x子產(chǎn)品質(zhì)量要求非常高，他們沒有其他選擇。而中國的生產(chǎn)商已經(jīng)在非重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)使用了本土開發(fā)的生產(chǎn)設(shè)備，因?yàn)橹袊膭趧?dòng)力成本比較低廉，也用人工來代替一些機(jī)器的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。有關(guān)專家認(rèn)為，電動(dòng)汽車電池的需求將成為未來鋰產(chǎn)量增長的主要源泉，預(yù)計(jì)到2020年將有70%的年均復(fù)合增長率。

　　注：電力驅(qū)動(dòng)總成零部件包括與插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車相關(guān)的動(dòng)力電子系統(tǒng)、電池和電動(dòng)機(jī)，及發(fā)電機(jī)、變速箱等零部件。