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如果您覺(jué)得近來(lái)公路上的攻擊性和危險(xiǎn)駕駛行為一直在增加，那么您的感覺(jué)沒(méi)錯(cuò)。自疫情爆發(fā)以來(lái)，超速、醉駕/酒后駕車(chē)、分心駕駛等交通違規(guī)行為呈上升趨勢(shì)。例如，在加利福尼亞州高速公路上，速度超過(guò)100英里/小時(shí)的超速罰單幾乎是疫情前的兩倍，而在紐約州，最近因高速公路違規(guī)而開(kāi)出的罰單數(shù)量也創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄。這個(gè)問(wèn)題并不僅局限于美國(guó)。
面對(duì)日益嚴(yán)重的交通安全問(wèn)題，雖然解決方法最終取決于駕駛員，但技術(shù)也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，而更先進(jìn)的汽車(chē)?yán)走_(dá)則是一項(xiàng)關(guān)鍵要素。
汽車(chē)?yán)走_(dá)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急剎車(chē)、盲區(qū)監(jiān)控以及其他高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)功能。但雷達(dá)系統(tǒng)需要功能更強(qiáng)大并與車(chē)輛的電子控制系統(tǒng)更緊密地集成，車(chē)輛才能夠更加自動(dòng)化。這樣的雷達(dá)系統(tǒng)將能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)比現(xiàn)在要強(qiáng)大的碰撞預(yù)測(cè)和避免碰撞能力。
格芯的22FDX、RF CMOS和SiGe BiCMOS技術(shù)平臺(tái)能為汽車(chē)?yán)走_(dá)及其他應(yīng)用提供出色的射頻/毫米波性能、卓越的數(shù)字處理/集成能力、超低功耗運(yùn)行以及良好的熱特性。
因此，世界上許多高頻電子領(lǐng)域的頂尖研究人員都使用它們來(lái)打造新的汽車(chē)?yán)走_(dá)解決方案，這些解決方案將在未來(lái)三到五年內(nèi)出現(xiàn)在汽車(chē)之中。這項(xiàng)工作由格芯大學(xué)合作計(jì)劃(UPP)提供支持，該計(jì)劃使50多所頂級(jí)學(xué)府的選定研究團(tuán)隊(duì)能夠使用格芯的半導(dǎo)體技術(shù)和相關(guān)組裝/測(cè)試服務(wù)。
作為回報(bào)，這些研究人員會(huì)與格芯自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)合作，并分享研究成果。這有助于為格芯平臺(tái)添加新的特性和功能，開(kāi)啟新的應(yīng)用可能性，并在學(xué)生的職業(yè)生涯早期向他們介紹這些技術(shù)。
三位世界一流的汽車(chē)?yán)走_(dá)研究人員
在之前的博客文章中，我們介紹了UPP如何支持多倫多大學(xué)教授Sorin Voinigescu的工作，幫助其構(gòu)建基于22FDX的80/160 GHz雙極化收發(fā)器。
在本博客文章中，我們將了解另外三位著名研究人員如何利用格芯技術(shù)在汽車(chē)?yán)走_(dá)領(lǐng)域取得重大進(jìn)展：
Frank Ellinger教授（科學(xué)技術(shù)博士）是德國(guó)頂級(jí)技術(shù)大學(xué)德累斯頓工業(yè)大學(xué)電路設(shè)計(jì)與網(wǎng)絡(luò)理論系的系主任，這所大學(xué)位于格芯Fab1附近的Silicon Saxony”微電子產(chǎn)業(yè)集群中。他主要研究高效模擬和混合信號(hào)電路的設(shè)計(jì)和建模。他是德國(guó)政府研究計(jì)劃“zwanzig20 cluster FAST”（快速致動(dòng)器、傳感器和收發(fā)器）的協(xié)調(diào)員，該計(jì)劃擁有90個(gè)合作伙伴，大多數(shù)來(lái)自于工業(yè)領(lǐng)域。他還負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)了幾個(gè)歐盟資助的研究項(xiàng)目；他撰寫(xiě)了一本有關(guān)射頻IC和技術(shù)的書(shū)，發(fā)表了500多篇科技論文，并斬獲了多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。他的學(xué)生也獲得了40多個(gè)科技獎(jiǎng)。
Vadim Issakov教授、博士是德國(guó)另一所頂級(jí)技術(shù)大學(xué)布倫瑞克工業(yè)大學(xué)(TU Braunschweig) CMOS設(shè)計(jì)研究所的負(fù)責(zé)人。他主要研究雷達(dá)和通信應(yīng)用的模擬射頻和毫米波(mmWave)電路，以及量子計(jì)算機(jī)和生物醫(yī)學(xué)應(yīng)用電路。他持有11項(xiàng)專(zhuān)利，撰寫(xiě)/合作撰寫(xiě)了120多篇同行評(píng)論文章，斬獲了眾多獎(jiǎng)項(xiàng)（包括IEEE MTT-S杰出青年工程師獎(jiǎng)），并撰寫(xiě)了一本有關(guān)雷達(dá)應(yīng)用毫米波電路的書(shū)。他曾在歐洲頂級(jí)研究機(jī)構(gòu)Imec、英特爾公司和英飛凌科技公司工作。他在英飛凌擔(dān)任毫米波設(shè)計(jì)主管/首席工程師，負(fù)責(zé)車(chē)道變換輔助的24 GHz雷達(dá)技術(shù)（如今已廣泛應(yīng)用于ADAS系統(tǒng)）、手勢(shì)感應(yīng)的60 GHz雷達(dá)技術(shù)以及其他多個(gè)高于100 GHz的雷達(dá)預(yù)研課題。
Bogdan Staszewski教授、博士是愛(ài)爾蘭其中一所最負(fù)盛名的大學(xué)都柏林大學(xué)(UCD)的正教授，也是荷蘭代爾夫特理工大學(xué)(TU Delft)的客座教授。他于2014年加入U(xiǎn)CD，成立了一個(gè)630萬(wàn)歐元的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)應(yīng)用電路設(shè)計(jì)中心。他的研究包括用于頻率合成器、發(fā)射器和接收器以及量子計(jì)算機(jī)的納米級(jí)CMOS架構(gòu)和電路。對(duì)于后者，他和他的學(xué)生致力于使用商用22FDX工藝技術(shù)中的量子阱結(jié)構(gòu)制造量子比特，并將其與控制電子器件緊密地集成在芯片上。他還是初創(chuàng)公司Equall的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席科學(xué)官，該公司旨在打造世界上第一臺(tái)實(shí)用型單芯片CMOS量子計(jì)算機(jī)。他參與撰寫(xiě)了6本書(shū)、150多份期刊和210篇會(huì)議論文，擁有210項(xiàng)美國(guó)專(zhuān)利，是IEEE會(huì)士。
尋找優(yōu)化解決方案
Frank Ellinger表示：“現(xiàn)在不存在理想的汽車(chē)?yán)走_(dá)，未來(lái)也不會(huì)存在，因?yàn)樵O(shè)計(jì)汽車(chē)?yán)走_(dá)時(shí)通常必須在許多不同的參數(shù)之間進(jìn)行權(quán)衡，比如說(shuō)：探測(cè)分辨率和精確度、效率、功耗和微型化。然而，22FDX等前沿半導(dǎo)體技術(shù)將使我們逐漸接近優(yōu)化的解決方案。這些技術(shù)對(duì)于解決我稱(chēng)之為‘世紀(jì)挑戰(zhàn)’的問(wèn)題至關(guān)重要。在應(yīng)對(duì)‘世紀(jì)挑戰(zhàn)’過(guò)程中，我們不僅要提高系統(tǒng)性能，還必須改善系統(tǒng)的環(huán)境友好性，比如在能耗方面。”?
”22FDX技術(shù)的自適應(yīng)體偏置(ABB)功能可為調(diào)整晶體管運(yùn)行提供高靈活性，從而可以提高效率，降低能耗以及減少信號(hào)失真。他表示，格芯的22FDX平臺(tái)為研究創(chuàng)新型電路開(kāi)辟了獨(dú)特的可能性，他的研究小組目前已有三名博士生在研究基于22FDX的77 GHz汽車(chē)?yán)走_(dá)電路?！?/p>
“22FDX的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于其n通道和p通道晶體管具有較高速度，即使在CMOS中，也可以在77 GHz頻率下實(shí)現(xiàn)足夠的信號(hào)電平。這一點(diǎn)至關(guān)重要，因?yàn)镃MOS具有其他技術(shù)沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)更低的成本以及在緊湊的片上系統(tǒng)中更好地集成高頻電路與低功耗數(shù)字電路?！?/p>
未來(lái)的一個(gè)有趣研究課題就是高頻電路與封裝的協(xié)同設(shè)計(jì)，以降低能耗；鑒于社會(huì)對(duì)環(huán)保技術(shù)的需求日益增長(zhǎng)，這已經(jīng)成為一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)。它還可以降低熱效應(yīng)，從而提高可靠性，延長(zhǎng)芯片（以及汽車(chē)）的使用壽命。
Ellinger的定位也有利于格芯。他表示：“我們?cè)诘吕鬯诡D工業(yè)大學(xué)培養(yǎng)本科生、碩士生和博士生，他們不僅是格芯的重要技術(shù)人才儲(chǔ)備，也是Silicon Saxony其他公司（格芯客戶）的技術(shù)人才儲(chǔ)備?！比欢c世界其他地方一樣，激勵(lì)年輕人學(xué)習(xí)電氣工程是德國(guó)的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。為此，Ellinger和他的兩個(gè)博士生一起發(fā)起了備受贊譽(yù)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，以歌曲、視頻和漫畫(huà)的形式展示電氣工程的魅力，并提供極具吸引力的就業(yè)機(jī)會(huì)。
“只要能在CMOS中實(shí)現(xiàn)的，
就會(huì)在CMOS中實(shí)現(xiàn)?！?/strong>
Vadim Issakov的團(tuán)隊(duì)發(fā)展迅速。他表示：“我從2021年4月開(kāi)始組建團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在已經(jīng)有幾個(gè)獲批項(xiàng)目和14名研究助理，另外4名也很快就位。此外，我們的團(tuán)隊(duì)還有一名博士后，他是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的毫米波雷達(dá)電路設(shè)計(jì)專(zhuān)家。我們進(jìn)行模擬/射頻/CMOS電路設(shè)計(jì)，我們的工作主要集中在三大領(lǐng)域：毫米波雷達(dá)、低功耗生物醫(yī)學(xué)電路和量子技術(shù)低溫電路。”?
在汽車(chē)?yán)走_(dá)領(lǐng)域，他的團(tuán)隊(duì)目前正在研究基于22FDX平臺(tái)的汽車(chē)傳感器，以及基于45RFSOI的140 GHz調(diào)相連續(xù)波(PMCW)雷達(dá)片上系統(tǒng)(SoC)，適用于大型可擴(kuò)展的MIMO陣列。這些電路稍加修改還可以用于通信領(lǐng)域。因此，雷達(dá)通信芯片也是一種發(fā)展趨勢(shì)，這種芯片能夠同時(shí)支持雷達(dá)和通信功能。
Issakov認(rèn)為，SOI技術(shù)是其雷達(dá)項(xiàng)目市場(chǎng)上最具前途的CMOS技術(shù)。他表示：“一般而言，使用CMOS FinFET時(shí)，如果您進(jìn)入更小的節(jié)點(diǎn)，您就會(huì)迅速失去固有增益，從而會(huì)影響FMAX值 ‘晶體管速度的衡量指標(biāo)’，而SOI技術(shù)擁有比較大的固有增益，讓您能夠整合毫米波性能與數(shù)字邏輯和低泄漏性能?！?
這種集成潛力至關(guān)重要，因?yàn)檎鏘ssakov所說(shuō)：“未來(lái)幾年，只要能在CMOS中實(shí)現(xiàn)的，就會(huì)在CMOS中實(shí)現(xiàn)。”例如，他提到了整合各種調(diào)制技術(shù)的機(jī)遇。例如，脈沖雷達(dá)和連續(xù)波雷達(dá)之間的差異：脈沖雷達(dá)可在近距離提供高分辨率，而連續(xù)波雷達(dá)則可探測(cè)到更遠(yuǎn)距離的物體。他表示：“我們的其中一個(gè)目標(biāo)就是使用CMOS設(shè)計(jì)將不同類(lèi)型的雷達(dá)調(diào)制技術(shù)整合在單個(gè)芯片上。然后，單個(gè)芯片可以根據(jù)雷達(dá)場(chǎng)景來(lái)回切換調(diào)制技術(shù)?！?/p>
他表示，汽車(chē)?yán)走_(dá)近期面臨的主要技術(shù)挑戰(zhàn)包括需要實(shí)現(xiàn)更高的分辨率和更短的成像時(shí)間；以及尋找更優(yōu)方法來(lái)同步組成大型MIMO陣列的元件，以實(shí)現(xiàn)出色的角度分辨率。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，使用神經(jīng)形態(tài)計(jì)算技術(shù)的“智能”汽車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)將需要更多數(shù)字化能力來(lái)探測(cè)物體并實(shí)時(shí)處理數(shù)據(jù)。他表示：“這只能在CMOS中實(shí)現(xiàn)?！?/p>
Issakov表示，他非常感謝格芯UPP提供的支持。他表示：“我總是能夠獲得所需的幫助和信息，在格芯多項(xiàng)目晶圓(MPW)上制造我們的電路比較簡(jiǎn)單，使我們能夠有效地推進(jìn)工作?！?/p>
“22FDX是自然而然的選擇”
Bogdan Staszewski對(duì)高頻電子和汽車(chē)安全領(lǐng)域的興趣可以追溯到很久以前。在職業(yè)生涯早期，這位都柏林大學(xué)教授在德州儀器花了14年時(shí)間開(kāi)發(fā)數(shù)字射頻處理器技術(shù)，該技術(shù)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于許多TI產(chǎn)品中。2009年加入TU Delft之后，他帶領(lǐng)自己的博士生參與了一個(gè)60 GHz雷達(dá)項(xiàng)目，一個(gè)6 GHz無(wú)線局域網(wǎng)芯片項(xiàng)目，以及其他一些在當(dāng)時(shí)推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)發(fā)展的項(xiàng)目。?
在此過(guò)程中，他與一位瑞士同事聯(lián)合創(chuàng)辦了一家公司，開(kāi)發(fā)并提供激光雷達(dá)系統(tǒng)，以創(chuàng)建3D汽車(chē)環(huán)境圖像。（激光雷達(dá)類(lèi)似于雷達(dá)，但使用的是激光而不是無(wú)線電波。）這一經(jīng)歷也促使他認(rèn)為，構(gòu)建更優(yōu)汽車(chē)?yán)走_(dá)的最佳方法就是使用融合技術(shù)，包括毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。
他表示：“我們需要使用數(shù)字技術(shù)作為模擬、混合信號(hào)和毫米波元件的補(bǔ)充，這樣您就可以集成這些模擬功能和數(shù)字功能。雷達(dá)需要進(jìn)行大量的高速數(shù)據(jù)處理來(lái)解析所探測(cè)到的內(nèi)容，而太多的模擬互連裝置可能會(huì)扼殺它的這一功能?！?/p>
他認(rèn)為他的項(xiàng)目使用SOI技術(shù)就是因?yàn)檫@個(gè)原因。比如，面向150 GHz汽車(chē)?yán)走_(dá)的全數(shù)字化PLL發(fā)射器很快就會(huì)被淘汰。早前的一個(gè)項(xiàng)目專(zhuān)注于77 GHz汽車(chē)?yán)走_(dá)，但Staszewski的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為22FDX平臺(tái)支持150 GHz運(yùn)行，因此對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行了擴(kuò)展。通過(guò)與一家主要的汽車(chē)供應(yīng)商合作，這個(gè)項(xiàng)目得以順利進(jìn)行。
Staszewski還在探索FD-SOI技術(shù)在量子計(jì)算領(lǐng)域的應(yīng)用，未來(lái)這一技術(shù)可能應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域。目前，他使用的是22FDX技術(shù)，而且他的公司已經(jīng)制造了一個(gè)只有臺(tái)式電腦大小的小型冷凍機(jī)。該冷凍機(jī)有可能安裝在汽車(chē)或卡車(chē)上，用于進(jìn)行“邊緣”神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算。他的團(tuán)隊(duì)正在研究其第三代量子處理器，并且已經(jīng)制造出了具有1000萬(wàn)門(mén)級(jí)的工作設(shè)備。
Staszewski非常重視與格芯的合作，他表示：“格芯擁有非常出色的技術(shù)，使我們有機(jī)會(huì)頻繁地進(jìn)行流片。不像過(guò)去我們?cè)赥U Delft合作過(guò)的其他公司，這會(huì)是個(gè)問(wèn)題，因?yàn)閷W(xué)生需要將其項(xiàng)目向前推進(jìn)才能夠畢業(yè)。此外，我們從格芯技術(shù)人員那里獲得的信息也非常有用，他們解釋了技術(shù)的來(lái)龍去脈，這樣我們就可以對(duì)我們正在構(gòu)建的功能進(jìn)行微調(diào)；體偏置就是其中一個(gè)例子?！?/p>
他還高度評(píng)價(jià)了22FDX技術(shù)：“我喜歡22FDX技術(shù)，因?yàn)樗Y(jié)合了低功耗數(shù)字功能，并且能夠出色地集成射頻/毫米波功能。事實(shí)上，我咨詢過(guò)許多公司，對(duì)它們來(lái)說(shuō)，格芯就是 22FDX。這是一種自然而然的選擇?！?/p>
【撰文】Gary Dagastine
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論