智能汽車(chē)搭載先進(jìn)傳感系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動(dòng)駕駛功能，使汽車(chē)由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車(chē)，對(duì)促進(jìn)智能交通、智慧城市的發(fā)展起到重要作用。

作為領(lǐng)先半導(dǎo)體制造商，安森美(onsemi)多年來(lái)一直專(zhuān)注于汽車(chē)市場(chǎng)，以其自動(dòng)駕駛、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、汽車(chē)電氣化等技術(shù)的演進(jìn)，以及汽車(chē)平臺(tái)中使用的電子元器件的指數(shù)式增長(zhǎng)，正在重新改寫(xiě)個(gè)人交通出行的邊界。

安全性是智能汽車(chē)發(fā)展的重中之重

智能汽車(chē)中諸多電子元件、車(chē)載軟件、車(chē)路交互等因素錯(cuò)綜復(fù)雜，如果其中一環(huán)出現(xiàn)錯(cuò)誤不僅會(huì)導(dǎo)致交通事故，因此智能汽車(chē)的安全性尤為重要。對(duì)此彭超(安森美中國(guó)區(qū)汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程經(jīng)理)表示，安森美為智能汽車(chē)提供高效、高可靠性的半導(dǎo)體元件。乘用車(chē)的電子電氣系統(tǒng)目前廣泛采用ISO26262作為功能安全的實(shí)踐指導(dǎo)。

安森美是ISO26262工作組和半導(dǎo)體分組(ISO26262-11)的成員，也是新的P2851 IEEE標(biāo)準(zhǔn)以及ISO/SAE 21434(網(wǎng)絡(luò)安全Cybersecurity)標(biāo)準(zhǔn)的會(huì)員。安森美組織架構(gòu)內(nèi)有專(zhuān)門(mén)的功能安全(FuSa)部門(mén)，負(fù)責(zé)功能安全相關(guān)的工作。還有獨(dú)立的評(píng)估團(tuán)隊(duì)對(duì)功能安全實(shí)踐作監(jiān)察，督促和評(píng)估。在這些組織、人員、知識(shí)儲(chǔ)備和工程開(kāi)發(fā)投入的支持下，安森美不斷推出可支持ASIL等級(jí)B至D的新產(chǎn)品，例如用于先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的電源管理芯片和監(jiān)控芯片等產(chǎn)品。

目前L5級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)得到越來(lái)越多使用者的認(rèn)可，但自動(dòng)駕駛的安全性一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，對(duì)于自動(dòng)駕駛的安全性，陳力(安森美中國(guó)區(qū)汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程經(jīng)理)談到，L5是最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，車(chē)上只有乘客，不用配備駕駛員。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，此時(shí)的安全保障就是車(chē)輛要能達(dá)到專(zhuān)業(yè)駕駛員處置異常的能力。

可以分解到以下幾個(gè)方面：汽車(chē)的感知要全面超過(guò)人的感知能力，充分快速采集到異常;感知到可疑異常后，汽車(chē)的計(jì)算能力能排除干擾，準(zhǔn)確定位異常，快速響應(yīng);汽車(chē)能結(jié)合地圖和感知數(shù)據(jù)，構(gòu)造車(chē)輛外部實(shí)時(shí)環(huán)境信息庫(kù)，預(yù)判路徑，降低事故風(fēng)險(xiǎn);自動(dòng)駕駛系統(tǒng)本身要具備足夠高的功能安全和信息安全能力，能抗干擾持續(xù)穩(wěn)定工作。

助力環(huán)保，

2040年前實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)

吳志民(安森美中國(guó)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程總監(jiān))說(shuō)，安森美為主驅(qū)逆變、車(chē)載充電(OBC)、48 V、DC-DC和輔助系統(tǒng)提供先進(jìn)的碳化硅(SiC)、IGBT、超級(jí)結(jié)MOSFET、門(mén)極驅(qū)動(dòng)和同類(lèi)最佳的封裝技術(shù)，在功率密度、能效和可靠性上表現(xiàn)出眾。

安森美的主驅(qū)逆變器設(shè)計(jì)，得益于其可擴(kuò)展性、增強(qiáng)的熱性能、以及行業(yè)最低電感的封裝結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)最高能效、最先進(jìn)的功率密度和敏捷的響應(yīng)速度。如我們專(zhuān)為主驅(qū)逆變?cè)O(shè)計(jì)的創(chuàng)新的VE Trac Direct SiC和VE-Trac B2 SiC方案采用穩(wěn)定可靠的平面SiC技術(shù)，結(jié)合燒結(jié)技術(shù)和壓鑄模封裝，提供更好的散熱性，損耗更低，功率更大，能效更高，使電動(dòng)車(chē)更輕，續(xù)航里程更長(zhǎng)。

客戶(hù)采用安森美的方案設(shè)計(jì)的OBC可實(shí)現(xiàn)從3.3 kW到高達(dá)22 kW的功率范圍，并兼容高達(dá)800 V的電池電壓。安森美用于48 V皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)(BSG)和集成啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)(ISG)的方案，功率范圍可達(dá)5 kW至25 kW及以上。我們的DC-DC適用于現(xiàn)有的400 V系統(tǒng)，也可擴(kuò)展到800 V新系統(tǒng)，并提供最高能效的電源轉(zhuǎn)換。

吳志民介紹，汽車(chē)功能電子化有助于實(shí)現(xiàn)凈零排放，安森美承諾在2040年前實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。為了進(jìn)一步加快汽車(chē)電氣化進(jìn)程，電源轉(zhuǎn)換能效成為可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。電動(dòng)/混動(dòng)車(chē)都需最新的電源技術(shù)和創(chuàng)新封裝工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的性能表現(xiàn)。新的半導(dǎo)體技術(shù)是發(fā)展的方向，而SiC正在成為實(shí)現(xiàn)更高的汽車(chē)能效的關(guān)鍵技術(shù)。

安森美是汽車(chē)功能電子化的一個(gè)領(lǐng)袖，為汽車(chē)主驅(qū)逆變器、OBC、48 V、輔助電機(jī)控制、高壓負(fù)載等系統(tǒng)提供全面的智能電源方案，包括先進(jìn)的碳化硅SiC、IGBT、高壓門(mén)極驅(qū)動(dòng)器、高壓整流器、超級(jí)結(jié)MOSFET、高壓DC-DC等，以及先進(jìn)的封裝技術(shù)如單/雙面水冷和雙面直接水冷封裝，具有高能效、高功率密度和高可靠性，推進(jìn)汽車(chē)功能電子化，使電動(dòng)車(chē)更輕、行駛更遠(yuǎn)，和賦能高能效的快速充電系統(tǒng)。

ADAS市場(chǎng)占據(jù)重要之地

吳志民表示，安森美是智能感知的領(lǐng)袖之一，我們的車(chē)輛安全技術(shù)每小時(shí)可有望挽救9條生命，每年累計(jì)可有望挽救81,000條生命。我們提供從30萬(wàn)像素到1200萬(wàn)像素等一系列分辨率的車(chē)載圖像傳感器產(chǎn)品，適用于機(jī)器視覺(jué)的前視后視和人眼視覺(jué)的環(huán)視等多種應(yīng)用場(chǎng)合。針對(duì)艙內(nèi)的駕駛員和乘客監(jiān)控應(yīng)用，安森美也提供專(zhuān)業(yè)的全局快門(mén)圖像傳感器。

安森美的車(chē)規(guī)級(jí)ADAS圖像傳感器具有高可靠性，高靈敏度，高動(dòng)態(tài)范圍(HDR)、高安全性等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。如全局快門(mén)可以探測(cè)到快速移動(dòng)的物體，而HDR確保汽車(chē)的攝像頭能同時(shí)看到非常亮和非常暗的細(xì)節(jié)。車(chē)輛安全完整性最高要求的等級(jí)，要求汽車(chē)內(nèi)部的攝像頭不能夠出故障，必須絕對(duì)可靠，這是客戶(hù)非常需要、完全不可或缺的功能，也是安森美的專(zhuān)利和IP。我們的優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)期的投入，提供最全面的產(chǎn)品方案。

如AR0820AT分辨率高達(dá)830萬(wàn)像素，探測(cè)距離長(zhǎng)達(dá)185米，在所有條件下的感知能力是人眼視覺(jué)的100倍，集成硬件安全模塊、安全啟動(dòng)視頻認(rèn)證和控制加密，確保網(wǎng)絡(luò)安全。又比如Hayabusa系列采用獨(dú)有的超級(jí)曝光，配合均勻的像素架構(gòu)，提供出色的HDR性能，也可抑制LED的閃爍，用同一像素平臺(tái)衍生多分辨率系列產(chǎn)品，減少了算法訓(xùn)練成本。

收購(gòu)GT Advanced Technologies，

實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合

彭超談到，安森美在不遺余力地支持碳化硅(SiC)應(yīng)用的普及和推廣，目前主要產(chǎn)品SiC MOSFET和功率模塊已經(jīng)在車(chē)載充電(OBC)和電驅(qū)上分別應(yīng)用。目前在大功率(11 kW及以上)OBC上應(yīng)用SiC MOSFET已為業(yè)界共識(shí)，已廣泛普及了。而電驅(qū)模塊的普及則會(huì)慢一些。限制普及的原因有兩方面，從供給上看目前SiC晶圓產(chǎn)能極其短缺，從應(yīng)用上看大功率電驅(qū)上采用SiC還在起步階段，還有很多工程上的挑戰(zhàn)需要通過(guò)不斷地積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)投入去克服。

安森美收購(gòu)了GT Advanced Technologies，成為全球少數(shù)能提供從襯底到模塊的端到端SiC供應(yīng)商之一，包括SiC球生長(zhǎng)、襯底、外延、器件制造、同類(lèi)最佳的集成模塊和分立封裝方案，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，更有利于品質(zhì)和保證供給，未來(lái)將持續(xù)對(duì)SiC晶圓產(chǎn)能作大量投入，為緩解供給緊張，普及SiC應(yīng)用作貢獻(xiàn)。

其它汽車(chē)產(chǎn)品

彭超介紹，安森美有豐富的車(chē)身電子和LED照明產(chǎn)品，車(chē)身電子產(chǎn)品包括車(chē)載網(wǎng)絡(luò) CAN、LIN 收發(fā)器及SBC、車(chē)身控制器和域控制器上廣泛使用的高邊、低邊驅(qū)動(dòng)器、電源管理芯片、車(chē)門(mén)、車(chē)窗控制器和驅(qū)動(dòng)器、各類(lèi)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片等。這些產(chǎn)品具有集成度高、外圍電路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單可靠的特點(diǎn)。LED照明產(chǎn)品則主要是成套的采用數(shù)字接口配置，兩級(jí)升降壓恒流輸出的LED驅(qū)動(dòng)芯片組、步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)以及LED矩陣控制器。LED照明產(chǎn)品被各高端OEM和車(chē)燈Tier1廣泛選用，整套方案功能齊全完備，LED輸出電流精度高，工作高效可靠。

彭超說(shuō)，安森美的SiC MOSFET和高壓IGBT，已經(jīng)有業(yè)界領(lǐng)先的客戶(hù)應(yīng)用在他們的方案上。適合用在高壓快充的產(chǎn)品有分立功率器件和多個(gè)功率器件集成的模塊，這些功率器件可以支持液冷或風(fēng)冷的冷卻方式。

安森美最近推出了世界首款TOLL封裝的650 V SiC MOSFET，彭超介紹到，TOLL封裝的尺寸僅為9.90 mm x 11.68 mm，比D2PAK封裝的PCB面積節(jié)省30%。而且，它的外形只有2.30 mm，比D2PAK封裝的體積小60%。除了更小尺寸之外，TOLL封裝還提供比D2PAK 7引腳更好的熱性能和更低的封裝電感(2 nH)。

小結(jié)

安森美深耕汽車(chē)領(lǐng)域的支持技術(shù)二十余年，擁有完整齊全的AEC認(rèn)證產(chǎn)品組合，持續(xù)幫助客戶(hù)設(shè)計(jì)高可靠性的解決方案，一直在推動(dòng)顛覆性創(chuàng)新的路上孜孜以求，努力打造更美好的未來(lái)。

審核編輯：湯梓紅