摘要 ? ?

汽車的“屬性”正在發(fā)生變化，這種改變源于智能的崛起。汽車開始變得不再是一個交通工具，它會不斷變化，不斷成長。車主會時不時的發(fā)現(xiàn)汽車給自己帶來的小驚喜，它變得更加貼心、安全，甚至有一天它不需要你的操控自己行駛。而讓這一切實現(xiàn)的是早在手機上廣泛應用的技術—OTA。文章主要介紹汽車 OTA，汽車 OTA 優(yōu)缺點和未來發(fā)展以及面臨的挑戰(zhàn)。

1 汽車OTA概述

OTA 英文 Over-the-air（空中下載技術）的簡稱，過去汽車遇到軟件故障或者是需要升級導航版本都需要到 4S 店通過 OBD 口進行刷寫，現(xiàn)在通過 OTA 廠商可以將升級包通過網(wǎng)絡直接傳輸至車載終端。其中 FOTA（固件在線升級）和 SOTA（軟件在線升級）是汽車 OTA 的兩個類別，前者是完整的系統(tǒng)性更新而后者是迭代更新的升級。

2 汽車OTA的優(yōu)缺點

2.1 優(yōu)點

（1）OTA 可以在線修復部分軟件 BUG，不僅大大節(jié)省了車主來回 4S 店的時間，也使得 4S 店和整車廠節(jié)省了召回成本。

（2）由于具備 OTA 功能的車輛在后期使用期間還可以增加新的功能或人機交互方式，對于車主來說增加了新鮮感， 也讓車輛產(chǎn)生了不易過時的屬性。

（3）有了 OTA，整車廠可以在完成車輛銷售后繼續(xù)和車主產(chǎn)生互動并持續(xù)提升用戶體驗，拓寬了“服務”和“運營”的范疇。

2.2 缺點

（1）在線傳輸數(shù)據(jù)需經(jīng)過端管云并且依靠互聯(lián)網(wǎng)絡， 在安全問題上始終有隱患，而汽車不像數(shù)碼產(chǎn)品，稍有差池就會造成嚴重的后果。

（2）由于 OTA 的便利性，部分整車廠容易追求進度而略過一些涉及可靠性的驗證環(huán)節(jié)，甚至讓部分有缺陷的車先行上市，而后用 OTA 推送補丁來補救。

3 汽車OTA的發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 整車廠OTA發(fā)展現(xiàn)狀

近兩年，隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，OTA 在汽車中的應用逐漸增多，車企對于該技術投以更多關注。在汽車廠商中，首個應用汽車 OTA 的是特斯拉。從第一款 Model S 上市至 2017 年 3 月份的五年時間內(nèi)，特斯拉共推送了 25 次大版本的OTA 升級，其中涉及的更新不僅有人機交互、門把手座椅等領域， 甚至還囊括了動力和電池系統(tǒng)。特斯拉大規(guī)模使用 OTA 為業(yè)界提供了良好的參考范本，以蔚來、小鵬為代表的眾多新能源造車新勢力也將整車 OTA 作為自身產(chǎn)品“智能化”的例證。傳統(tǒng)汽車廠商也在逐步利用 OTA 提升用戶體驗：

2016 年 11 月，豐田汽車宣布將采用 OTA 技術更新汽車電子控制單元，并且討論了車輛上市后通過 OTA 追加新功能的可能性。

2017 年 5 月，福特首次通過 OTA 技術為搭載 Sync 3 車載系統(tǒng)的車型新增功能。

2017 年 7 月，沃爾沃與 HERE 地圖簽署合作協(xié)議，未來將可使用 OTA 服務升級地圖。同期，通用宣布在 2020 年前推出能進行 OTA 的信息娛樂系統(tǒng)。

圖 2 整車 OTA

可以看出，大部分傳統(tǒng)廠商選擇以車載系統(tǒng) SOTA 作為切入點，而在整車 FOTA 的進度上仍持以審慎的態(tài)度，這當中更主要是出于安全的顧慮。未來隨著車輛電氣化和智能化程度的提升，無論是發(fā)動機 ECU、電控系統(tǒng)、T-BOX 等零部件都會產(chǎn)生更多的 OTA 需求。無論如何，OTA 的普及應用已經(jīng)成為業(yè)界趨勢。另一方面，伴隨著汽車新四化這一概念的風行，“互聯(lián)網(wǎng)思維”開始影響汽車行業(yè)，甚至有人預言未來的智能汽車就如同現(xiàn)在的智能手機一般。然而，即便智能汽車和智能手機的功能、服務和界面再相差無幾，二者的安全等級仍不可相提并論。

3.2 汽車OTA安全

目前，業(yè)界 OTA 供應商對于安全防護主要是從三個端著手，首先服務器端建立證書和密鑰管理體系（Key Manage-ment Solution），通過安全鏈路將升級文件下載至汽車端，汽車端收到升級文件進行完整性運算，簽名認證、私鑰解密后進入升級。

圖 3 OTA 安全

4 OTA未來發(fā)展趨勢

OTA 的發(fā)展與汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化的推進息息相關，而近兩年，這兩方面的發(fā)展正在提速。公開數(shù)據(jù)顯示，2017 年上市的新車中車輛聯(lián)網(wǎng)配置占比達 21%，高于 2016 年上市新車配置占比 16%。接下來，隨著新車型的推出，車聯(lián)網(wǎng)裝配比例將繼續(xù)提升，到 2020 年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶將從現(xiàn)有的?700 萬，增長至 2020 年的 4400 萬左右，滲透率將達到 18.1%。

圖 4

誠如以上所說，車企已進入 OTA 的密集建設期，不過業(yè)界比較一致的看法是，到 2020 年前后，OTA 才會真正實現(xiàn)較大規(guī)模的應用。其中原因無外乎以下兩個：首先，對于車企來說，OTA 的布局并非易事，其中涉及到諸多復雜的環(huán)節(jié)， 因此建設周期會相對較長；第二，對 OTA 應用產(chǎn)生重要影響的車聯(lián)網(wǎng)市場也仍處于成長階段，短期不會出現(xiàn)爆發(fā)式增長。?

5 OTA發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

毋庸置疑，從車企方面來說，OTA 的應用既提升了效率，節(jié)省了時間成本，又為汽車消費者帶來了便利，但是值得注意的是，OTA 的布局亦對車企提出了新的要求。車企要為OTA 這件事做很多方面的準備，其中包含技術方面的準備，例如安全防御體系以及相應的測試和驗證體系的構建等等；另外在管理層面，由于車企最終實際的工程包大多是由供應商產(chǎn)生的，因此還涉及到對供應商體系的管理以及有關 OTA 系統(tǒng)的內(nèi)部管理體系的建立與完善等等。

一個車型的 OTA 平臺的建設大體需要半年以上甚至一年以上的時間，這與車型的研發(fā)周期相關，要考慮具體車型的研發(fā)、測試以及量產(chǎn)前需要做的一些準備所需的時間。而基于對這些方面的考慮， 大概到 2020 年前后，汽車消費者才能夠看到比較多的支持OTA 升級的車型出現(xiàn)。

從車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方面來看，相關數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場在售車型車聯(lián)網(wǎng)配置裝配率較低，僅有13%，另有 2%的車型可選配。盡管根據(jù)多方預測，2020 年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到約 338 億美元，但不可否認的是，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展并非一蹴而就，中間需要經(jīng)歷一個逐步增長的過程。而由此也不難得出，OTA 的車內(nèi)應用同樣會經(jīng)歷類似的過程。

審核編輯：劉清