買(mǎi)車(chē)最難有三件事，首付，月供，和停車(chē)。

在地皮比人皮都貴的一二線城市，停車(chē)入位之惱人眾生平等。無(wú)論你是十萬(wàn)八萬(wàn)的買(mǎi)菜神車(chē)，還是千萬(wàn)百萬(wàn)的豪車(chē)超跑，倒鴨子和水泥墻統(tǒng)統(tǒng)不在乎。有過(guò)痛苦揉庫(kù)經(jīng)歷的司機(jī)師傅，在換車(chē)時(shí)多少會(huì)關(guān)注一下車(chē)身寬度。

而不巧的是，乍看只是改變了動(dòng)力總成，若論狹小區(qū)域內(nèi)輾轉(zhuǎn)騰挪的本事，電動(dòng)車(chē)其實(shí)有著天然的劣勢(shì)。這種劣勢(shì)可以以技術(shù)手段彌補(bǔ)，也可能多少顯露出來(lái)。對(duì)于某些純電車(chē)型，難停難倒或許不是一種錯(cuò)覺(jué)。

我變強(qiáng)了，也變大了

今天的汽車(chē)越造越大，這本不是什么怪事，自打汽車(chē)誕生以來(lái)一直如此。每當(dāng)保時(shí)捷911、MINI這樣的悠久車(chē)型和自己祖輩擺在一起，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)汽車(chē)的尺寸膨脹一目了然。

而在尺寸增加尤其是橫向?qū)挾冗@一方向上，純電動(dòng)車(chē)作為一個(gè)整體相對(duì)于燃油車(chē)，呈現(xiàn)出了一種更積極、更踴躍的態(tài)度和現(xiàn)狀。在車(chē)身長(zhǎng)度近似的情況下，電動(dòng)車(chē)傾向于相對(duì)更大的寬度。

比如中型車(chē)級(jí)別，典型的BBA三家中級(jí)車(chē)外型尺寸范圍是，長(zhǎng)度在4728~4762mm，對(duì)應(yīng)的車(chē)身寬度在1820~1827mm（僅A4為1847mm），皆取標(biāo)軸版數(shù)據(jù)、不含后視鏡寬度。

而Model 3相比BBA三家競(jìng)品，在車(chē)長(zhǎng)4694mm最短且明顯小于三款燃油車(chē)的情況下，車(chē)寬1850mm卻是四者中的最大值?；蛘哒f(shuō)從車(chē)頂俯視，Model 3是其中最“方”的。

圖中標(biāo)注為含后視鏡寬度

如果說(shuō)Model 3還不明顯，把長(zhǎng)度范圍放寬一點(diǎn)，略長(zhǎng)于BBA標(biāo)軸中型車(chē)的海豹和ET5（4800mm、4790mm），車(chē)寬分別達(dá)到了1875mm和驚人的1960mm。這已經(jīng)持平甚至超過(guò)了BBA中大型車(chē)。

到了中大型車(chē)級(jí)別，蔚來(lái)ET7、智己L7、極氪001、哪吒S寬達(dá)1960~1999mm，最窄的奔馳EQE和零跑C01也達(dá)到了1900mm出頭。而在燃油車(chē)世界，E級(jí)、5系、A6的典型車(chē)寬還“留”在1860~1880mm。

對(duì)于新的原生純電平臺(tái)，無(wú)需考慮內(nèi)燃機(jī)可將四輪盡可能推向車(chē)身四角，軸距與車(chē)長(zhǎng)的比值即軸長(zhǎng)比，通常也更大。這一點(diǎn)在奔馳EQS/EQE、smart #1身上有明顯的體現(xiàn)，軸距相比同等車(chē)長(zhǎng)的燃油車(chē)可以多出100~200mm。

當(dāng)然，并不是任意一款電動(dòng)車(chē)相比任意一款燃油車(chē)，都必定呈現(xiàn)出更寬、軸距更長(zhǎng)的特點(diǎn)。而且燃油車(chē)隨著迭代更新，未來(lái)幾年內(nèi)也當(dāng)然可能繼續(xù)增寬，就像上面911的例子，事物一直是在動(dòng)態(tài)發(fā)展的。

但作為一個(gè)整體來(lái)看，越是新推出、高端化的電動(dòng)車(chē)，越有著明顯的大寬度、大軸長(zhǎng)比傾向；相比同時(shí)代的燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)更趨于尋求更寬的車(chē)身寬度，同時(shí)更容易選擇相對(duì)更大的軸距長(zhǎng)度。

而我們知道，在同等車(chē)身長(zhǎng)度的前提下——討論靈活性顯然要控制尺寸級(jí)別變量，純電動(dòng)車(chē)（作為一個(gè)整體相對(duì)而言）車(chē)身更寬、軸距更長(zhǎng)。這些都不利于縮小轉(zhuǎn)彎半徑、提高靈活性。

比如某無(wú)后輪轉(zhuǎn)向的新造車(chē)品牌中大型轎車(chē)，近2米車(chē)寬、3.1米軸距造就了達(dá)6.3米的最小轉(zhuǎn)彎半徑。這意味著在多數(shù)不足3米寬的城區(qū)雙車(chē)道掉頭，一把過(guò)不來(lái)幾乎是必然。

更大更貴，于是更氪

更大的軸長(zhǎng)比，是電動(dòng)車(chē)撇棄內(nèi)燃機(jī)的收益，卻并不是必須的。那么在利用電動(dòng)車(chē)軸長(zhǎng)比的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)軸距，必然有損于靈活性的情況下，依然選擇更大寬度就只能是其他方面所致。

安全性是容易想到的。電池安全的重要性無(wú)需贅言，汽車(chē)前后都擁有一定的緩沖空間，唯獨(dú)來(lái)自側(cè)面的撞擊離電池最近。實(shí)際上這和乘員安全同理，缺乏緩沖的側(cè)撞永遠(yuǎn)是最易造成傷害的。為了防范側(cè)撞，電動(dòng)車(chē)普遍會(huì)采用寬大的側(cè)門(mén)檻梁結(jié)構(gòu)。

小鵬G9，灰色門(mén)檻梁使用擠壓鋁型材

更粗壯的門(mén)檻梁也是電動(dòng)車(chē)白車(chē)身結(jié)構(gòu)的典型特征之一，門(mén)檻梁及電池側(cè)面緩沖結(jié)構(gòu)占據(jù)一定寬度，還要保證內(nèi)部乘坐空間和電池包寬度——后者決定著電量和續(xù)航。于是電動(dòng)車(chē)的整體寬度，也就趨于直達(dá)現(xiàn)有可能下的最大值。

寬度增加、軸距增加，但如果能夠增大前輪的最大偏轉(zhuǎn)角度，也可能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑不增加，低速靈活性水平得以維持。然而電動(dòng)車(chē)的先天結(jié)構(gòu)，決定了它們不易或不適于這么做。

過(guò)去的普遍看法中，由于電動(dòng)車(chē)去掉了內(nèi)燃機(jī)，前機(jī)艙空間被解放，前輪的左右偏轉(zhuǎn)空間應(yīng)該更大。但在部分電動(dòng)車(chē)上，反倒是前縱梁進(jìn)一步向兩側(cè)移動(dòng)，中央的電機(jī)也并沒(méi)有充分利用縱梁間的空間，而兩側(cè)留給前輪的偏轉(zhuǎn)空間則減小了。

Lucid Air，前電機(jī)兩側(cè)還有不小空間

為了提高碰撞安全性，燃油車(chē)時(shí)代車(chē)頭的前縱梁，可以直接將能量傳導(dǎo)至正后方車(chē)底布置的多道縱向結(jié)構(gòu)。而在電動(dòng)車(chē)上，由于底盤(pán)中央大片區(qū)域被底部平鋪電池包所占據(jù)，前方碰撞能量向后傳導(dǎo)就需要另尋它路。

比如，本就更粗壯的側(cè)門(mén)檻梁，一些電動(dòng)車(chē)將來(lái)自前縱梁的碰撞能量向兩側(cè)引導(dǎo)至門(mén)檻。而要讓此路徑下的能量傳導(dǎo)盡可能高效，就需要位于車(chē)頭的前縱梁盡量靠近兩側(cè)，但這自然會(huì)壓縮留給前輪左右偏轉(zhuǎn)的空間。

蔚來(lái)ES7

燃油車(chē)的能量傳導(dǎo)路徑

這一特征在高端電動(dòng)車(chē)上更普遍。除了碰撞能量傳導(dǎo)，為了追求更好的NVH及行駛品質(zhì)，高端車(chē)需要追求高車(chē)身剛度。在前縱梁與側(cè)門(mén)檻梁之間，使用鑄鋁材質(zhì)的大型抗扭箱（torque-box），可使側(cè)門(mén)檻梁與前縱梁一同分擔(dān)來(lái)自前輪的載荷。

ES6

I-PACE

為了車(chē)身性能將前縱梁向兩側(cè)推移，高端車(chē)的大尺寸又讓靈活性雪上加霜，前輪偏轉(zhuǎn)角無(wú)法增大甚至受限，于是后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)RWS，幾乎成了大尺寸高端電動(dòng)車(chē)的標(biāo)配和象征。盡管燃油車(chē)也在大型化并應(yīng)用RWS，但電動(dòng)車(chē)的需求尤為迫切。

奔馳EQE在長(zhǎng)達(dá)3120mm軸距的情況下，利用多達(dá)10°的后輪轉(zhuǎn)向能力，實(shí)現(xiàn)了僅最小轉(zhuǎn)彎直徑從12.5米到10.7米的大幅改善。智己L7軸距與之相當(dāng)?shù)?chē)寬更大，6°的后輪轉(zhuǎn)向（左右合計(jì)12°）將轉(zhuǎn)彎直徑縮小了1.3米。

由此也可看出，EQE的1906mm車(chē)寬在同級(jí)電動(dòng)車(chē)中已算窄，依然要靠升級(jí)前既有的4.5°后輪轉(zhuǎn)向，才做到了轉(zhuǎn)彎直徑12.5米/半徑6.25米，可見(jiàn)僅前輪轉(zhuǎn)向要面對(duì)的壓力。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，未來(lái)RWS很可能會(huì)成為高端電動(dòng)車(chē)必不可少的名片式配置。

汽車(chē)是一個(gè)系統(tǒng)性工程，一環(huán)套一環(huán)，牽發(fā)動(dòng)全身。不太顧忌成本的高端車(chē)可以靠氪金，擺脫電動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的某些削弱傾向，從而讓傾向僅僅停留于傾向。后輪轉(zhuǎn)向是硬件基礎(chǔ)，還有肯定會(huì)有人想到的救命稻草，自動(dòng)泊車(chē)。

只有車(chē)身寬度這一物理存在，還是需要基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的跟進(jìn)來(lái)搭救。某些一二線城市并不罕見(jiàn)的狹窄停車(chē)位，不算后視鏡也近兩米的車(chē)身寬度，大概只剩下自動(dòng)召喚之類(lèi)的功能可以部分彌補(bǔ)。

不追求空間的中小型車(chē)先天靈活，大概不容易感知到差異。但也會(huì)有一些倒霉蛋因?yàn)楸厝换蚯珊?，比如大型化卻無(wú)力動(dòng)用RWS，就可能成為被電動(dòng)化困在停車(chē)位里的那一個(gè)。如果遇到一輛電動(dòng)車(chē)出奇難停，完全有可能并不是你的問(wèn)題。

編輯：黃飛