現(xiàn)在汽車上的電氣系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，讀懂電路圖是每一個(gè)優(yōu)秀的汽車修理工應(yīng)該具備的基本技能。下面這篇文章系統(tǒng)的講述了汽車電氣線路圖的分類、各種電路的特點(diǎn)、識(shí)讀汽車電路圖的要領(lǐng)以及汽車電路故障診斷的方法和注意事項(xiàng)。

汽車電路圖的分類

電氣線路圖

電路原理圖

電路原理圖重點(diǎn)表達(dá)各電氣系統(tǒng)電路的工作原理，既可以是全車電路圖，也可以是各系統(tǒng)電路原理圖

⑴ 汽車傳統(tǒng)(開(kāi)關(guān)/繼電器)控制電路原理圖

⑵ 汽車電子控制電路原理圖

下圖為別克轎車前大燈控制電路原理圖

⑶ 汽車開(kāi)關(guān)內(nèi)部位置—電氣連接關(guān)系圖

下圖為廣本雅閣電動(dòng)座椅開(kāi)關(guān)電氣連接關(guān)系圖

⑷ 汽車電路原理方框圖

方框圖是把一個(gè)完整電路劃分成若干部分，各個(gè)部分用方框表示，每一方框再用文字或符號(hào)說(shuō)明功能，各方框之間用線條連接起來(lái)，用以表明各部分的相互關(guān)系。不必畫(huà)出元器件和它們之間的具體連接情況。

電路定位圖

電路定位圖用于指示各電器及導(dǎo)線的具體位置。一般采用繪制的立體圖或?qū)嵨镎掌男问?，立體感強(qiáng)、能直觀、清晰地反映電器在車上的實(shí)際位置，具有很高的實(shí)用價(jià)值。定位圖還可以細(xì)分為汽車電器定位圖、汽車線束圖、汽車線路連接

器插腳圖和汽車接線盒(含熔絲盒、繼電器盒)平面布置圖

⑴ 汽車電器定位圖

確定各電器元件、連接器、接線盒、搭鐵點(diǎn)、鉸接點(diǎn)及診斷座等的分布位置。下圖是廣本雅閣轎車部分搭鐵點(diǎn)定位圖。

⑵ 汽車線束圖

確定電線束與各用電器的連接部位、接線柱的標(biāo)記、線頭、連接器的形狀及位置。

⑶ 汽車線路連接器插腳圖

確定連接器內(nèi)各導(dǎo)線連接位置。下圖是電動(dòng)后視鏡連接器插腳圖。

⑷ 汽車接線盒(含熔絲盒、繼電器盒)平面布置圖

確定熔絲、繼電器等具體安裝方位。

各車系電路原理圖的特點(diǎn)

橫坐標(biāo)式電路圖

該模式的電路圖在最下端通過(guò)編號(hào)坐標(biāo)標(biāo)注圖中各線路的位置，各線路平行排列，每條線路對(duì)準(zhǔn)下框線上的一個(gè)編號(hào)。圖中一般不允許橫向交叉跨度較大的走線，橫向連接的走線采用斷口標(biāo)注的方式表示，即線路斷口處標(biāo)注為與之相連的另一段線路所在圖中的位置編號(hào)。主要以德國(guó)大眾車系為主。

電路原理圖說(shuō)明如下：

1—三角箭頭，表示下接下一頁(yè)電路圖。

2—保險(xiǎn)絲代號(hào)，圖中S5表示該保險(xiǎn)絲位于保險(xiǎn)絲座第5號(hào)位，10安培。

3—繼電器板上插頭連接代號(hào)，表示多針或單針插頭連接和導(dǎo)線的位置，例如D13表示多針插頭連接，D位置觸點(diǎn)13。

4—接線端子代號(hào)，表示電器元件上接線端子數(shù)/多針插頭連接觸點(diǎn)號(hào)碼。

5—元件代號(hào)，在電路圖下方可以查到元件的名稱。

6—元件的符號(hào)，可參見(jiàn)電路圖符號(hào)說(shuō)明。

7—內(nèi)部接線(細(xì)實(shí)線)，該接線并不是作為導(dǎo)線設(shè)置的，而是表示元件或?qū)Ь€束內(nèi)部的電路。

8—指示內(nèi)部接線的去向，字母表示內(nèi)部接線在下一頁(yè)電路圖中與標(biāo)有相同字母的內(nèi)部接線相連。

9—接地點(diǎn)的代號(hào)，在電路圖下方可查到該代號(hào)接地點(diǎn)在汽車上的位置。

10—線束內(nèi)連接線的代號(hào)，在電路圖下方可查到該不可拆式連接位于哪個(gè)導(dǎo)線束內(nèi)。

11—插頭連接，例如T8a/6表示8針a插頭觸點(diǎn)6。

12—附加保險(xiǎn)絲符號(hào)，例如S123表示在中央電器附加繼電器板上第23號(hào)位保險(xiǎn)絲，10安培。

13—導(dǎo)線的顏色和截面積(單位：平方毫米)。

14—三角箭頭，指示元件接續(xù)上一頁(yè)電路圖。

15—指示導(dǎo)線的去向，框內(nèi)的數(shù)字指示導(dǎo)線連接到哪個(gè)接點(diǎn)編號(hào)。

16—繼電器位置編號(hào)，表示繼電器板上的繼電器位置編號(hào)。

17—繼電器板上的繼電器或控制器接線代號(hào)，該代號(hào)表示繼電器多針插頭的各個(gè)觸點(diǎn)。例如，2/30表示：2=繼電器板上2號(hào)位插口的觸點(diǎn)2，30=繼電器/控制器上的觸點(diǎn)30。

橫縱坐標(biāo)式電路圖

該模式的電路圖采用橫縱坐標(biāo)來(lái)確定電器在電路圖中的位置，如奔馳汽車采用數(shù)字做橫坐標(biāo)，采用字母做縱坐標(biāo)給電路進(jìn)行定位 。

無(wú)坐標(biāo)模塊式電路圖

無(wú)坐標(biāo)模塊式并不是特點(diǎn)，此處將其歸為一類主要為了和其他形式的電路圖形成對(duì)比。目前，采用此方式繪圖的汽車制造公司較多，如通用別克，本田，東風(fēng)雪鐵龍，富康，豐田，福特，寶馬，三菱等。但各公司的具體電路表達(dá)方式和圖形符號(hào)各有不同，讀圖時(shí)需參照相關(guān)電路圖和圖形符號(hào)列表進(jìn)行。

圖例一：北京切諾基(戴姆勒-克萊斯勒)電路原理圖

圖例二：日產(chǎn)汽車電路原理圖

米切爾電路圖

米切爾(Mitchrll)公司是北美著名的汽車維修資料供應(yīng)商，其汽車書(shū)籍產(chǎn)品占北美市場(chǎng)的70%，數(shù)據(jù)庫(kù)光盤產(chǎn)品占北美市場(chǎng)的50%，中國(guó)車檢中心在1997年與米切爾公司簽定了數(shù)據(jù)庫(kù)轉(zhuǎn)讓許可合同，并建造了全中文的CVIC汽車維修數(shù)據(jù)庫(kù)。米切爾的電路圖已成為中國(guó)地區(qū)汽車維修的重要資料。

米切爾電路圖的特點(diǎn)：

⑴ 米切爾電路圖包括了美國(guó)、歐洲、亞洲主要汽車制造廠的電路圖，按照統(tǒng)一的格式和電器符號(hào)繪制，便于使用。

⑵ 在電控系統(tǒng)電路圖中，以電控單元為中心，電控單元的各插腳按照代碼依次排列，電控單元周圍的元件大致是電源部分在圖上方，接地部分在圖下方。

⑶ 電器元件一般在四周，中間為導(dǎo)線。

識(shí)讀汽車電路圖的一般要領(lǐng)

1、認(rèn)真讀幾遍圖注

圖注說(shuō)明了該汽車所有電氣設(shè)備的名稱及其數(shù)碼代號(hào)，通過(guò)讀圖注可以初步了解該汽車都裝配了哪些電氣設(shè)備。然后通過(guò)電氣設(shè)備的數(shù)碼代號(hào)在電路圖中找出該電氣設(shè)備，在進(jìn)一步找出相互連線、控制關(guān)系。

2、牢記電氣圖形符號(hào)

汽車電路圖是利用電氣圖形符號(hào)來(lái)表示其構(gòu)成和工作原理的。因此，必須牢記電路圖形符號(hào)的含義，才能看懂電路原理圖。

3、熟記電路標(biāo)記符號(hào)

為了便于繪制和識(shí)讀汽車電器電路圖，有些電器裝置或其接線柱等上面都賦予不同的標(biāo)志代號(hào)。

4、牢記汽車電路特點(diǎn)

汽車電路的特點(diǎn)是：

⑴ 單線制

⑵ 負(fù)極搭鐵

⑶ 用電設(shè)備并聯(lián)

5、牢記回路原則

任何一個(gè)完整的電路都是由電源、熔斷器、開(kāi)關(guān)、控制裝置、用電設(shè)備、導(dǎo)線等組成。電流流向必須從電源正極出發(fā)，經(jīng)過(guò)熔斷器、開(kāi)關(guān)、控制裝置、導(dǎo)線等到達(dá)用電設(shè)備，再經(jīng)過(guò)導(dǎo)線(或搭鐵)回到電源負(fù)極，才能構(gòu)成回路。因此電路讀圖時(shí)，有三種思路：

思路一：沿著電路電流的流向，由電源正極出發(fā)，順藤摸瓜查到用電設(shè)備，開(kāi)關(guān)、控制裝置等，回到電源負(fù)極。

思路二：逆著電路電流的方向，由電源負(fù)極(搭鐵)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)用電設(shè)備、開(kāi)關(guān)、控制裝置等回到電源正極。

思路三：從用電設(shè)備開(kāi)始，依次查找其控制開(kāi)關(guān)、連線、控制單元，到達(dá)電源正極和搭鐵(或電源負(fù)極)。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可視具體電路選擇不同思路，但有一點(diǎn)值得注意：隨著電子控制技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，大多數(shù)電氣設(shè)備電路同時(shí)具有主回路和控制回路，讀圖時(shí)要兼顧兩回路。

6、瀏覽全圖，分割各個(gè)單元系統(tǒng)

要讀懂汽車電路圖，首先必須掌握組成電路的各個(gè)電器元件的基本功能和電器特性。在大概掌握全圖的基本原理的基礎(chǔ)上，再把一個(gè)個(gè)單元系統(tǒng)電路分割開(kāi)來(lái)，這樣就容易抓住每一部分的主要功能及特性。

在框劃各個(gè)系統(tǒng)時(shí)，一定要遵守回路原則，注意既不能漏掉各個(gè)系統(tǒng)中的組件，也不能多框劃其他系統(tǒng)的組件，一般規(guī)律是：

各電器系統(tǒng)只有電源和總開(kāi)關(guān)是公共的，其他任何一個(gè)系統(tǒng)都應(yīng)是一個(gè)完整的獨(dú)立的電器回路，即包括電源、開(kāi)關(guān)(保險(xiǎn))、電器(或電子線路)、導(dǎo)線等。從電源的正極經(jīng)導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)絲至電器后搭鐵，最后回到電源負(fù)極。

7、熟記各局部電路之間的內(nèi)在聯(lián)系和相互關(guān)系

從整車電路來(lái)講，各局部電路除電源電路公用外，其他單元電路都是相對(duì)獨(dú)立的，但它們之間也存在著內(nèi)在聯(lián)系(如信號(hào)共享)。因此，識(shí)圖時(shí)，不但要熟悉各局部電路的組成、特點(diǎn)、工作過(guò)程和電流流經(jīng)的路徑，還要了解各局部電路之間的聯(lián)系和相互影響。這是迅速找出故障部位、排除故障的必要條件。

8、掌握各種開(kāi)關(guān)在電路中的作用

對(duì)多層多擋接線柱的開(kāi)關(guān)，要按層、按擋位、按接線柱逐級(jí)分析其各層各擋的功能。有的用電設(shè)備受兩個(gè)以上單擋開(kāi)關(guān)(或繼電器)的控制，有的受兩個(gè)以上多擋開(kāi)關(guān)的控制，其工作狀態(tài)比較復(fù)雜。當(dāng)開(kāi)關(guān)接線柱較多時(shí)，首先抓住從電源來(lái)的一兩個(gè)接線柱，再逐個(gè)分析與其他各接線柱相連的用電設(shè)備處于何種擋位，從而找出控制關(guān)系。

對(duì)于組合開(kāi)關(guān)，實(shí)際線路是在一起的，而在電路圖中又按其功能畫(huà)在各自的局部電路中，遇到這種情況必須仔細(xì)研究識(shí)讀。

9、全面分析開(kāi)關(guān)、繼電器的初始狀態(tài)和工作狀態(tài)在電路圖中，各種開(kāi)關(guān)、繼電器都是按初始狀態(tài)畫(huà)出的。即按鈕未按下、開(kāi)關(guān)未接通，繼電器線圈未通電，其觸點(diǎn)未閉合(指常開(kāi)觸點(diǎn))，這種狀態(tài)稱為原始狀態(tài)。在識(shí)圖時(shí)，不能完全按原始狀態(tài)分析，否則很難理解電路的工作原理，因?yàn)榇蠖鄶?shù)用電設(shè)備都是通過(guò)開(kāi)關(guān)、按鈕、繼電器觸點(diǎn)的變化而改變回路的，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同的電路功能。所以，必須進(jìn)行工作狀態(tài)的分析。

10、掌握電器裝置在電路圖中的位置

大量電器裝置是機(jī)電合一的，在電路圖上表示時(shí)，廠家為了使畫(huà)法既簡(jiǎn)單(便于畫(huà)圖)又便于識(shí)圖，多根據(jù)實(shí)際情況采用集中或分開(kāi)表示法。

集中表示法是把一個(gè)電器裝置的各組成部分，在圖上集中繪制的一種表示方法。此法僅適用于較簡(jiǎn)單的電路。

分開(kāi)表示法，如把繼電器的線圈、觸點(diǎn)分別畫(huà)在不同的電路中，用同一文字符號(hào)或數(shù)字符號(hào)將分開(kāi)部分聯(lián)系起來(lái)。

11、先易后難

有些汽車電路圖的某些局部電路可能比較復(fù)雜，一時(shí)難以看懂，可以暫時(shí)將其放一放，待其他局部電路都看懂后，結(jié)合看懂圖中與該電路有聯(lián)系的有關(guān)信息，再來(lái)進(jìn)一步識(shí)讀這部分電路。

12、注意搜集資料和經(jīng)驗(yàn)積累

對(duì)于看不懂的電路要善于請(qǐng)教有關(guān)人員，同時(shí)還要善于查找收集相關(guān)資料;注意深入研究典型汽車電路，做到觸類旁通;特別注意實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的積累，新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用和創(chuàng)新。

13、汽車電子控制系統(tǒng)的讀圖方法

汽車電子控制系統(tǒng)越來(lái)越多，其讀圖方法除以上所述要領(lǐng)適用外，以下方法與步驟對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)的讀圖很有幫助。

1、要以電控系統(tǒng)的ECU為中心，因?yàn)檫@是整個(gè)系統(tǒng)的控制中心，所有電器部件都必然與這里發(fā)生關(guān)系。

2、 對(duì)ECU的各個(gè)接腳有大致印象，弄清楚分為幾個(gè)區(qū)域，各區(qū)接腳排列的規(guī)律。

3、 找出該系統(tǒng)給ECU供電的電源線有哪些，注意一般ECU都不止一根電源線，弄清楚各電源線的供電狀態(tài)(如?；鹁€或開(kāi)關(guān)控制)。

4、 找出該系統(tǒng)的搭鐵線有哪些，注意分清哪些是在ECU內(nèi)部搭鐵，哪些是在車架上搭鐵，哪些是在各總成機(jī)體上搭鐵。

5、找出那些是系統(tǒng)的信號(hào)輸入傳感器，各傳感器是否需要電源，并找出相應(yīng)的電源線，該傳感器那里搭鐵。

6、找出系統(tǒng)的執(zhí)行器有哪些，弄清電源供給和搭鐵情況，電腦控制執(zhí)行器的方式(控制搭鐵端或電源端)。

汽車線束

汽車用電線

按承受電壓的高低分類：高壓導(dǎo)線和低壓導(dǎo)線。

⑴ 導(dǎo)線截面積的正確選擇

根據(jù)用電設(shè)備的負(fù)載電流大小選擇導(dǎo)線的截面積。其一般原則為：

長(zhǎng)時(shí)間工作的電氣設(shè)備可選用實(shí)際載流量60%的導(dǎo)線;短時(shí)間工作的用電設(shè)備可選用實(shí)際載流量60%-100%之間的導(dǎo)線。同時(shí)，還應(yīng)考慮電路中的電壓降和導(dǎo)線發(fā)熱等情況，以免影響用電設(shè)備的電氣性能和超過(guò)導(dǎo)線的允許溫度。為保證一定的機(jī)械強(qiáng)度，一般低壓導(dǎo)線截面積不小于0.5mm2。

下表為各種銅芯導(dǎo)線標(biāo)稱截面積的允許載流量。

下表為汽車12V電系主要電路導(dǎo)線截面積選擇的推薦值 。

⑵ 導(dǎo)線的顏色

為便于安裝和檢修，汽車采用雙色導(dǎo)線，主色為基礎(chǔ)色，輔色為環(huán)布導(dǎo)線的條色帶或螺旋色帶，且標(biāo)注時(shí)主色在前，輔色在后。以雙色為基礎(chǔ)選用時(shí)，各用電系統(tǒng)的電源線為單色，其余為雙色，雙色線的主色見(jiàn)下表。

標(biāo)稱截面積大于1.5 mm2的雙色線，主輔顏色的搭配見(jiàn)下表。

注：○-容許搭配的顏色;Δ-不推薦搭配的顏色。

汽車線束

為使全車線路規(guī)整，安裝方便及保護(hù)導(dǎo)線的絕緣，汽車上的全車線路除高壓線、蓄電池電纜和起動(dòng)機(jī)電纜外，一般將同區(qū)域的不同規(guī)格的導(dǎo)線用棉紗或薄聚氯乙烯帶纏繞包扎成束，稱為線束。

⑴ 線束的包扎

① 電纜半疊包扎法，涂絕緣漆，烘干，以增加電纜的強(qiáng)度和絕緣性能。

② 新型線束，局部塑料包扎后放入側(cè)切口的塑料波紋管內(nèi)，使其強(qiáng)度更高，保護(hù)性能更好，查找線路故障方便。

⑵ 線束的安裝

同一種車型的線束在制造廠里按車型設(shè)計(jì)制造好后，用卡簧或絆釘固定在車上的既定位置，其抽頭恰好在各電氣設(shè)備接線柱附近位置，安裝時(shí)按線號(hào)裝在其對(duì)應(yīng)的接線柱上。各種車型的線束各不相同，同一車型線束按發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身分多個(gè)線束。

汽車電氣設(shè)備線路常見(jiàn)故障

開(kāi)路 (斷路)故障

短路(短接)故障

接觸不良(接觸電阻過(guò)大)故障

汽車電路故障診斷與檢修的一般流程

一般流程對(duì)初學(xué)者按部就班，培養(yǎng)良好的故障診斷與檢修思路大有裨益。對(duì)于具備相當(dāng)?shù)睦碚撝R(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)的維修人員，實(shí)際工作中不必過(guò)分拘泥于流程步驟，可以視實(shí)際情況或憑經(jīng)驗(yàn)略過(guò)一些步驟，直達(dá)故障點(diǎn)進(jìn)行檢修，可有效提高工作效率。

另外，現(xiàn)代汽車上微計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)越來(lái)越多，利用故障診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)流進(jìn)行故障診斷非?？旖荩苡行У目s小故障范圍，甚至能直接完成故障定位。因此對(duì)于微計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)故障或相關(guān)故障，注意故障診斷儀的優(yōu)先采用。

汽車線路故障診斷與檢修的常用方法

直觀法

當(dāng)汽車電系的某個(gè)部分發(fā)生故障時(shí)，會(huì)出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、高溫等異?，F(xiàn)象。通過(guò)人體的感覺(jué)器官，聽(tīng)、摸、聞、看等對(duì)汽車電器進(jìn)行直觀檢查，進(jìn)而判斷出故障的所在部位，從而大大地提高了檢修速度。

檢查保險(xiǎn)法

當(dāng)汽車電系出現(xiàn)故障時(shí)，首先應(yīng)查看保險(xiǎn)是否完好。如汽車在行駛中，若某個(gè)電器突然停止工作，同時(shí)該支路上的熔斷器熔斷，說(shuō)明該支路有搭鐵故障存在。某個(gè)系統(tǒng)的保險(xiǎn)反復(fù)燒斷，則表明該系統(tǒng)一定有類似搭鐵的故障存在，不應(yīng)只更換熔斷器了事。

刮火法

刮火法又稱試火法，通常應(yīng)用于判斷線束或?qū)Ь€有無(wú)開(kāi)路。拆下用電設(shè)備的某一線頭對(duì)汽車的金屬部分(打鐵)碰試，根據(jù)火花的有無(wú)，判斷是否開(kāi)路。

注意：刮火不宜用來(lái)檢查汽車電子電路，以免損壞電子元件器材。

試燈法

用一個(gè)汽車燈泡作為臨時(shí)試燈，檢查線束是否開(kāi)路或短路，電器或電路有無(wú)故障等。此方法特別適合于檢查不允許直接短路的帶有電子元器件的電器。使用臨時(shí)試燈法應(yīng)注意試燈的功率不要太大，在測(cè)試電子控制器的控制(輸出)端子是否有輸出及是否有足夠的輸出時(shí)尤其要慎重，防止使控制器超載損壞。

短路法

短路法又叫短接法，即用一根導(dǎo)線將某段導(dǎo)線或某一電器短接后觀察用電器的變化。

替換法

替換法常用于故障原因比較復(fù)雜的情況，能對(duì)可能產(chǎn)生的原因逐一進(jìn)行排除。其具體做法是：用一個(gè)已知是完好的零部件來(lái)替換被認(rèn)為或懷疑是有故障的零部件，這樣做可以試探出懷疑是否正確。若替換后故障消除，說(shuō)明懷疑成立;否則，裝回原件，進(jìn)行新的替換，直至找到真正的故障部位。

模擬法

⑴ 車輛振動(dòng)模擬

⑵ 熱敏感性(溫度)模擬

注意：不要將電氣元件加熱到60℃以上。

⑶ 浸水模擬

注意：不得將水直接噴在電氣元件上。

⑷ 電負(fù)載模擬

⑸冷起動(dòng)或熱起動(dòng)模擬

在某些情況下，只有當(dāng)車輛冷起動(dòng)時(shí)才會(huì)發(fā)生電氣故障，或在車輛短暫熄火后熱起動(dòng)時(shí)發(fā)生。

汽車線路故障診斷與檢修的注意事項(xiàng)

維修汽車電氣系統(tǒng)的首要原則是不要隨意更換電線或電器，這種操作有可能因短路、過(guò)載而引起火災(zāi)。同時(shí)還應(yīng)注意以下各項(xiàng)：

1、拆卸蓄電池時(shí)，總是最先拆下負(fù)極(-)電纜;裝上蓄電池時(shí)，總是最后連接負(fù)極(-)電纜。拆下或裝上蓄電池電纜時(shí)，應(yīng)確保點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或其他開(kāi)關(guān)都已斷開(kāi)，否則會(huì)導(dǎo)致半導(dǎo)體元器件的損壞。切勿顛倒蓄電池接線柱極性。

2、允許使用歐姆表及萬(wàn)用表的R×100以下低阻歐姆擋檢測(cè)小功率晶體三極管，以免電流過(guò)載損壞它們。更換三極管時(shí)，應(yīng)首先接入基極，拆卸時(shí)，則應(yīng)最后拆卸基極。對(duì)于金屬氧化物半導(dǎo)體管(MOS)，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿，焊接時(shí)，應(yīng)叢電源上拔下烙鐵插頭。

3、拆卸和安裝元件時(shí)，應(yīng)切斷電源。如無(wú)特殊說(shuō)明，元件引腳距焊點(diǎn)應(yīng)在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，且宜使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。

4、更換燒壞的保險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)使用相同規(guī)格的保險(xiǎn)。使用比規(guī)定容量大的保險(xiǎn)會(huì)導(dǎo)致電氣損壞或產(chǎn)生火災(zāi)。

5、靠近震動(dòng)部件(如發(fā)動(dòng)機(jī))的線束部分應(yīng)用卡子固定，將松弛部分拉緊，以免由于震動(dòng)造成線束與其他部件接觸。

6、不要粗暴地對(duì)待電器，也不能隨意亂仍。無(wú)論好壞器件，都應(yīng)輕拿輕放。以免使其承受過(guò)大沖擊。

7、與尖銳邊緣磨碰的線束部分應(yīng)用膠帶纏起來(lái)，以免損壞。安裝固定零件時(shí)，應(yīng)確保線束不要被夾住或被破壞，同時(shí)應(yīng)確保接插頭接插牢固。

8、進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，若溫度超過(guò)80℃(如進(jìn)行焊接時(shí))，應(yīng)先拆下對(duì)溫度敏感的零件(如ECU)。

審核編輯：湯梓紅

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