奔馳新E級的方向盤拇指操控

　　作為奔馳今年最重磅的車型，新E級早在年初就已經(jīng)備受矚目，尤其是數(shù)字化更新讓人嘖嘖稱贊。其中，最引人矚目的要數(shù)方向盤的雙拇指觸摸控制了。

　　多功能方向盤上的菜單選擇按鍵換成了觸控式，左手邊9點位置控制儀表盤顯示，右手邊3點控制中控COMMAND系統(tǒng)。你只需要用大拇指左右滑動并輕點觸摸板中央選擇，并配合旁邊的返回鍵就可以實現(xiàn)不同功能選擇，即使戴著手套也可以操作。甚至，你還可以設(shè)置快、中、慢三種不同的滑動識別速度。這樣，除了使用中央扶手箱前面的觸控板輸入導(dǎo)航目的地，其他時間你的雙手基本不需要離開方向盤。

　　這些新配置的主要目的是為了進(jìn)一步減少分散駕駛員的注意力，在開車時更專注在視野前方和方向盤上，而不僅僅是為了調(diào)節(jié)一下音樂就要去中控臺找按鈕。另外，在顯示系統(tǒng)上，新一代E級車用全液晶的儀表徹底取代了老式的儀表設(shè)計，其尺寸與中央顯示屏同為12.3英寸，分辨率達(dá)到1920×720像素，兩塊顯示屏相連，與奔馳S級的設(shè)計極為相似。并且支持蘋果Carplay功能以及Android Auto。

　　寶馬Vision Next 100概念車

　　今年是寶馬的100歲生日，百年大壽可是十分難得，意味著寶馬也終于邁入了“百年老店”的陣營?；诖耍瑢汃R推出了Vision Next 100概念車，標(biāo)志著寶馬對未來的展望。這輛車全部是由不同的塑料與碳纖維材料構(gòu)成，沒有使用任何重金屬材料。另外，在四個車輪的地方還使用了一些特殊材料，包裹在車輪外面的拱罩部分可以隨著車輪的角度變化而進(jìn)行伸展和彎曲。方向盤較為特殊，并不是現(xiàn)在常見的方向盤樣式，而是更像兩個操控手柄。

　　Vision Next 100有兩種操作模式，Boost模式即手動模式，是為了讓人們感受駕駛的樂趣，而Easy模式則是自動駕駛模式。車輛根據(jù)兩種模式的不同，進(jìn)行了針對性設(shè)計。

　　在Boost模式下，風(fēng)擋玻璃上會利用增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)投射出駕駛員需要知道的各類信息，包括車輛本身的速度與各項動力信息、理想的駕駛路線建議以及車輛行徑路上需要注意的其他車、人與物體等。對于這些需要駕駛員注意的車輛或行人，一方面會有風(fēng)擋玻璃上會有指示，即便在被其他車輛或建筑物等擋住時，也會顯示出虛擬的輪廓。

　　Easy模式的設(shè)定是完全自動駕駛狀態(tài)，并不需要駕駛員的存在。操縱手柄能夠收起，給車內(nèi)的乘員留出更大空間。駕駛席旁邊的中央扶手同樣可以收起，而前排座椅也可以旋轉(zhuǎn)180°，變成兩排座椅相對的模式，方便乘客交流。

　　雷克薩斯鏤空概念座椅

　　這款座椅外觀看上去太讓人毛骨悚然，但這種動能座椅將使乘客更加舒適。鏤空概念座椅是來自于「蛛網(wǎng)」的靈感，座椅呈現(xiàn)鏤空的蛛網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　這張極富彈性的網(wǎng)可以完美貼合人形，可以分散乘客身體的重量，增加舒適性。駕駛過程中，肩胛骨可以使人體胸部圍繞座椅中心軸轉(zhuǎn)動，這款概念座椅的靠背中心點與肩胛骨齊平，這樣的設(shè)計能夠保證頭部穩(wěn)定，給駕駛者提供極佳的身體支撐。此外，座椅也被盡量打造得纖薄，以減輕車重。

　　而制造的材料則是以到蛋白質(zhì)為主要成分的合成蛛絲，主要成分為蛋白質(zhì)。它由微生物發(fā)酵而來，經(jīng)過特殊編織處理后，具有非常出色的柔韌性，能有效吸收車輛震動。座椅的坐墊是隨動式，可以減輕駕駛疲勞感。這款蜘蛛主題動能座椅由較高的靠背，助于穩(wěn)定駕駛者的頭部和頸部。座墊和靠背會借助外力移動，在汽車急轉(zhuǎn)彎的時候幫助穩(wěn)定身體。

　　當(dāng)然，蜘蛛主題動能座椅只是一個概念產(chǎn)品，可能很難會在雷克薩斯近期任何一款汽車產(chǎn)品當(dāng)中看到這款座椅。

　　捷豹路虎透明汽車

　　該科技結(jié)合了攝像機(jī)、超聲波、雷達(dá)和激光測距技術(shù)，可360度感應(yīng)汽車周圍的情況。超聲傳感器可檢測到汽車前方16英尺（5米）的路況，判斷柏油路、草地、碎石、沙地、雪地，將信息傳至“地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)”，從而提前自動轉(zhuǎn)換模式。捷豹路虎稱其目標(biāo)是實現(xiàn)“任何地勢都可自動駕駛”。

　　其他功能還包括車頂上方空間預(yù)測，采用立體攝像機(jī)掃描汽車上方的情況，可檢測懸掛的樹枝或限高等障礙，若難以通行，汽車會向駕駛員發(fā)出警告。地形調(diào)速功能，利用攝像機(jī)感應(yīng)前方地形，預(yù)測路況對行車造成的影響，并自動調(diào)整車速以確保乘客的舒適度。車對車”無線信息共享，可通過“專用短程交流”技術(shù)與另一輛汽車交流，共享汽車位置、滑移率等信息。

　　另外，此前展示的 Transparent Bonnet（透明罩）系統(tǒng)與360 Virtual Urban Windscreen效用相似。前者借助攝像頭和投影儀，可以將車頭遮擋的區(qū)域通過 HUD 投射到擋風(fēng)玻璃的下部。也就是說從視覺上，仿佛車頭變成了透明的。如此一來，你便能看到車頭下方的障礙物和地形，同時還能看清車輛前輪的具體位置。這兩項指標(biāo)對車輛的越野體驗幫助極大。

　　沃爾沃第二代自動駕駛輔助系統(tǒng)

　　沃爾沃在今年推出S90以及2017款XC90的同時，繼續(xù)更新著他們的駕駛輔助系統(tǒng)Pilot Assist。第二代Pilot Assist將最高時速限制提高到130km。汽車可以自主跟隨車道平順地調(diào)整方向行駛，不需要前方有車作為參照物，并通過自適應(yīng)巡航技術(shù)保持與前車的距離。沃爾沃同樣改進(jìn)了City Safety功能，S90不僅在白天夜間能識別行人，而且可以判斷出像鹿、馬等大型動物，給駕駛者提示并幫助駕駛車減速甚至剎停車輛防止發(fā)生碰撞。

　　另外，沃爾沃還在比如1000多米的煤礦下面測試自動駕駛，為了考察自動駕駛技術(shù)在嚴(yán)苛工作環(huán)境中的安全性，以及在生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)中的潛在價值?？ㄜ囇b配了數(shù)個傳感器，這其中包括在露天環(huán)境下工作的GPS定位傳感器以及針對礦井內(nèi)探測地面用的雷達(dá)/激光傳感器。這套雷達(dá)/激光傳感器負(fù)責(zé)測繪車輛前方的地面形狀和障礙物，將這個信息傳給車輛控制系統(tǒng)并在地圖上生成一個路線圖，而后者則根據(jù)這些信息來控制車輛速度和方向的變化。

　　大陸手勢識別一體式互聯(lián)

　　不過，與此前我們看到的關(guān)于大眾、德爾福、偉世通的手勢控制技術(shù)不同，大陸的這套方案是基于方向盤而并非中控臺。

　　這套手勢識別技術(shù)是大陸一體式人機(jī)交互（holistic human-machine interface）的新成員。在大陸發(fā)布的手勢控制演示圖片上，方向盤上方左右各有一塊透明塑料板，用大拇指在塑料板上進(jìn)行劃動、敲擊和雙擊，前方數(shù)字儀表盤的顯示屏上，則會根據(jù)手勢的不同顯示不同的功能。除此之外還有揮手的動作，揮手的動作也不需要手掌離開方向盤，只需要揮動即可。上下?lián)]動的手勢目前分別對應(yīng)的功能是接聽或掛斷電話。

　　不過，他使用的并不是類似奔馳的方向盤觸控板技術(shù)。大陸的這項技術(shù)上，這兩塊透明塑料板僅僅是塑料板而已，其中并沒有任何電子部件，并不與車輛上的電子系統(tǒng)相連接。在這里，真正發(fā)揮作用的是安裝在儀表盤上的ToF攝像頭，包含一個3D攝像頭與圖像傳感器，能夠發(fā)射紅外線去檢測駕駛員手勢的變化，并將檢測到的紅外信號轉(zhuǎn)換成3D圖像，來進(jìn)行具體動作的識別。

　　在大陸看來，如果要把手放到中央扶手附近去控制中控屏，同樣會分散駕駛員的注意力。設(shè)置在方向盤上，對應(yīng)控制的功能又放到儀表盤上進(jìn)行顯示的話，則會減少這種分散。而加裝兩塊透明塑料板其實是為了模擬在智能手機(jī)或者其他智能設(shè)備上的操控方式，因為對于駕駛員來說，這種控制方式相對較為熟悉，可以減少學(xué)習(xí)成本。

　　英偉達(dá)小型AI超級計算機(jī)

　　基于年初發(fā)布的深度學(xué)習(xí)平臺Drive PX 2，英偉達(dá)在今年的GPU技術(shù)大會上推出了面向自動駕駛汽車的專用人工智能超級計算機(jī)DRIVE PX 2 AutoCruise。

　　這款僅手掌大小的節(jié)能型人工智能 （AI） 計算機(jī)，適用于自動巡航功能（包括高速公路自動駕駛和高清制圖）的自動駕駛汽車解決方案。它使用了NVIDIA最新發(fā)布的Tegra Parker處理器并集成了Pascal架構(gòu)的Tesla GPU，功率僅10瓦，可以幫助車輛利用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理來自多個攝像頭和傳感器的數(shù)據(jù)。百度將把該計算平臺作為車載計算機(jī)部署到其從云端到汽車的自動駕駛系統(tǒng)中，即這款全新的小型DRIVE PX 2將成為百度自動駕駛汽車的AI引擎。

　　這只是整個平臺的第一階段，DRIVE PX 2平臺根據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛功能的不同，共分為“AutoCruise”自動巡航、“AutoChauffeur”自動私人司機(jī)以及“Fully Autonomous Driving”全自動駕駛?cè)N架構(gòu)，包括單移動處理器版、雙移動處理器加雙獨立 GPU 組合版，以及多DRIVE PX 2版。

　　目前已經(jīng)在荷蘭海爾德蘭省兩個小鎮(zhèn)之間投入使用的無人駕駛電動巴士——WEpod就搭載了三套DRIVE PX平臺，接入使用的傳感器包括9枚攝像頭，9個超聲波傳感器，9個雷達(dá)以及6個多層激光雷達(dá)。

　　“網(wǎng)紅”石墨烯

　　今年另外一個突然很火的是石墨烯，汽車公司Briggs在英國國家石墨烯研究所發(fā)布了一輛車體采用石墨烯制成的汽車，強(qiáng)度被認(rèn)為比傳統(tǒng)鋼材強(qiáng)200倍，是制造汽車的理想材料。東旭光電推出了世界首款石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品，可以在-30~80℃環(huán)境下工作，能實現(xiàn)15分鐘內(nèi)快速充放電，循環(huán)壽命更高達(dá)3500次左右。目前眾多國際大牌廠商如陶氏化學(xué)、三星、IBM以及蘋果等都在積極推進(jìn)石墨烯產(chǎn)業(yè)化的研究，而且據(jù)說特斯拉也在研發(fā)石墨烯電池。

　　在目前得到的二維材料里，石墨烯厚度最薄、比表面積較大，是人類已知強(qiáng)度最高、韌性最好、重量最輕、透光率最高、導(dǎo)電性最佳的材料。在汽車行業(yè)可以應(yīng)用于鋰離子電池、表面防護(hù)材料、代替硅應(yīng)用于集成電路、超級電容器、尾氣凈化催化氣凝膠等領(lǐng)域。不過目前為止，由于制備石墨烯的技術(shù)工藝也不成熟，即便是最接近實用的CVD法制備的石墨烯膜面積依然不夠大、而且質(zhì)量達(dá)不到透明導(dǎo)電膜的需求，還并沒有真正的石墨烯產(chǎn)品得到應(yīng)用。

　　鑒于石墨烯超優(yōu)異的性能及巨大的應(yīng)用前景，各國政府和企業(yè)都投入大量人力、物力、財力進(jìn)行關(guān)于石墨烯的研究。相信隨著研究的不斷深入，在將來的某一天，石墨烯的奇點必會到來。

　　小結(jié)

　　可以看到，一個無法逆變的趨勢就是，很多黑科技已經(jīng)開始出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，并且將會越來越多。在下個月，我們也將迎來一場關(guān)于黑科技的狂歡。車云菌下個月將在上海舉辦一場盛會——2017LINC全球汽車嘉年華，在這里，你可以聽到、看到還有摸到這些黑科技，無論是捷豹路虎的透明汽車，還是英偉達(dá)的最新GPU，又或者雷克薩斯的概念座椅。